Vertiginoso descenso en uno de los peraltes del minúsculo circuito sueco (1,1 km.) de Ring-Knutstorp (1969) durante la disputa de la Carrera (Grupo 5 -1300/2000 cc-) valedera para el Campeonato Nacional de Velocidad.
En el lado izquierdo observamos (por los pelos) al Ford Escort 1600 Twin Cam de Jonny Green, conductor que se adjudicará la victoria cómodamente tras girar 20 vueltas a Knutstorp. Lesigue el Porsche 911-L 2.0 (Nº 17) de Leif Hansen (unidades con 200 CV mínimos para 970 kilos), que será 2º de la General.
El Porsche 911/2.0 (Nº 26) pertenece a Nisse Nilsson («Hyllinge MS Team») -se clasificará 9º- mientras que el imponente Volvo 142/2.0 (Nº 20) lo conduce el prestigioso Bo «Emma» Emanuelsson («Valvoline Racing Team») -se retirará por problemas mecánicos- al tratar de desembarazarse del siempre correoso y espectacular Charles Mörbäck (Nº 10) con el anticuado pero muy efectivo Volvo PV 544/1.8 Proto del «Speed-Man Racing» (terminará 5º scratch).
Y asomando por la loma del peralte, los Volvo Amazon 122-S 1.8 de Christen Carlsson (6º) y Sveneris Olsson (8º)…
El título nacional a final de temporada se lo adjudicaba Sven-Olof Gunnarsson (naturalmente sobre otro Porsche 911/2.0) por delante de Leif Hansen (llamativa publicidad de VW sobre el capó en una época muy recatada e infrecuente para aquellos menesteres).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Abril de 1969
Circuito Ring Knutstorp (Kagerod, Suecia)
Longitud: 1100 metros
Vuelta rapida: Jonny Green con Ford Escort TC en 0:45,400 a una media de 88,22 Km/h
Este año, las reglas eran bastante sencillas. La distancia recorrida sería lo único que importaría, a la que se descontaría las penalizaciones. Una penalizacion de una vuelta para cada parada en boxes de más de un minuto. Una parada en boxes de más de 15 minutos supondría la descalificación. y habría un máximo de vuelta de 30 minutos.
La lista de inscritos fue encabezada por los IKA Torino del equipo Escuderia Argentina, el cual tenia el apoyo de Jose Manuel Fangio en los boxes.
El IKA Torino era un coche construido en Argentina con la licencia Renault, y montaba un motor de 6 cilindros en linea de Kaiser, lo que daba casi un 4 Litros, desarrollando 290 CV, el diseño del coche era de Pininfarina, con un peso de 1,350 Kg, y corría como un Grupo 6
Marcas participantes
Escuderia Argentina con 3 IKA Torino
Lancia Squadra Corse, con 3 Lancia Fulvia 1.6 HF.
Mazda Racing Team, con 3 Mazda Familia R100 M10A coupé
Mercedes por medio del equipo privado Écurie Azur con 3 Mercedes 220 D motor diésel.
BMW ccon varios privados como AC Mayen con 2 BMW 2002 y un BMW 2500, Martin Team con un BMW 2002, un BMW 2002 y BMW 1600 TI como privados.
Volvo con el equipo Firma Volvo Garnradt con 1 Volvo 122 S, y 2 Volvo 144.
DAF con el equipo privado Van Doorne’s Automobiel Fabriek, que tenia, 1 Daf 55 Coupé, y 2 Daf 55, el equipo Elan Racing Team que tenia un DAF 44, y un privado con DAF 55
Porsche estaba presente con 4 Porsche, 1 en el equipo AC Mayen y 3 mas privados.
Ford con el equipo Ford Deutschland con 1 Ford Capri 2300 GT, y dos privados con Ford Escort 1100 y Ford Escort TC
Datsun co el equipo Datsun Belgium con 3 Datsun 1600 y 1 Datsun 1800
Varios privados con Fiat 125S (uno de los pilotos era Montezemolo), Triumph TR6, Simca 1100, 1000 S, Alfa Romeo 1300 junior, Citroën GS. Lotus Elan, 3 Renault 8 Gordini, Matra, 2 Mini Cooper, Peugeot 204, Honda S800, NSU TTS, y Opel Kadett
Anecdotas
Tres días antes de la carrera uno de los IKA Torino tuvo un accidente, y parecía imposible dejarlo listo para poder tomar la salida, pero los mecánicos lograron dejarlo listo para la carrera, solo quedo como recuerdo una deformación en el chasis, lo que hizo que se ganara el apodo de la bananita.
En la carrera participaba Oscar “Cacho” Fangio, hijo de Juan Manuel Fangio
Carrera
Después de 4 horas de haberse iniciado 2 de los IKA Torino encabezaban la carrera seguido por el Ford Capri, los Lancia y BMW, pero al día siguiente, la meteorología les puso sobre la pista un diluvio, y por este motivo el IKA Torino (# 2), tuvo un accidente sin consecuencias para el conductor Jorge Cupeiro, pero quedando el coche atascado en una zanja, Quedando solo en la cabeza de la carrera el IKA Torino (# 3), acosado por el Ford Capri (# 7), mientras el IKA Torino (# 1), resistía los ataques de los Lancias y Mazdas oficiales, y el BMW privado.
A las 48 de haberse iniciado la carrera el IKA Torino, (# 1), apodo el bananita, conducido por Luis Di Palma, tuvo un cortocircuito, quedándose sin luces, y saliendose de la pista, lo que produjo que se destrozara el carter
Los problemas iban apareciendo el Ford Capri (# 7) abandonaba por la junta de culata, Mazda y Lancia ya solo tenian 1 coche cada uno en carrera de los tres que comenzaron.
Aunque en la ultima jornada apareció un problema común para todos, La policía de Adanau, población por la que parte de recorrido discurría, amenazaron con suspenderla, si no ponían solución al ruido de los tubos de escape de algunos participantes, que habían perdido durante el transcurso de la carrera, esto ocasiono que muchos tuvieran que entrar a boxes, para solucionarlo. Entre ellos el IKA Torino, que por causa de ello penalizó, quedando relegado al 5º puesto, aunque en las ultimas 10 horas de carrera consiguió colocarse en 4º posicion, otro de los que tuvo que cambiar el tubo de escape fue el Lancia, que lo consiguió sin ninguna penalizacion
Resultados de la carrera
Fecha: del 19 al 23 de Agosto de 1969
Circuito: Nürburgring Nord- und Südschleife (Alemania)
Longitud: 28291 metros
Meterelogia: Seco y lluvia a ratos
Evento: 39º Maraton de la Route – Nürburgring 84 hours
Pos.
Num.
Coche
Pilotos
Giros
Obs.
1
38
Lancia Fulvia 1.6 HF
Harry Källström
Sergio Barbasio
Tony Fall
332/322
2
26
BMW 2002
Dutching Wolfgang Scheider
G. Degen
319/318
3
4
Triumph TR6
Roger Barbara
Carpentier Duvauchel
315/315
4
3
IKA Torino
Eduardo Copello
Alberto Rodriguez-Larreta
Oscar Mauricio Franco
334/315
5
29
Mazda Familia R100 M10A coupé
Pierre-Yves Bertinchamps
Hughes de Fierlant
Roger Enever
322/311
6
15
Porsche 911
Franz-Josef Rieder
Heinz Degen
Ferdi Bökmann
311/309
7
21
BMW 2002
Jans
Jean Bous
John Lagodny
305/303
8
20
BMW 2002
Walter Simonis
Horst Hoier
Heinz Vogl
304/302
9
33
Fiat 125
Luca di Montezemolo
Cristiano Ratazzi
Pino Ceccato
300/300
10
30
Volvo 122 S
Georg Bialas
Hans Wängstre
Evert Christofferson
299/299
11
59
Daf 55
Rob Slotemaker
Rob Janssen
Theo Koks
294/294
12
48
Renault R 8 Gordini
«Francois»
Georges Heligouin
Leopold Nizet
299/294
13
47
Alfa Romeo Giulia Super
Manfred Gudladt
Bernhard Niehaus
Peter Kuhlmann
297/292
14
57
Daf 55
Claude Laurent
Jacques Marché
Dyon
290/290
15
5
BMW 2500
Günther Hennerici
Josef Traben
Ali Schatz
299/282
16
32
Volvo 144
Willibald Graul
Walter Kerp
Klaus-Friederich Rund
294/282
17
10
Mercedes 220 D
Claude Collignon
Yvan Derivière
Jean-Pierre «Pino» Ortmans
280/280
18
9
Mercedes 220 D
Guy Brunninghausen,
Maurice Lenaif («Alix»)
Victor Trinon
277/277
19
56
Daf 44
Raimund Raab
Baier
Binder
259/259
NF
Alfa Romeo 1300 GT Junior
NF
BMC Mini Cooper S
NF
BMC Mini Cooper
NF
BMC Mini Cooper
NF
BMW 1600 TI
NF
BMW 2002
NF
58
Daf 55 Coupé
Jean-Louis Haxhe
Philippe Toussaint
Charles Van Stalle
El sueco Jo Bonnier, el carismático piloto de bigote y perilla, fue uno de los invitados (con diálogo -escaso-) en el mítico film «Grand Prix» (John Frankenheimer, 1967). En la imagen, le vemos -«volando»- durante la salida de las 24 Horas de Le Mans (1969) tras quedar décimo en los entrenamientos oficiales. La prueba sería desastrosa para la escudería suiza Filippinetti dado que sus tres vehículos tendrían que claudicar: Henri Greder-Reine Wisell (Chevrolet Corvette 7.0 V8; selector del cambio), Jacques Rey-Claude Haldi (Ferrari 275-GTB/C 3.3 V12; descalificados por repostaje ilegal de aceite-motor) y Jo Bonnier-Masten Gregory (Lola-Chevrolet T-70 MKIII.B, el vehículo de la imagen), binomio-estrella de la Filippinetti. Bonnier y Gregory cuentan con la última evolución del T-70 (motor V8 de 5.0 litros alimentado por cuádruple carburación doble Weber que desarrollan 450 CV/7.000 r.p.m. para 810 kilos), unidad muy frágil (múltiples detenciones en «boxes») hasta que abandonaban en la vuelta 134 (motor). El «vuelo» de Bonnier no se hizo realidad en esta ocasión… La carrera se la adjudicaban los Ford GT-40 oficiales («John Wyer Automotive Engineering Ltd.») de Jacky Ickx-Jackie Oliver y David Hobbs-Mike Hailwood -por ese orden- con los propulsores V8/4.9 litros que resistieron por su robustez la implacable cadencia de la carrera (14 clasificados de 51 equipos salidos). A veces, en el automovilismo deportivo, hay que tener los pies en el suelo.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Junio de 1969 Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia) Longitud: 13469 metros
Valedero
International Championship for Makes(8º carrera)
Championnat de France des Circuits (40º carrera)
Challenge Mondiale (4º carrera)
Curiosidades
Salieron: 54 Clasificaron:14 Pilotos mas veteranos: Jean Guichet con 42, Henri Greder y Teodoro Zeccoli con 40 Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Patrick Depailler y Sam Posey con 25
Clasificación
Pole posición por Clase
Sports 5000: Rolf Stommelen y Kurt Ahrens, Jr. con Porsche 917 LH en 3:22,900 a un promedio de 238,97 Km/h
Prototipo 3000: Jo Siffert y Brian Redman en Porsche 908/02 LH en 3:29,900 a un promedio de 221,50 Km/h
GranTurismo +2000: Henri Greder y Reine Wisell con Chevrolet Corvette en 4:05,300 a un promedio de 196,67 Km/h
Prototipo 2000: Claude Bourgoignie y Gustave Gosselin con Alfa Romeo T33/2 en 4:09,800 a un promedio de 194,10 Km/h
Sports 2000: Christian Poirot y Pierre Maublanc con Porsche 910 en 4:12,800 a un promedio de 191,80 Km/h
Prototype 1600: Alain LeGuellec y Bernard Tramont con Alpine A210 Renault en 4:17,000 a un promedio de 188,67 Km/h
Prototype 1300: Jacques Foucteau y Patrice Compain con Alpine A210 Renault en 4:25,800 a un promedio de 182,42 Km/h
Gran Turismo 2000: Jean Égreteaud y Raymond Lopez con Porsche 911 T/R en 4:28,200 a un promedio de 180,79 Km/h
Prototipo 1150: Maurizio Zanetti y Ugo Locatelli con Abarth 1000 SP en 4:37,600 a un promedio de 174;67 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
Tiempo
1
14
Rolf Stommelen
Kurt Ahrens, Jr.
Porsche 917 LH
Porsche System Engineering
3:22.900
2
12
Vic Elford
Richard Attwood
Porsche 917 LH
Porsche System Engineering
3:26.700
3
20
Jo Siffert
Brian Redman
Porsche 908/02 LH
Hart Ski Racing Team
3:29.900
4
22
Rudi Lins
Willy Kauhsen
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:32.600
5
18
Pedro Rodriguez
David Piper
Ferrari 312 P Coupe
S.E.F.A.C. Ferrari
3:35.500
6
19
Chris Amon
Peter Schetty
Ferrari 312 P Coupe
S.E.F.A.C. Ferrari
3:35.600
7
64
Hans Herrmann
Gérard Larrousse
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:35.600
8
23
Udo Schütz
Gerhard Mitter
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:35.600
9
10
John Woolfe
Herbert Linge
Porsche 917
John Woolfe Racing
3:35.800
10
2
Jo Bonnier
Masten Gregory
Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
Scuderia Filipinetti
3:36.200
11
34
Johnny Servoz-Gavin
Herbert Müller
Matra MS630/650
Equipe Matra ELF
3:36.400
12
33
Piers Courage
Jean-Pierre Beltoise
Matra MS650
Equipe Matra ELF
3:37.500
13
6
Jacky Ickx
Jackie Oliver
Ford GT40
J. W. Automotive Engineering Ltd.
3:37.500
14
7
David Hobbs
Mike Hailwood
Ford GT40
J. W. Automotive Engineering Ltd.
3:39.400
15
9
Frank Gardner
Malcolm Guthrie
Ford GT40
Alan Mann Racing Ltd.
3:42.700
16
35
Nanni Galli
Robin Widdows
Matra MS630/650
Equipe Matra ELF
3:43.800
17
32
Jean Guichet
Nino Vaccarella
Matra MS630
Equipe Matra ELF
3:44.600
18
28
André de Cortanze
Jean Vinatier
Alpine A220/69 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:44.900
19
31
Jean-Luc Thérier
Jean-Pierre Nicolas
Alpine A220/68 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:45.000
20
29
Jean-Pierre Jabouille
Patrick Depailler
Alpine A220/69 Renault
Ecurie Savin Calberson
3:45.600
21
30
Henri Grandsire
Jean-Claude Andruet
Alpine A220/69 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:47.200
22
68
Reinhold Jöst
Helmut Kelleners
Ford GT40
Deutche Auto Zeitung
3:51.100
23
17
Teodoro Zeccoli
Sam Posey
Ricardo Rodriguez
Ferrari 250 LM
N.A.R.T.
3:53.100
24
36
Teddy Pilette
Rob Slotemaker
Alfa Romeo T33/2 2.5
Racing Team V.D.S.
3:53.700
25
8
Peter Sadler
Paul Vestey
Ford GT40
Peter Sadler
3:57.700
26
1
Henri Greder
Reine Wisell
Chevrolet Corvette
Scuderia Filipinetti
4:05.300
27
38
Claude Bourgoignie
Gustave Gosselin
Alfa Romeo T33/2
Racing Team V.D.S.
4:09.800
28
39
Christian Poirot
Pierre Maublanc
Porsche 910
Christian Poirot
4:12.800
29
37
Clive Baker
Healey SR Climax
Donald Healey Motor Ltd.
4:13.700
30
60
Jean de Mortemart
Jean Mésange
Porsche 910
Robert Buchet
4:15.600
31
43
Roger Enever
Peter Brown
Chevron B8 BMW
J.-C. Bamford Excavators Ltd.
4:16.900
32
46
Alain LeGuellec
Bernard Tramont
Alpine A210 Renault
Ecurie Savin Calberson
4:17.000
33
62
Mark Konig
Tony Lanfranchi
Nomad Mk.2 BRM
Mark Konig
4:18.700
34
45
Bob Wollek
Jean-Claude Killy
Alpine A210 Renault
Société des Automobiles Alpine
4:22.400
35
49
Jacques Foucteau
Patrice Compain
Alpine A210 Renault
Trophée Le Mans-Alpine
4:25.800
36
59
Jacques Rey
Claude Haldi
Ferrari 275 GTB/C
Scuderia Filipinetti
4:25.800
37
66
Jean Égreteaud
Raymond Lopez
Porsche 911 T/R
Jean Egreteaud
4:28.200
38
41
Jean-Pierre Gaban
Yves Deprez
Porsche 911 S
Jean-Pierre Gaban
4:29.800
39
40
Claude Ballot-Léna
Guy Chasseuil
Porsche 911 T/R
Auguste Veuillet
4:30.500
40
42
André Wicky
Edgar Berney
Porsche 911 T
Wicky Racing Team
4:34.300
41
51
Maurizio Zanetti
Ugo Locatelli
Abarth 1000 SP
Ecurie Fiat-Abarth France
4:37.600
42
67
Philippe Farjon
Jacky Dechaumel
Porsche 911 S
Philippe Farjon
4:40.200
43
63
René Mazzia
Pierre Mauroy
Porsche 911 T/R
Marcel Martin
4:40.300
44
50
Alain Serpaggi
Christian Ethuin
Alpine A210 Renault
Société des Automobiles Alpine
4:40.300
45
44
Claude Laurent
Jacques Marché
Porsche 911 T/R
Claude Laurent
4:48.200
Carrera
En la primera vuelta John Woolfe con Porsche 917, después de haber pasado las eses de Maison-Blanche, perdió el control, estrellándose contra un talud, lo que ocasiono la explosión del auto, produciendo que el piloto saliera expulsado del coche y su fallecimiento, Chris Amon con Ferrari 312 P Coupe, que iba inmediatamente detrás de el choco contra el deposito de gasolina que había salido expulsado del coche, y produjo que el Ferrari se incendiara, aunque Chris Amon pudo salir del coche sin ninguna quemadura, otros coches como el Ford GT40 de Frank Gardner y Malcolm Guthrie y el Alpine A220/69 Renault de Jean-Pierre Jabouille y Patrick Depailler, se vieron afectados por los restos del accidente en la pista
Ganadores por Clase
Sports 5000: Jacky Ickx y Jackie Oliver con Ford GT40 a una media de 208,25 Km/h
Prototipo 3000: Hans Herrmann y Gérard Larrousse con Porsche 908 LH a una media de 208.24 Km/h
Sports 2000: Christian Poirot y Pierre Maublanc con Porsche 910 a una media de 174,64 Km/h
Gran Turismo 2000: Jean-Pierre Gaban y Yves Deprez con Porsche 911 S a una media 171,69 Km/h
Prototipo 1150: Alain Serpaggi y Christian Ethuin con Alpine A210 Renault a una media de 163,82 Km/h
Gran Turismo +2000: Ninguno se clasifico de los 2 que salieron
Prototipo 2000: Ninguno se clasifico de los 3 que salieron
Prototipo 1600: El único que salio no clasifico
Prototipo 1300: El único que salio no clasifico
Vuelta rápida: Vic Elford con Porsche 917 LH en 3:27,200 a un media de 234,01 Km/h
Los belgas siempre han manifestado una gran devoción por los turismos V8 americanos. En el Campeonato Nacional de Turismos (1969), en una de sus pruebas más representativas, las tradicionales «Copas de Spa», el belga Jacky Ickx estará presente con un gigantesco armatoste Ford Falcon Sprint preparado a Grupo 5. El motor, naturalmente, es un V8 de 4.942 c.c. del que se extraen 380 CV (mínimos) para un peso de 1.400 kilos. Es un auto descomunal -tiene la apariencia de un taxi americano que nos recuerda levemente al film «Taxi Driver»-, ancho y largo, tosco y feo, pero poseyendo una potencia brutal, desmedida, bajo el capó. En el rápido trazado de Spa, Ickx no se anduvo con remilgos y fue el más rápido tanto en los entrenamientos como en la carrera oficial. Y con diferencia (me imagino que una vez le cogió el ritmo a la prueba procuró «deslizarse» en Spa evitando tener que frenar aquella mole que se encabritaba cuando apuraba las frenadas). Como las que tuvo que solucionar al principio de la prueba, acechado por dos opositores que le intentaron acorralar como avispas enfadadas: los (también) mastodónticos Chevrolet Camaro 396-SS (motores V8 de 6.5 litros y 450 CV) de Ivo Grauls y Chris Tuerlinx. Pero Ickx puso tierra de por medio y los dejó enzarzados a lo largo de las 20 vueltas a Spa, clasificándose Grauls (2º) por delante de Tuerlinx (3º). Y tras el poderío de los V8 americanos, en cuarta posición, el primer vehículo «normal», un Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 2, 170 CV) que conducía la aguerrida damisela Yvette Fontaine.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 10 de Mayo de 1969 Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica) Longitud: 14100 metros
Clasificacion
1º: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
2º: Chris Tuerlinx con Chevrolet Camaro 396 SS
3º: Ivo Grauls con Chevrolet Camaro 396 SS
5º: Raymond Mathay con BMW 2002
6º: Edouard Duvigneaud con Porsche 911 L
7º: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
8º: Yvette Fontaine con Ford Escort TC
Ganadores por Clase
Clase +2500: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
Clase 1600: Yvette Fontaine con Ford Escort TC
Clase 2500: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
Clase 1300: Horst Eiteneuer con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Clase 1000: Jean-Pol Bardet con Austin Mini Cooper S 970
Vuelta rapida: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint en 4:15.000 a 199.05 Km/h
El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la «Tecno Racing Team» -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Abril de 1969 Circuito: Pau (Francia) Longitud: 1932 metros
Salieron: 14 Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h
