XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 («El Jarama», 1972). El catalán Álex Soler-Roig («Calvo Sotelo-Marlboro») se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros
Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
Debut del mítico (y denostado) Ford F3L P68 en las 6 Horas de Brands Hatch 1968 («BOAC 500 International»), tercera prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas. La firma Ford había encargado al británico Alan Mann el desarrollo de un nuevo prototipo (los modelos GT-40 ya estaban anticuados) para hacer frente a los novísimos Porsche 908 que anunciaban los alemanes. El Ford F3L P68 (se llegó incluso a desarrollar una variante al año siguiente, el P69), bajo los colores de la «Alan Mann Racing» y el patrocinio de Castrol y Burman, contaba con un motor Cosworth V8 DFV de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas que desarrollaban 420 CV/9.000 vueltas -caja Hewland DG 300 de 5 velocidades- para 670 kilos (siempre ostentó una precaria estabilidad). En la imagen podemos observar la unidad confiada a Bruce McLaren-Mike Spence (binomio reforzado por Dennis Hulme) que conseguían ser 2º en las sesiones de los entrenamientos (1’35»400) por detrás del Porsche 907/2.2 de Jo Siffert-Hans Herrmann (1’34»600)… Sin embargo, en carrera, abandonaban en la vuelta 66 por rotura de la transmisión. Mal principio… La prueba se la adjudicaba uno de los «viejos» Ford GT-40 (Jacky Ickx-Brian Redman) por tan sólo 22 segundos sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti. Tras el fracaso de Brands Hatch, los ingenieros de Ford y de Alan Mann prosiguieron desarrollando el F3L P68 y, lamentablemente, acumulando fiascos y decepciones en cada prueba puntuable. Los problemas de transmisión y de estabilidad (en 1969 el P69 llegó a adaptar alerones móviles posteriores que serían prohibidos por la FIA, meses después, por su peligrosidad) terminaron por arrinconar el proyecto del malogrado F3L P68/69: Alan Mann exigió un rediseño total del prototipo pero Ford no consideró invertir más dinero en un vehículo maldito. Triste final para una bella biplaza de líneas estilizadas.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Abril de 1968 Circuito: Brands Hatch (Reino Unido) Longitud: 4265 metros
Meterelogia: cálido y seco
Valedero
International Championship for Makes (3º carrera)
British Sports Car Championship (1º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jo Bonnier con y David Piper con 38 y Tony Dean con 36
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, John Miles con 25, Jackie Oliver con 26
Clasificación
Pole Posicion por Clases
Prototipo 3000: Jo Siffert y Hans Herrmann con Porsche 907 2.2 en 1:34.600
Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40 en 1:36.800
Prototipo 2000: Tony Dean y Mike Beckwith con Ferrari Dino 206 S en 1:39.400
Sports 2000: Trevor Taylor y Mike Budge con Lotus 47 en 1:40.200
Velocidad media del 1º clasificado: 162.29 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
Tiempo
1
37
Jo Siffert
Hans Herrmann
Porsche 907 2.2
Porsche System Engineering Limited
1:34.600
2
34
Bruce McLaren
Mike Spence
Ford F3L P68
Alan Mann Racing Limited
1:35.400
3
38
Gerhard Mitter
Ludovico Scarfiotti
Porsche 907 2.2
Porsche System Engineering Limited
1:35.600
4
36
Vic Elford
Jochen Neerpasch
Porsche 907 2.2
Porsche System Engineering Limited
1:36.200
5
4
Jacky Ickx
Brian Redman
Ford GT40
J. W. Automotive Engineering Limited
1:36.800
6
35
Dick Thompson
Hugh Dibley
Howmet TX Continental
Howmet Corporation
1:37.000
7
2
Jo Bonnier
Sten Axelsson
Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet
Ecurie Bonnier
1:38.400
8
1
Dave Charlton
Craig Fisher
Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet
The Steering Wheel Club West Bromwich
1:39.200
9
9
Pedro Rodriguez
Roy Pierpoint
Ferrari 250 LM
David Piper
1:39.200
10
48
Tony Dean
Mike Beckwith
Ferrari Dino 206 S
A. G. Dean (Racing) Limited
1:39.400
11
25
Trevor Taylor
Mike Budge
Lotus 47
Team Elite
1:40.200
12
24
Jackie Oliver
John Miles
Lotus 47 Ford
Gold Leaf Team Lotus
1:40.400
13
5
Paul Hawkins
David Hobbs
Ford GT40
Paul Hawkins
1:40.400
14
46
Gijs van Lennep
Ben Pon
Porsche 910
Ben M. Pon
1:41.200
15
6
Mike Salmon
David Piper
Ford GT40
Strathaven Limited
1:41.200
16
47
Brian Classic
Digby Martland
Chevron B8 BMW
Chevron Cars
1:41.400
17
43
Lucien Bianchi
Udo Schütz
Alfa Romeo T33/2
Autodelta S.p.A.
1:41.800
18
45
Rico Steinemann
Dieter Spoerry
Porsche 910
Hart Ski Racing Team
1:41.800
19
49
Mark Konig
Tony Lanfranchi
Nomad Mk.1 Ford
Nomas Cars
1:42.000
20
50
John Lepp
John Bridges
Chevron B8 Ford
Chevron Cars
1:42.200
21
42
Richard Attwood
Nino Vaccarella
Alfa Romeo T33/2
Autodelta S.p.A.
1:42.800
22
8
Terry J. Drury
Keith Holland
Ford GT40
T. J. Drury
1:43.200
23
23
Chris Ashmore
Jeff Edmonds
Porsche 906
Jeffrey Edmonds
1:44.200
24
10
Roy Pike
Paul Vestey
Ferrari 250 LM
Paul Vestey
1:44.600
25
21
Eric Liddell
William Bradley
Porsche 906
W. Bradley
1:44.600
26
44
Nanni Galli
Giancarlo Baghetti
Alfa Romeo T33/2
Autodelta S.p.A.
1:45.400
27
27
Peter Jackson
Geoff Oliver
Lotus 47
Julian Hasler
1:46.200
28
26
John Hine
Mike Crabtree
Lotus 47
Polydor Chris Barber Racing
1:46.600
29
29
Jeremy Delmar-Morgan
Mike Walton
Porsche 906
J. Delmar-Morgan
1:46.800
30
28
Martin Hone
John Harris
John Hine
Porsche 906
Mefco Racing Opposite Lock Club
1:48.200
31
41
Andrew Hedges
Julian Sutton
Lotus 47 Climax
Fawdington & Ramsay Limited
1:49.600
32
22
Mario Cabral
Jacques Duval
Porsche 906
Michael G. de’Udy
1:50.200
33
3
Jackie Epstein
Edward Nelson
Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet
J. Epstein
1:53.200
34
7
David Prophet
Richard Bond
Ford GT40
David Prophet
1:55.600
35
53
Rudi Lins
Karl Foitek
Porsche 910
Valvoline Racing Team
Carrera
Ganadores por Clase
Sports 5000: Jacky Ickx y Brian Redman con Ford GT40
Prototipo 3000: Gerhard Mitter y Ludovico Scarfiotti con Porsche 907 2.2
Prototipo 2000: Rico Steinemann y Dieter Spoerry con Porsche 910
Sports 2000: Jackie Oliver y John Miles con Lotus 47 Ford
La 39º edición (1963) de la mítica rampa francesa del Mont Ventoux (21,71 km,) tuvo doble rango internacional por decisión de la FIA. Fue puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y, también, para el Campeonato de Europa de Montaña. En Turismos se impondría el italiano Leo Cella (Lancia Flavia Coupé 1.5) -14’35»2- sobre el sueco Tom Trana (Volvo 122-S 1.8) -14’45»1- aunque sería la modalidad de la Montaña la que atraían a miles de espectadores en uno de los cenáculos más prestigiosos de Europa. En la imagen -recordatorio para la posteridad- el mítico piloto italiano Edoardo Lualdi (Milan, 1931) y su Ferrari Dino 196-Sport Spyder Fantuzzi, una máquina trepa-laderas provista de un propulsor V6 de 2.0 litros alimentado por triple carburación Weber (215 CV), con caja de cinco velocidades y que no alcanzaban los 600 kilos. Lualdi se clasificaba 6º de la General (12’21»1) por detrás de Heini Walter (Porsche RSK; 11’50»0, a un promedio de 109,521 km/h.), Joseph «Sepp» Greger (Porsche Spyder; 12’02»3), André Wicky (Fórmula Cooper-Climax FL; 12’04»1), Anton Fischaber (Lotus-.BMW S-23; 12’16»2) y Herrmann Müller (Porsche RSK; 12’20»1)… En aquella jornada dominical las laderas del Mont Ventoux vibraron ante una desacostumbrada concentración (masiva) de vehículos, categorías y especialidades. Un día de fiesta para los amantes del motor.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la Subida
Fecha: 23 de Junio de 1963
Lugar: Mont Ventoux al noroeste de Avignon (Provenza, Francia)
Recorrido: 21600 metros con un desnivel de 1599 metros
El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la «Tecno Racing Team» -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Abril de 1969 Circuito: Pau (Francia) Longitud: 1932 metros
Salieron: 14 Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h
Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti («Maranello Concesionaires»), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24»6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23»2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23»8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43»6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34»4)… Las apariencias, pues, engañan.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Agosto de 1964 Circuito: Goodwood (Reino Unido) Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25 Finalizaron: 13
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25
Clasificación
Pole posición por Clases
Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
Tiempo
1
2
Bruce McLaren
Zerex Special Oldsmobile
Bruce McLaren
1:23.200
2
1
Jim Clark
Lotus 30 Ford
Team Lotus
1:23.800
3
3
Graham Hill
Ferrari 330 P
Maranello Concessionaires
1:24.600
4
7
Hugh Dibley
Brabham BT8 Climax
Stirling Moss Automobile Racing Team
1:24.600
5
8
Denny Hulme
Brabham BT8 Climax
Team Elite
1:25.200
6
11
Trevor Taylor
Elva Mk.7S BMW
Aurora Gears
1:26.000
7
9
Frank Gardner
Elva Mk.7S BMW
Willment Racing Team
1:26.600
8
4
David Piper
Ferrari 250 LM
David Piper
1:26.600
9
12
Roger Nathan
Brabham BT8 Climax
Roger Nathan
1:26.600
10
5
John Coundley
Lotus 19 Climax
John Coundley
1:26.800
11
21
Dan Gurney
Shelby Cobra Daytona Coupe
Shelby American Inc.
1:27.200
12
22
Phil Hill
Shelby Cobra Daytona Coupe
Shelby American Inc.
1:27.400
13
10
Tony Lanfranchi
Elva Mk.7S BMW
Elva Cars Ltd.
1:28.000
14
23
Jack Sears
Shelby Cobra roadster
Willment Racing Team
1:28.000
15
25
Roy Salvadori
Shelby Cobra roadster
C. T. Atkins
1:28.000
16
24
Bob Olthoff
Shelby Cobra Willment Coupe
Willment Racing Team
1:28.400
17
26
John Surtees
Ferrari 250 GTO/64
North American Racing Team
1:28.400
18
27
Ireland
Ferrari 250 GTO/64
Maranello Concessionaires
1:28.400
19
34
Mike Salmon
Aston Martin DP214
Dawnay Racing
1:28.600
20
29
Tony Maggs
Ferrari 250 GTO
David Piper
1:29.600
21
28
Richie Ginther
Ferrari 250 GTO
Eric Portman
1:30.200
22
32
Peter Sutcliffe
Jaguar E-type Lightweight
Peter Sutcliffe
1:30.600
23
31
Peter Lumsden
Jaguar E-type Lightweight
Peter Lumsden
1:30.600
24
6
Hobbs
Lotus 23B Ford
Harold Young
1:31.800
25
33
Roger Mac
Jaguar E-type Lightweight
Roger Mac
1:34.600
Carrera
Ganadores por Clases
Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe
Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
