
Tesón y pundonor en las disputadas competiciones inglesas de la Fórmula Junior.
En la imagen, el británico Ian Raby (Nº 57), piloto titular del «Envoy Racing Team», durante la confrontación «Chichester Cup» (Goodwood, 1960). Se clasificará 8º de la General después de una pelea -como era costumbre en la época- a cara de perro.
Ian Raby dispone de un monoplaza Envoy-Ford MK.1 diseñado por Ken Cooper. Adapta un propulsor proveniente del Ford 105E/Alexander, de 1.100 c.c., capaz de alcanzar los 110 CV. Formó equipo con su paisano Phillips Robinson aunque Ruby cristalizó los mejores resultados de la temporada.
El monoplaza (hoy, buscados y cotizados) ha sido adquirido por el entusiasta Andy Ace Harrison.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 18 de Abril de 1960
Circuito: Goodwood (Chichester, Gran Bretaña)
Longitud: 3862 metros
Pole Posicion: Trevor Taylor con Lotus 18 – Ford en 1:34,000 a una media de 147,90 Km/h
Vuelta rapida: Jim Clark con Lotus 18 – Ford en 1:33,600 a una media de 148,53 Km/h
Velocidad media del ganador: 145,58 Km/h
Pos. |
Num. |
Pilotos |
Equipo |
Coche |
Giros |
Obs. |
1 |
46 |
Jim Clark |
Team Lotus |
Lotus 18 – Ford/Cosworth |
10 |
|
2 |
47 |
Trevor Taylor |
Team Lotus |
Lotus 18 – Ford/Cosworth |
10 |
|
3 |
48 |
Mike McKee |
Jim Russell |
Lotus 18 – Ford/Cosworth |
10 |
|
4 |
51 |
Henry Taylor |
Ken Tyrrell |
Cooper T52 – BMC |
10 |
|
5 |
52 |
Keith Ballisat |
Ken Tyrrell |
Cooper T52 – BMC |
10 |
|
6 |
66 |
Mike Spence |
Coburn Engineers Racing |
Cooper T52 – BMC |
10 |
|
7 |
53 |
Tom Dickson |
Ken Tyrrell |
Cooper T52 – BMC |
10 |
|
8 |
57 |
Ian Raby |
Envoy Racing Team |
Envoy – Ford/Alexander |
10 |
|
9 |
67 |
Hans-August Stausberg |
Wolfgang von Trips |
Stanguellini – Fiat |
10 |
|
10 |
56 |
Jonathan Sieff |
Taylor & Crawley |
Cooper T52 – Ford |
9 |
|
11 |
68 |
Brian Hart |
Terrier Automotive |
Terrier Mk 4 – Ford/Brian Hart |
9 |
|
NF |
54 |
Chris Lawrence |
Westerham Motors |
Deep Sanderson – Ford/Lawrencetune |
7 |
Cable acelerador |
NF |
64 |
John Venner-Pack |
Team Speedwell |
Cooper T52 – BMC/Speedwell |
3 |
Accidente |
NF |
55 |
Lionel Fagg |
Westerham Motors |
Deep Sanderson – Ford/Lawrencetune |
2 |
Direccion |
NF |
65 |
Mike Woodley |
Mike Woodley |
Cooper T52 – BMC |
2 |
Accidente |
NS |
50 |
Chris Threlfall |
Elva Racing Team |
Elva 100 – DKW/Mitter |
|
|

Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti («Maranello Concesionaires»), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24»6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23»2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23»8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43»6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34»4)… Las apariencias, pues, engañan.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Agosto de 1964
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25
Finalizaron: 13
Curiosidades
- Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
- Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25
Clasificación
Pole posición por Clases
- Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
- Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200
Pos. |
Num. |
Piloto |
Coche |
Equipo |
Tiempo |
1 |
2 |
Bruce McLaren |
Zerex Special Oldsmobile |
Bruce McLaren |
1:23.200 |
2 |
1 |
Jim Clark |
Lotus 30 Ford |
Team Lotus |
1:23.800 |
3 |
3 |
Graham Hill |
Ferrari 330 P |
Maranello Concessionaires |
1:24.600 |
4 |
7 |
Hugh Dibley |
Brabham BT8 Climax |
Stirling Moss Automobile Racing Team |
1:24.600 |
5 |
8 |
Denny Hulme |
Brabham BT8 Climax |
Team Elite |
1:25.200 |
6 |
11 |
Trevor Taylor |
Elva Mk.7S BMW |
Aurora Gears |
1:26.000 |
7 |
9 |
Frank Gardner |
Elva Mk.7S BMW |
Willment Racing Team |
1:26.600 |
8 |
4 |
David Piper |
Ferrari 250 LM |
David Piper |
1:26.600 |
9 |
12 |
Roger Nathan |
Brabham BT8 Climax |
Roger Nathan |
1:26.600 |
10 |
5 |
John Coundley |
Lotus 19 Climax |
John Coundley |
1:26.800 |
11 |
21 |
Dan Gurney |
Shelby Cobra Daytona Coupe |
Shelby American Inc. |
1:27.200 |
12 |
22 |
Phil Hill |
Shelby Cobra Daytona Coupe |
Shelby American Inc. |
1:27.400 |
13 |
10 |
Tony Lanfranchi |
Elva Mk.7S BMW |
Elva Cars Ltd. |
1:28.000 |
14 |
23 |
Jack Sears |
Shelby Cobra roadster |
Willment Racing Team |
1:28.000 |
15 |
25 |
Roy Salvadori |
Shelby Cobra roadster |
C. T. Atkins |
1:28.000 |
16 |
24 |
Bob Olthoff |
Shelby Cobra Willment Coupe |
Willment Racing Team |
1:28.400 |
17 |
26 |
John Surtees |
Ferrari 250 GTO/64 |
North American Racing Team |
1:28.400 |
18 |
27 |
Ireland |
Ferrari 250 GTO/64 |
Maranello Concessionaires |
1:28.400 |
19 |
34 |
Mike Salmon |
Aston Martin DP214 |
Dawnay Racing |
1:28.600 |
20 |
29 |
Tony Maggs |
Ferrari 250 GTO |
David Piper |
1:29.600 |
21 |
28 |
Richie Ginther |
Ferrari 250 GTO |
Eric Portman |
1:30.200 |
22 |
32 |
Peter Sutcliffe |
Jaguar E-type Lightweight |
Peter Sutcliffe |
1:30.600 |
23 |
31 |
Peter Lumsden |
Jaguar E-type Lightweight |
Peter Lumsden |
1:30.600 |
24 |
6 |
Hobbs |
Lotus 23B Ford |
Harold Young |
1:31.800 |
25 |
33 |
Roger Mac |
Jaguar E-type Lightweight |
Roger Mac |
1:34.600 |
Carrera
Ganadores por Clases
- Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
- Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe
Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
Velocidad media del ganador: 156.31 Km/h
Pos. |
Num. |
Piloto |
Coche |
Giros |
Obs. |
Gr. |
1 |
3 |
Graham Hill |
Ferrari 330 P |
130 |
|
SR/P+1.6 |
2 |
4 |
David Piper |
Ferrari 250 LM |
129 |
|
SR/P+1.6 |
3 |
21 |
Dan Gurney |
Shelby Cobra Daytona Coupe |
129 |
|
GT+2.0 |
4 |
23 |
Jack Sears |
Shelby Cobra roadster |
127 |
|
GT+2.0 |
5 |
24 |
Bob Olthoff |
Shelby Cobra Willment Coupe |
126 |
|
GT+2.0 |
6 |
27 |
Ireland |
Ferrari 250 GTO/64 |
125 |
|
GT+2.0 |
7 |
5 |
John Coundley |
Lotus 19 Climax |
125 |
|
SR/P+1.6 |
8 |
31 |
Lumsden |
Jaguar E-type Lightweight |
124 |
|
GT+2.0 |
9 |
28 |
Richie Ginther |
Ferrari 250 GTO |
123 |
|
GT+2.0 |
10 |
29 |
Tony Maggs |
Ferrari 250 GTO |
123 |
|
GT+2.0 |
11 |
22 |
Phil Hill |
Shelby Cobra Daytona Coupe |
119 |
|
GT+2.0 |
12 |
1 |
Jim Clark |
Lotus 30 Ford |
113 |
|
SR/P+1.6 |
13 |
34 |
Mike Salmon |
Aston Martin DP214 |
108 |
|
GT+2.0 |
14 |
8 |
Denny Hulme |
Brabham BT8 Climax |
107 |
Encendido |
SR/P+1.6 |
15 |
32 |
Peter Sutcliffe |
Jaguar E-type Lightweight |
105 |
Caja Cambios |
GT+2.0 |
16 |
12 |
Roger Nathan |
Brabham BT8 Climax |
97 |
Motor |
SR/P+1.6 |
|
25 |
Roy Salvadori |
Shelby Cobra roadster |
80 |
Embrague |
GT+2.0 |
|
6 |
Hobbs |
Lotus 23B Ford |
77 |
Embrague |
SR/P+1.6 |
|
33 |
Roger Mac |
Jaguar E-type Lightweight |
70 |
Motor |
GT+2.0 |
|
11 |
Trevor Taylor |
Elva Mk.7S BMW |
69 |
Encendido |
SR/P+1.6 |
|
2 |
Bruce McLaren |
Zerex Special Oldsmobile |
18 |
Embrague |
SR/P+1.6 |
|
10 |
Tony Lanfranchi |
Elva Mk.7S BMW |
8 |
Accidente |
SR/P+1.6 |
|
26 |
John Surtees |
Ferrari 250 GTO/64 |
8 |
Accidente |
GT+2.0 |
|
9 |
Frank Gardner |
Elva Mk.7S BMW |
5 |
Diferencial |
SR/P+1.6 |
|
7 |
Hugh Dibley |
Brabham BT8 Climax |
2 |
Piston |
SR/P+1.6 |

Fascinante fotografía que recoge el colofón a un dominio absoluto de los Ferrari 250-GTO del equipo británico “John Coombs/Maranello Concessionaires” en el XVIII Tourist Trophy (1963), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Marcas disputada en el circuito de Goodwood (130 vueltas a un perímetro de 3.862 metros). Tras competir durante más de tres horas de carrera, Graham Hill (Nº 11) superaba a su compañero de equipo, Mike Parkes (Nº 12), por una exigua diferencia: 4 milésimas (ver imagen). Los Gran Turismos adaptan motores V12 de 3.0 litros (300 CV) y 955 kilos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Agosto de 1963
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Evento: News of the World sponsor the 28th R.A.C. Tourist Trophy Race
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori y Dick Protheroecon 41, Jack Sears con 33
Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 24, Keith Greene con 25, John Whitmore con 26
Poles Posiciones
- Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,000 a 158,82 Km/h
- Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:27.000
- Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:33.00
Vueltas Rapidas
- Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,400 a 159,09 Km/h
- Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:28,400 a 157,29 Km/h
- Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:35,000 a 146,37 Km/h
Ganadores por Clase
- Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO
- Class 1: GT Div III – +3000: Roy Salvadori con Jaguar E-type Lightweight
- Class 3: GT Div II – 2000: Beckwith con Lotus Elite
Pos. |
Num. |
Pilotos |
Coche |
Giros |
Obs. |
Gr. |
1 |
11 |
Graham Hill |
Ferrari 250 GTO |
130 |
|
GT3.0 |
2 |
12 |
Mike Parkes |
Ferrari 250 GTO |
130 |
|
GT3.0 |
3 |
9 |
Roy Salvadori |
Jaguar E-type Lightweight |
129 |
|
GT+3.0 |
4 |
10 |
Sears |
Jaguar E-type Lightweight |
129 |
|
GT+3.0 |
5 |
16 |
David Piper |
Ferrari 250 GTO |
128 |
|
GT3.0 |
6 |
7 |
Dick Protheroe |
Jaguar E-type Lightweight |
128 |
|
GT+3.0 |
7 |
2 |
Innes Ireland |
Aston Martin DP214 |
128 |
|
GT+3.0 |
8 |
15 |
Roger Penske |
Ferrari 250 GTO LMB |
126 |
|
GT3.0 |
9 |
5 |
Lumsden |
Jaguar E-type Lightweight |
126 |
|
GT+3.0 |
10 |
17 |
Kerrison / Sutcliffe |
Ferrari 250 GT SWB Drogo |
119 |
|
GT3.0 |
11 |
22 |
Beckwith |
Lotus Elite |
116 |
|
GT2.0 |
12 |
29 |
Dickie Stoop |
Porsche 356B 2000 GS Carrera |
115 |
|
GT2.0 |
13 |
33 |
Duggan / Johnson |
Lotus Elite |
114 |
|
GT2.0 |
14 |
32 |
Tom Threlfall |
Lotus Elite |
113 |
|
GT2.0 |
15 |
28 |
Hedges / Greene |
MG Midget |
112 |
|
GT2.0 |
16 |
21 |
Hunt |
Lotus Elite |
112 |
|
GT2.0 |
17 |
26 |
Adrian Dence |
Morgan Plus 4 SS |
111 |
|
GT2.0 |
18 |
30 |
Entwistle / Aitchison |
TVR Grantura Mk III MG |
101 |
|
GT2.0 |
19 |
31 |
Ken Mackenzie |
Turner Sprint Ford |
100 |
|
GT2.0 |
|
1 |
McLaren |
Aston Martin DP214 |
94 |
Valvulas |
GT+3.0 |
|
19 |
Graham Warner |
Lotus Elan |
60 |
Diferencial |
GT2.0 |
|
18 |
John Whitmore |
Lotus Elan Costin |
51 |
Eje |
GT2.0 |
|
34 |
Charles Hodgson |
Lotus Elan |
46 |
Biela |
GT2.0 |
|
25 |
Pip Arnold |
Morgan Plus 4 SS |
35 |
Embrague |
GT2.0 |
|
20 |
Frank Gardner |
Lotus Elan |
23 |
Diferencial |
GT2.0 |
|
23 |
Jon Derisley |
Lotus Elite |
19 |
Presion aceite |
GT2.0 |
|
14 |
Hitchcock |
Ferrari 250 GTO |
15 |
Accidente |
GT3.0 |
|
35 |
Roger Nathan |
Lotus Elite |
14 |
Presion aceite |
GT2.0 |
|
24 |
Chris Lawrence |
Morgan Plus 4 SS |
8 |
Valvulas |
GT2.0 |
|
27 |
Foster |
MG Midget |
3 |
Transmision |
GT2.0 |

Prueba internacional valedera para el Campeonato de Inglaterra de Velocidad. Uno de los Aston Martin DB3 (llevaba el dorsal Nº 15) del “David Brown Team” es pasto de las llamas (cortocircuito) al entrar en boxes (repostaje) tras haber dirimido la vuelta 92. Decepción de sus conductores (Reg Parnell y Eric Thompson), 11º de la General tras las sesiones de los entrenamientos oficiales. Pero que no cunda el pánico: otra unidad gemela del “David Brown Team”, encomendada a Peter Collins-Pat Griffith, se adjudicaban la victoria. Los DB3 adaptan motores de 2.9 litros y 6 cilindros con potencias del orden de los 180 CV para 930 kilos.
Información Antonio De Leon Evora.
Coches, Circuitos, Carreras, Rallys, Personajes, y todo lo que lleve motor y ruedas