Foto sacada de Facebook perteneciente a Gérard Koenig
El australiano Paul Hawkins (1937-1969), piloto independiente, se hizo célebre por la aparatosa salida de pista acaecida durante la disputa del XXIII Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1965). Su Lotus-Climax 33 («DW Racing Enterprises Team»), en la vuelta 79, perdía el control e impactaba contra las pacas de paja cayendo a la bahía. Rápidamente sería rescatado por los hombres-ranas (entonces fijos en cada celebración de la prueba monegasca) sin un rasguño. El incidente inspiró al director americano John Frankenheimer para incluirlo en una secuencia del film «Grand Prix».
Semanas después, con ocasión del Gran Premio de Alemania de F1 (Nürburgring), los compañeros de carrera depositaron un salvavidas (descacharrante) en el morro del Lotus-Climax 33 de Paul Hawkins…por si acaso. Pero en esta ocasión, Hawkins se retiraba por una fuga de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 1 de Agosto de 1965 Circuito: Nürburgring ( Alemania) Longitud: 22810 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Velocidad media de la Pole Posicion: 163.35 Km/h
Formacion Parrilla de Salida
John Surtees
Ferrari 1512
8m 27.8s
Graham Hill
BRM P261
8m 26.8s
Jackie Stewart
BRM P261
8m 26.1s
Jim Clark
Lotus 33.Climax
8m 22.7s
Lorenzo Bandini
Ferrari 158
8m 33.8s
Mike Spence
Lotus 33-Climax
8m 33.4s
Dan Gurney
Brabham BT11-Climax
8m 29.0sz
Jo Siffert
Brabham BT11-BRM
8m 39.6s
Bruce McLaren
Cooper T77-Climax
8m 39.0s
Jo Bonnier
Brabham BT7-Climax
8m 37.9s
Jochen Rindt
Cooper T77-Climax
8m 37.5s
Jack Brabham
Brabham BT11-Climax
8m 44.9s
Denny Hulme
Brabham BT7-Climax
8m 42.3s
Gerhard Mitter
Lotus 25-Climax
8m 40.4s
Masten Gregory
BRM P578
9m 14.3s
Frank Gardner
Brabham BT11-BRM
8m 59.3s
Richard Attwood
Lotus 25-BRM
8m 57.7s
Chris Amon
Lotus 25-BRM8m 50.5s
Paul Hawkins
Lotus 33-Climax
9m 16.8s
No salio por un accidente con daños en el monoplaza en los entrenamientos, Bob Anderson, con Brabham BT11-Climax, con 8m 47.4s
El «Godzilla mecánico» al descubierto: sin la caperuza protectora se vislumbra al miniaturizado motor Honda, transversal, de 1.5 litros, capaz de desarrollar 220 CV a 11.000 rpm para un conjunto de 525 kilos. Bufaba como un pelotón de motocicletas desmelenadas…
El Honda RA-271 de Fórmula 1 (todo japonés,hasta el más recóndito escondrijo de su estructura) fue obra del ingeniero de motores Tadashi Kume, al servicio del jefe deportivo del proyecto, el legendario Yoshio Nakamura.
En la imagen, el monoplaza nipón durante la disputa del VII Gran Premio de Estados Unidos, 1964 (110 vueltas al trazado de Watkins Gleen). Su piloto oficial, el americano Ronnie Bucknum, será 14º en los entrenamientos oficiales pero tendrá que retirarse en el Grand Prix (giro 50) por problemas mecánicos (junta de culata).
Texto información Antonio De Leon Evora.Honda
Resultados de la carrera
Fecha: 4 de Octubre de 1964 Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, Estados Unidos) Longitud: 3700 metros
Clasificacion
Pole posición: en 1:12,65 a una media de 183,34 Km/h
Par.
Num.
Piloto
Equipo
Coche
1
1
Jim Clark
Colin Chapman
Lotus 25 R6
2
7
John Surtees
North American Racing Team
Ferrari 158 0005
3
6
Dan Gurney
Jack Brabham
Brabham BT7 F1-1-63
4
3
Graham Hill
Owen Racing Organisation
BRM P261 2616
5
9
Bruce McLaren
Cooper Car Company
Cooper T73 F1-1-64
6
2
Mike Spence
Colin Chapman
Lotus 33 R9
7
5
Jack Brabham
Jack Brabham
Brabham BT11 F1-1-64
8
8
Lorenzo Bandini
North American Racing Team
Ferrari 1512 0007
9
16
Joachim Bonnier
Rob Walker Racing Team
Brabham BT7 F1-2-63
10
11
Innes Ireland
British Racing Partnership
BRP Mk2 2-64
11
15
Chris Amon
Reg Parnell Racing
Lotus 25 R4
12
22
Jo Siffert
Rob Walker Racing Team
Brabham BT11 F1-6-64
13
4
Richie Ginther
Owen Racing Organisation
BRM P261 2613
14
25
Ronnie Bucknum
Honda R&D Co.
Honda RA271 002
15
12
Trevor Taylor
British Racing Partnership
BRP Mk2 3-64
16
14
Mike Hailwood
Reg Parnell Racing
Lotus 25 R7
17
17
Walt Hansgen
Colin Chapman
Lotus 33 R8
18
23
Hap Sharp
Rob Walker Racing Team
Brabham BT11 F1-4-64
19
10
Phil Hill
Cooper Car Company
Cooper T73 F1-2-64
Carrera
Jim Clark y Mike Spence cambiaron los coches después de Jim Clark encontrara un problema mecánico. Jim Clark hizo 50 vueltas con el suyo, y Mike Spence hizo otras 52 vueltas con este coche antes de abandomar
Jim Clark hizo la vuelta rápida cuando iba con el coche de Mike Spence
Una vista aérea -casi una pista de scalextric- del 42º Gran Premio de Italia (1971).
Instante de la salida con un común denominador: la hegemonía de los motores V12 de 3.0 litros. Los Ferrari 312B (450 CV/550 kilos) de Clay Regazzoni (Nº 4) y Jacky Ickx (Nº 3) toman la delantera por delante del Matra MS 120B (485 CV/550 kilos) de Chris Amon (NBº 12) y de los BRM P-160 (450 CV/540 kilos) de Howden Ganley (Nº 19) y Jo Siffert (Nº 20). Y en primer término, el primer monoplaza con propulsor V8 Cosworth DFV 3.0 adaptado en el Tyrrell-Ford 002 de François Cevert (Nº 2)…
El Gran Premio italiano pasará a la historia por tener una final de infarto: el inesperado vencedor, Peter Ghetin (BRM P160), tras salir 11º en la formación de salida y dilucidar las 65 vueltas a Monza, se adjudicaba la victoria por delante de un pelotón de CUATRO pilotos que no llegaron al segundo de diferencia: Ronnie Peterson (March-Ford 711; 2º de la General, a 0»010 milésimas), François Cevert (Tyrrell-Ford 002; 3º, a 0»090), Mike Hailwood (Surtees-Ford T59; 4º, a 0»180) y Howden Ganley (BRM P160; 5º, a 0»810).
En cuanto a los pilotos reflejados en la imagen, los Ferrari de Ickx y Regazzoni abandonaban pronto por problemas de motor mientras que el resto quedaban clasificados así: Cevert (3º) y Ganley (5º) -como hemos indicado- mientras que Amon y Siffert serían 6º y 9º, respectivamente.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 5 de Septiembre de 1971 Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia) Longitud: 3573 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Clasificacion
Pole posicion: en 1:22,400 a una media de 156,10 Km/h
El sueco Jo Bonnier, el carismático piloto de bigote y perilla, fue uno de los invitados (con diálogo -escaso-) en el mítico film «Grand Prix» (John Frankenheimer, 1967). En la imagen, le vemos -«volando»- durante la salida de las 24 Horas de Le Mans (1969) tras quedar décimo en los entrenamientos oficiales. La prueba sería desastrosa para la escudería suiza Filippinetti dado que sus tres vehículos tendrían que claudicar: Henri Greder-Reine Wisell (Chevrolet Corvette 7.0 V8; selector del cambio), Jacques Rey-Claude Haldi (Ferrari 275-GTB/C 3.3 V12; descalificados por repostaje ilegal de aceite-motor) y Jo Bonnier-Masten Gregory (Lola-Chevrolet T-70 MKIII.B, el vehículo de la imagen), binomio-estrella de la Filippinetti. Bonnier y Gregory cuentan con la última evolución del T-70 (motor V8 de 5.0 litros alimentado por cuádruple carburación doble Weber que desarrollan 450 CV/7.000 r.p.m. para 810 kilos), unidad muy frágil (múltiples detenciones en «boxes») hasta que abandonaban en la vuelta 134 (motor). El «vuelo» de Bonnier no se hizo realidad en esta ocasión… La carrera se la adjudicaban los Ford GT-40 oficiales («John Wyer Automotive Engineering Ltd.») de Jacky Ickx-Jackie Oliver y David Hobbs-Mike Hailwood -por ese orden- con los propulsores V8/4.9 litros que resistieron por su robustez la implacable cadencia de la carrera (14 clasificados de 51 equipos salidos). A veces, en el automovilismo deportivo, hay que tener los pies en el suelo.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Junio de 1969 Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia) Longitud: 13469 metros
Valedero
International Championship for Makes(8º carrera)
Championnat de France des Circuits (40º carrera)
Challenge Mondiale (4º carrera)
Curiosidades
Salieron: 54 Clasificaron:14 Pilotos mas veteranos: Jean Guichet con 42, Henri Greder y Teodoro Zeccoli con 40 Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Patrick Depailler y Sam Posey con 25
Clasificación
Pole posición por Clase
Sports 5000: Rolf Stommelen y Kurt Ahrens, Jr. con Porsche 917 LH en 3:22,900 a un promedio de 238,97 Km/h
Prototipo 3000: Jo Siffert y Brian Redman en Porsche 908/02 LH en 3:29,900 a un promedio de 221,50 Km/h
GranTurismo +2000: Henri Greder y Reine Wisell con Chevrolet Corvette en 4:05,300 a un promedio de 196,67 Km/h
Prototipo 2000: Claude Bourgoignie y Gustave Gosselin con Alfa Romeo T33/2 en 4:09,800 a un promedio de 194,10 Km/h
Sports 2000: Christian Poirot y Pierre Maublanc con Porsche 910 en 4:12,800 a un promedio de 191,80 Km/h
Prototype 1600: Alain LeGuellec y Bernard Tramont con Alpine A210 Renault en 4:17,000 a un promedio de 188,67 Km/h
Prototype 1300: Jacques Foucteau y Patrice Compain con Alpine A210 Renault en 4:25,800 a un promedio de 182,42 Km/h
Gran Turismo 2000: Jean Égreteaud y Raymond Lopez con Porsche 911 T/R en 4:28,200 a un promedio de 180,79 Km/h
Prototipo 1150: Maurizio Zanetti y Ugo Locatelli con Abarth 1000 SP en 4:37,600 a un promedio de 174;67 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
Tiempo
1
14
Rolf Stommelen
Kurt Ahrens, Jr.
Porsche 917 LH
Porsche System Engineering
3:22.900
2
12
Vic Elford
Richard Attwood
Porsche 917 LH
Porsche System Engineering
3:26.700
3
20
Jo Siffert
Brian Redman
Porsche 908/02 LH
Hart Ski Racing Team
3:29.900
4
22
Rudi Lins
Willy Kauhsen
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:32.600
5
18
Pedro Rodriguez
David Piper
Ferrari 312 P Coupe
S.E.F.A.C. Ferrari
3:35.500
6
19
Chris Amon
Peter Schetty
Ferrari 312 P Coupe
S.E.F.A.C. Ferrari
3:35.600
7
64
Hans Herrmann
Gérard Larrousse
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:35.600
8
23
Udo Schütz
Gerhard Mitter
Porsche 908 LH
Porsche System Engineering
3:35.600
9
10
John Woolfe
Herbert Linge
Porsche 917
John Woolfe Racing
3:35.800
10
2
Jo Bonnier
Masten Gregory
Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
Scuderia Filipinetti
3:36.200
11
34
Johnny Servoz-Gavin
Herbert Müller
Matra MS630/650
Equipe Matra ELF
3:36.400
12
33
Piers Courage
Jean-Pierre Beltoise
Matra MS650
Equipe Matra ELF
3:37.500
13
6
Jacky Ickx
Jackie Oliver
Ford GT40
J. W. Automotive Engineering Ltd.
3:37.500
14
7
David Hobbs
Mike Hailwood
Ford GT40
J. W. Automotive Engineering Ltd.
3:39.400
15
9
Frank Gardner
Malcolm Guthrie
Ford GT40
Alan Mann Racing Ltd.
3:42.700
16
35
Nanni Galli
Robin Widdows
Matra MS630/650
Equipe Matra ELF
3:43.800
17
32
Jean Guichet
Nino Vaccarella
Matra MS630
Equipe Matra ELF
3:44.600
18
28
André de Cortanze
Jean Vinatier
Alpine A220/69 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:44.900
19
31
Jean-Luc Thérier
Jean-Pierre Nicolas
Alpine A220/68 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:45.000
20
29
Jean-Pierre Jabouille
Patrick Depailler
Alpine A220/69 Renault
Ecurie Savin Calberson
3:45.600
21
30
Henri Grandsire
Jean-Claude Andruet
Alpine A220/69 Renault
Société des Automobiles Alpine
3:47.200
22
68
Reinhold Jöst
Helmut Kelleners
Ford GT40
Deutche Auto Zeitung
3:51.100
23
17
Teodoro Zeccoli
Sam Posey
Ricardo Rodriguez
Ferrari 250 LM
N.A.R.T.
3:53.100
24
36
Teddy Pilette
Rob Slotemaker
Alfa Romeo T33/2 2.5
Racing Team V.D.S.
3:53.700
25
8
Peter Sadler
Paul Vestey
Ford GT40
Peter Sadler
3:57.700
26
1
Henri Greder
Reine Wisell
Chevrolet Corvette
Scuderia Filipinetti
4:05.300
27
38
Claude Bourgoignie
Gustave Gosselin
Alfa Romeo T33/2
Racing Team V.D.S.
4:09.800
28
39
Christian Poirot
Pierre Maublanc
Porsche 910
Christian Poirot
4:12.800
29
37
Clive Baker
Healey SR Climax
Donald Healey Motor Ltd.
4:13.700
30
60
Jean de Mortemart
Jean Mésange
Porsche 910
Robert Buchet
4:15.600
31
43
Roger Enever
Peter Brown
Chevron B8 BMW
J.-C. Bamford Excavators Ltd.
4:16.900
32
46
Alain LeGuellec
Bernard Tramont
Alpine A210 Renault
Ecurie Savin Calberson
4:17.000
33
62
Mark Konig
Tony Lanfranchi
Nomad Mk.2 BRM
Mark Konig
4:18.700
34
45
Bob Wollek
Jean-Claude Killy
Alpine A210 Renault
Société des Automobiles Alpine
4:22.400
35
49
Jacques Foucteau
Patrice Compain
Alpine A210 Renault
Trophée Le Mans-Alpine
4:25.800
36
59
Jacques Rey
Claude Haldi
Ferrari 275 GTB/C
Scuderia Filipinetti
4:25.800
37
66
Jean Égreteaud
Raymond Lopez
Porsche 911 T/R
Jean Egreteaud
4:28.200
38
41
Jean-Pierre Gaban
Yves Deprez
Porsche 911 S
Jean-Pierre Gaban
4:29.800
39
40
Claude Ballot-Léna
Guy Chasseuil
Porsche 911 T/R
Auguste Veuillet
4:30.500
40
42
André Wicky
Edgar Berney
Porsche 911 T
Wicky Racing Team
4:34.300
41
51
Maurizio Zanetti
Ugo Locatelli
Abarth 1000 SP
Ecurie Fiat-Abarth France
4:37.600
42
67
Philippe Farjon
Jacky Dechaumel
Porsche 911 S
Philippe Farjon
4:40.200
43
63
René Mazzia
Pierre Mauroy
Porsche 911 T/R
Marcel Martin
4:40.300
44
50
Alain Serpaggi
Christian Ethuin
Alpine A210 Renault
Société des Automobiles Alpine
4:40.300
45
44
Claude Laurent
Jacques Marché
Porsche 911 T/R
Claude Laurent
4:48.200
Carrera
En la primera vuelta John Woolfe con Porsche 917, después de haber pasado las eses de Maison-Blanche, perdió el control, estrellándose contra un talud, lo que ocasiono la explosión del auto, produciendo que el piloto saliera expulsado del coche y su fallecimiento, Chris Amon con Ferrari 312 P Coupe, que iba inmediatamente detrás de el choco contra el deposito de gasolina que había salido expulsado del coche, y produjo que el Ferrari se incendiara, aunque Chris Amon pudo salir del coche sin ninguna quemadura, otros coches como el Ford GT40 de Frank Gardner y Malcolm Guthrie y el Alpine A220/69 Renault de Jean-Pierre Jabouille y Patrick Depailler, se vieron afectados por los restos del accidente en la pista
Ganadores por Clase
Sports 5000: Jacky Ickx y Jackie Oliver con Ford GT40 a una media de 208,25 Km/h
Prototipo 3000: Hans Herrmann y Gérard Larrousse con Porsche 908 LH a una media de 208.24 Km/h
Sports 2000: Christian Poirot y Pierre Maublanc con Porsche 910 a una media de 174,64 Km/h
Gran Turismo 2000: Jean-Pierre Gaban y Yves Deprez con Porsche 911 S a una media 171,69 Km/h
Prototipo 1150: Alain Serpaggi y Christian Ethuin con Alpine A210 Renault a una media de 163,82 Km/h
Gran Turismo +2000: Ninguno se clasifico de los 2 que salieron
Prototipo 2000: Ninguno se clasifico de los 3 que salieron
Prototipo 1600: El único que salio no clasifico
Prototipo 1300: El único que salio no clasifico
Vuelta rápida: Vic Elford con Porsche 917 LH en 3:27,200 a un media de 234,01 Km/h
Gran Premio de Austria (Zeltweg, 1965). El Serenissima Spider 308-V del piloto-probador Luigi Bertocco («Sasamotors S.p.A.») que se retiraría por problemas de motor. El modelo original (308-V «Competizione») adapta un motor V8 ATS de 3.0 litros (300CV) pero en Zeltweg, el italiano Bertocco presenta la versión Spider Torpedo (motor V8 ATS pero con 3.5 litros, 340 CV/4.800 rpm, 850 kilos y caja Colotti de 5 velocidades) con una nueva carrocería, denominada «Torpedo», diseñada por Medardo Fantuzzi. Bella fotografía
Texto información Antonio De Leon Evora
Disputado en el circuito de Zeltweg (3,2 km), no fue valedero para el Campeonato del Mundo de la F1. Se sustituyó a los monoplazas por una carrera internacional reservada a los Sport-Prototipos que llevó la denominación de 200 Millas de Zeltweg. Dos monstruosos Iso Grifo A3/C (“C”, de competición) bramarían en el trazado austríaco: el americano Bob Bondurant (en la imagen), bajo los colores del “Alan Mann Racing Team”, y el neozelandés Chris Amon (“Bizzarrini SRL Team”). Las apocalípticas unidades preparadas por Giotto Bizzarrini cuentan con motores Chevrolet V8 de 5.3 litros (básicos) del que se extraen más de 400 CV (algunas fuentes certifican 425 CV) para un peso de 1.000 kilos. Aparatosas y, en ocasiones, sumamente frágiles, Amon se situaba 4º de la General mientras que Bondurant se clasificaba último (7º). La carrera se la adjudicaba, después de un toma y daca a lo largo de 106 vueltas a Zeltweg, Jochen Rindt (Ferrari 250 LM V12 3.3) por delante de un tenaz Mike Parkes (Ferrari 365 P2 V12 4.3) y de un artesanal Lotus-Ford 39 V8 4.7, preparado por John Willment, conducido por Frank Gardner. Manufacturas procelosas para los ilusos Iso.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 22 de Agosto de 1965 Circuito: Aerodromo de Zeltweg (Austria) Longitud: 3200 metros
Evento: Grosser Preiss von Österreich
Salieron: 14 Finalizaron: 7
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Innes Ireland y Frank Gardner con 35
Pilotos mas jovenes: Chris Amon con 22, Jochen Rindt con 23
Clasificación
Ganadores por Clase
Sports +2000: Mike Spence con Lotus 40 Ford en 1:08.460 a 168,27 Km/h
Sports 2000: Walter Schatz con Lotus 23 BRM en 1:17,02 a 149,57 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
Tiempo
1
2
Mike Spence
Lotus 40 Ford
Team Lotus Ltd.
1:08.460
2
3
Frank Gardner
Lotus 30 Ford
Performance & Racing Equipment
1:09.760
3
9
Mike Parkes
Ferrari 365 P2
Maranello Concessionaires Ltd.
1:10.290
4
11
David Piper
Ferrari 250 LM
David Piper
1:12.850
5
10
Jochen Rindt
Ferrari 250 LM
Gotfried Köchert
1:13.410
6
7
Victor Wilson
Lotus 30 Ford
Team Chamaco-Collect
1:14.320
7
1
Chris Amon
Iso Grifo A3C Chevrolet
Bizzarini S. R. L.
1:16.110
8
4
Innes Ireland
Shelby Cobra Daytona
Performance & Racing Equipment
1:16.170
9
23
Walter Schatz
Lotus 23 BRM
ÖASC
1:17.020
10
21
Jörg Wyssbrod
Elva – BMW
Ecurie Biennoise
1:17.050
11
20
Sidney Charpilloz
Elva Mk VII BMW
Ecurie Biennoise
1:17.080
12
8
Bob Bondurant
Iso Grifo A3C Chevrolet
Alan Mann Racing Ltd.?
1:17.450
13
12
Liugi Bertocco
Serenissima Torpedo
Sasamotors S.p.A.
1:18.930
14
5
Kurt Rost
Lotus 30 Ford
Ecurie Biennoise
1:24.990
Carrera
De la vuelta 1 a la 12 fue lider Mike Spence con Lotus 40 Ford, hasta que abandono por sobrecalentamiento
De la 13 a la ultima: Jochen Rindt con Ferrari 250 LM
Vuelta rapida por Clase
Sports +2000: Frank Gardner con Lotus 30 Ford en 1:10.490 a 163.48 Km/h
Sports 2000: Walter Schatz con Lotus 23 BRM en 1:18,320 a 146,95 Km/h
Ganadores por Clase
Sports +2000: Jochen Rindt con Ferrari 250 LM
Sports 2000: Sidney Charpilloz con Elva Mk VII BMW
