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Año 1961, Zandvoort (Paises Bajos)

9º Gran Premio de Holanda (1961)

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Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
Imagen otoñal de satinados colores perteneciente al IX Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (motores de 1.500 c.c.).disputado en el circuito de Zandvoort.
Cuatro Porsche se alinean en la formación de salida. Los nuevos 787 (190 CV/450 kilos) para Dan Gurney y Jo Bonnier más los 718 (170 CV/440 kilos) que conducirán Hans Herrmann (en la imagen) y Carol Godin de Beaufort.
El resultado conjunto no será fructífero pese a la robustez mecánica de los monoplazas alemanes que en esta especialidad siempre les sorprendió -salvo alguna excepción- con el paso cambiado (y las expectativas trastocadas): Gurney (10º), Bonnier (11º), Godin de Beaufort (14º) y, cerrando la General, Herrmann (15º).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 22 de Mayo de 1961
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4193 metros

Parrilla de Salida

Velocidad media pole posicion: 157,73Km/h

Richie Ginther
Ferrari
1m 35.9s		 Wolfgang von Trips
Ferrari
1m 35.7s		 Phil Hill
Ferrari
1m 35.7s
Graham Hill
BRM Climax
1m 36.3s		 Stirling Moss
Lotus Climax
1m 36.1s
Tony Brooks
BRM Climax
1m 36.8s		 Jack Brabham
Cooper Climax
1m 36.6s		 Dan Gurney
Porsche
1m 36.4s
Jim Clark
Lotus Climax
1m  36.9s		 Jhon Surtees
Cooper Climax
1m 36.8s
Bruce McLaren
Cooper Climax
1m 38.2s		 Hans Herrmann
Porsche
1m 38.0s		 Jo Bonnier
Porsche
1m 37.1s
Carel Godin de Beaufort
Porsche
1m 39.8s
Trevor Taylor
Lotus Climax
1m 39.5s

Resultados

Vuelta rapida: Jim Clark en la vuelta 7, con Lotus Climax en 1m 35.5s a una media de 158.06 Km/h

Velocidad media ganador: 154,82 Km/h

Pos Num Piloto Euipo Coche / Motor Giros Obs
1 3 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75  2h 01m 52.1s
2 1 Phil Hill Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75 +0.9s
3 15 Jim Clark Team Lotus Lotus 21 / Climax FPF L4 1.5 75 +13.1s
4 14 Stirling Moss RRC Walker Racing Team Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 75  +22.2s
5 2 Richie Ginther Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 / Ferrari 178 V6 1.5 75  +22.3s
6 10 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper T55 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 20.1s
7 12 John Surtees Yeoman Credit Racing Team Cooper T53 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 26.7s
8 4 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM P48/57 / Climax FPF L4 1.5 75 +1m 29.8s
9 5 Tony Brooks Owen Racing Organisation BRM P48/57 / Climax FPF L4 1.5 74
10 7 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche 787 / Porsche 547/3 F4 1.5 74
11 6 Jo Bonnier Porsche System Engineering Porsche 787 / Porsche 547/3 F4 1.5 73
12 11 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper T55 / Climax FPF L4 1.5 73
13 16 Trevor Taylor Team Lotus Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 73
14 8 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche 718 / Porsche 547/3 F4 1.5 72
15 9 Hans Herrmann Ecurie Maarsbergen Porsche 718 / Porsche 547/3 F4 1.5 72
NP 17 Masten Gregory Camoradi International Cooper T53 / Climax FPF L4 1.5 En reserva
NP 18 Ian Burgess Camoradi International Lotus 18 / Climax FPF L4 1.5 En reserva
Año 1946, Marcq-en-Barouel

1º Circuito des Trois Villes (1946)

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Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de «Marc-en-Barouel» (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 25 de Agosto de 1946
Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia)
Longitud: 5261 metros

Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en  2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h

Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h

Velocidad media del ganador: 103,58 Km/h

Pos Num Piloto Equipo Coche – Motor Giros Obs.
1 16 Raymond Sommerbrh
Henri Louveau		 Privado Maserati 8CL- Maserati L8 c 48 2h 26m 16.5s
2 8 Pierre Levegh Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot Lago 150C – Talbot L6 47
3 4 Eugène Chaboud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 47
4 6 Georges Grignard SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
5 12 Henri Trillaud SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 46
6 20 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26 SS – Talbot L6 45
7 22 Charles Pozzi SFACS Ecurie France Delahaye 135 S – Delahaye L6 44
8 18 Pat Garland Privado Delage 3000 – Delage L 6 44
NF 2 Raph Ecurie Naphtra Course Alfa Romeo 8C-308 – Alfa Romeo L8c 14 Motor
NF 26 Victor-Henri Serve Privado Bugatti 35B – Bugatti L8 10 Suspensión
NF 34 Henri Marin Privado Talbot Lago 150C – Talbot L6 9 Caja de cambios
NF 30 Jean Judet Privado Maserati 4CL – Maserati L4c 5 Motor
NF 24 Michel Roumani Privado Bugatti 35 – Bugatti L8 2 Accidente
NF 14 Henri Louveau Scuderia Automovilistica Milan Maserati 4CL – Maserati L4c 0 Embrague
NS 10 Jean Achard SFACS Ecurie France Delahaye 155 – Delahaye L6
NP 28 Roger Wolmer Maserati 6CM – Maserati L4s
NP 32 Max Peerenboom Bugatti 35 – Bugatti L8
NP 36 Louis Decaroli Maserati 6CM – Maserati L4s
Año 1948, Saint Helier

2º Grand Prix JCC de Jersey (1948)

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Majestuosa instantánea perteneciente al II Grand Prix JCC de Jersey (Gran Bretaña, 1948) disputado en el veloz circuito urbano de «St. Helier» (55 vueltas a un perímetro costero de 5,150 km).
El británico Geoff Richardson (1924-2007) estuvo compitiendo en la categoría de la Fórmula 1 a lo largo de la década de los años cincuenta, casi siempre en pruebas -fue eminentemente un piloto privado- no valederas para el Mundial de la modalidad. En la imagen, con el dorsal Nº 19, Richardson alinea su prototipo ERA A/Riley, un modelo construido por Percy Mclure (Riley) antes de la II Guerra Mundial y reutilizado para la ocasión. La máquina, de seis cilindros y 1.5 litros con compresor, arrojan 180 CV. Por supuesto, no es un puro y auténtico ERA (los modelos A de 1.100 c.c. desarrollan 150 CV; los B, de 1.5 litros, 190 CV y los C, con 2.0 litros, alcanzan los 240 CV) pero en Jersey el prototipo híbrido se clasificaba a trancas y barrancas en un honorable 11º de la General.
En segundo término, el Delage 3000 (Nº 9) del inglés David Hampshire (se retiraba en la vuelta 15 por problemas de encendido).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Abril de 1948
Circuito:  Saint Helier (Gran Bretaña)
Longitud: 5150 metros

Pole Posición: Prince Bira con Maserati 4CL en 2m  01.4s a una media de 152,71 Km/h

Vuelta rápida: Bob Gerard con Era B en 2m 07.4s a una media de 145,52 Km/h

Velocidad media ganador: 140,54 Km/h

Pos Num. Piloto Equipo Coche-Motor Giros Obs.
1 10 Bob Gerard Bob Gerard Racing ERA B-ERA L6c 55 2h 00m 55.2s
2 23 George Abecassis Privado Maserati 6CM-Maserati L6s 54
3 8 Reg Parnell Reg Parnell Racing Maserati 4CL-Maserati L4c 54
4 1 Prince Bira Privado Maserati 4CL-Maserati L4c 54
5 15 Bob Ansell Privado Maserati 4CL-Maserati L4c 53
6 12 John Bolster Privado ERA B-ERA L6c 53
7 16 Roy Salvadori Privado Maserati 4CL-Maserati L4c 51
8 14 Geoff Ansell Privado ERA B-ERA L6c 51
10 27 John Gordon Bennett Privado Talbot Lago T26 SS-Talbot L6 44
11 19 Geoff Richardson Privado ERA A-Riley 43
NF 21 Sam Gilby Privado Maserati 6CM-Maserati L6s 33 Accidente
NF 20 Leslie Brooke Privado ERA B-ERA L6c 33 Válvulas
12 22 Anthony Baring Privado Maserati 6CM–Maserati L6s 31
13 11 Cuth Harrison ERA Ltd ERA B-ERA L6c 25
NF 7 Fred Ashmore Reg Parnell Racing ERA E-ERA L6c 24 Motor
NF 24 John Heath Privado Alta-Alta L4. 19 Cadena distribuccion
NF 9 David Hampshire Privado Delage 3000 15 Encendido
NF 6 Joe Ashmore ERA Ltd ERA A-ERA L6c 11 Motor
NF 30 Bobby Baird Privado Emeryson 56-Alta L4 8 Caja de cambios
NF 2 Luigi Villresi Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT–Maserati L6c 6 Caja de cambios
NF 4 Raymond Mays ERA Ltd ERA D-ERA L6c 4 Fuga aceite
NS Tony Rolt Privado Alfa Romeo 6C-Alfa Romeo L8 Asiento válvulas
NS Barrie Woodall – Delage 3000-Delage L 6 Rodamientos
Albi (Francia), Año 1948

10º Gran Premio de Albi (1948)

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Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).

Texto información Antonio De Leon Evora.

CARRERA

Fecha: 29 de Agosto de 1948
Circuito: Albi (Francia)
Longitud: 8880 metros

La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final

Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h

Resultados de la Carrera

Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h

Velocidad media ganador: 160.37 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Villoresi Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 34 1h 52m 57.9s
2 24 Philippe Etancelin Privado Talbot Lago T26C 34 1h 54m 40.1s
3 8 Louis Rosier Privado Talbot Lago T26C 33
4 50 Ferdinando Righetti Scuderia Inter Ferrari 166SC 33
5 40 Eugène Chaboud Ecurie Lutetia Chaboud . 32
6 20 Paco Godia-Sales Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL 30
7 32 Franco Comotti Privado Talbot Lago T26C 30
8 46 Pierre Meyrat Privado Delahaye 135 S 30
9 38 Pierre Levegh P. Bouillin Talbot Lago T26C 29
10 2 Louis Chiron SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 27
11 14 Leslie Brooke Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 26
12 26 Henri Louveau
13 Richard Ramseyer Ecurie Genève Maserati 4CM 11
NF 12 Prince Bira Prince Chula of Siam Maserati 4CL Mecánica
NF 36 Nello Pagani Scuderia E.Plate Maserati 4CL Fuga aceite
NF 18 Juan Jover Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Mecánica
NF 22 Salvador Fábregas Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL Suspensión
NF 28 Bobby Baird Privado Emeryson 1 Encendido
NF 4 Yves Giraud-Cabantous SFACS Ecurie France Talbot Lago T26 Caja de cambios
NF 30 Raph Ecurie Mundia-Course Talbot Lago T26C Accidente
NF 42 Charles Pozzi Ecurie Lutetia Talbot Lago T26SS
NF 34 Emmanuel de Graffenried Scuderia E.Plate Maserati 4CL
NF 48 Igor Troubetskoy Scuderia Inter Ferrari 166SC Accidente
NP 44 Toni Branca Privado Maserati 4CL
NP 16 Enrique Tintore Scuderia Auto Spagnola Maserati 4CL
Año 1965, Nürburgring (Alemania)

27º Gran Premio de Alemania (1965)

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Foto sacada de Facebook perteneciente a Gérard Koenig

El australiano Paul Hawkins (1937-1969), piloto independiente, se hizo célebre por la aparatosa salida de pista acaecida durante la disputa del XXIII Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1965). Su Lotus-Climax 33 («DW Racing Enterprises Team»), en la vuelta 79, perdía el control e impactaba contra las pacas de paja cayendo a la bahía. Rápidamente sería rescatado por los hombres-ranas (entonces fijos en cada celebración de la prueba monegasca) sin un rasguño. El incidente inspiró al director americano John Frankenheimer para incluirlo en una secuencia del film «Grand Prix».
Semanas después, con ocasión del Gran Premio de Alemania de F1 (Nürburgring), los compañeros de carrera depositaron un salvavidas (descacharrante) en el morro del Lotus-Climax 33 de Paul Hawkins…por si acaso. Pero en esta ocasión, Hawkins se retiraba por una fuga de aceite.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 1 de Agosto de 1965
Circuito: Nürburgring ( Alemania)
Longitud: 22810 metros

Valedero: FIA Formula One World Championship race

Velocidad media de la Pole Posicion: 163.35 Km/h

Formacion Parrilla de Salida

John Surtees
Ferrari 1512
8m 27.8s		 Graham Hill
BRM P261
8m 26.8s		 Jackie Stewart
BRM P261
8m 26.1s		 Jim Clark
Lotus 33.Climax
8m 22.7s
Lorenzo Bandini
Ferrari 158
8m 33.8s		 Mike Spence
Lotus 33-Climax
8m 33.4s		 Dan Gurney
Brabham BT11-Climax
8m 29.0sz
Jo Siffert
Brabham BT11-BRM
8m 39.6s		 Bruce McLaren
Cooper T77-Climax
8m 39.0s		 Jo Bonnier
Brabham BT7-Climax
8m 37.9s		 Jochen Rindt
Cooper T77-Climax
8m 37.5s
Jack Brabham
Brabham BT11-Climax
8m 44.9s		 Denny Hulme
Brabham BT7-Climax
8m 42.3s		 Gerhard Mitter
Lotus 25-Climax
8m 40.4s
Masten Gregory
BRM P578
9m 14.3s		 Frank Gardner
Brabham BT11-BRM
8m 59.3s		 Richard Attwood
Lotus 25-BRM
8m 57.7s		 Chris Amon
Lotus 25-BRM8m 50.5s
Paul Hawkins
Lotus 33-Climax
9m 16.8s
  • No salio por un accidente con daños en el monoplaza en los entrenamientos, Bob Anderson, con Brabham BT11-Climax, con 8m 47.4s
No Clasificados para la salida
  • Roberto Bussinello, con BRM P578, con 9m 17.7s
  • Ian Raby, con Brabham BT3-BRM, con 9m 17.8s
Inscritos y retirados
  • Richie Ginther, con Honda RA272
  • Ronnie Bucknum, con Honda RA272

Velocidad media del ganador: 160.54 Km/h

Pos. Num Piloto Coche-Motor Equipo Giros Obs.
1 1 Jim Clark Lotus 33 R11-Climax Colin Chapman 15 2h 07m 52.4s
2 9 Graham Hill BRM P261-BRM Owen Racing Organisation 15 a 15.9s
3 5 Dan Gurney Brabham BT11-Climax Jack Brabham 15 a 21.4s
4 12 Jochen Rindt Cooper T77-Climax Cooper Car Company 15 a 3m 29.6s
5 4 Jack Brabham Brabham BT11-Climax Jack Brabham 15 a 4m 41.2s
6 8 Lorenzo Bandini Ferrari 158-Ferrari Scuderia Ferrari 15 a 5m 8.6s
7 16 Joachim Bonnier Brabham BT7-Climax Rob Walker Racing Team 15 a 5m 58.5s
8 24 Masten Gregory BRM P57-BRM Scuderia Centro Sud 14
NF 7 John Surtees Ferrari 1512-Ferrari Scuderia Ferrari 11 Caja de cambios
NF 17 Jo Siffert Brabham BT11-BRM Rob Walker Racing Team 9 Motor
NF 2 Mike Spence Lotus 33 R9-Climax Colin Chapman 8 Transmision
NF 3 Gerhard Mitter Lotus 25 R6-Climax Colin Chapman 8 Fuga de agua
NF 20 Richard Attwood Lotus 25 R3-BRM Reg Pamell Racing 8 Fuga de agua
NF 11 Bruce McLaren Cooper T77-Climax Cooper Car Company 7 Caja de cambios
NF 6 Denny Hulme Brabham BT7-Climax Jack Brabham 5 Fuga combustible
NF 19 Chris Amon Lotus 25 R7-BRM Reg Pamell Racing 3 Electrica
NF 22 Paul Hawkins Lotus 33 R8-Climax DW Racing Enterprises 3 Fuga aceite
NF 10 Jackie Stewart BRM P261-BRM Owen Racing Organisation 2 Suspension
NF 21 Frank Gardner Brabham BT11-BRM Jhon Willment Automobiles 0 Caja de cambios
NS 15 Bob Anderson Brabham BT11-Climax DW Racing Enterprises Accidente en entrenos
NC 25 Roberto Bussinello BRM P578-BRM
NC 23 Ian Raby Brabham PT3-Climax
NP Richie Ginther Honda RA272
NP Ronnie Bucknum Honda RA272