En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Abril de 1968 Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros
Salieron:13 Finalizaron: 10
Ganadores por Grupo
Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911
Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h
Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Junio de 1974 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4226 metros
Salieron: 30 Finalizaron:23
Pole posicion: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40
Ganadores por Grupo
+1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
1000: Hans Kok con Hillman Imp
Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10 Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h
Generalmente, a pesar de las circunstancias, los lances de carreras, provocados o no, suelen mitigarse con gestos iracundos, amenazas veladas o comentarios más o menos hirientes. Pero en la XXI edición de las 500 Millas de Daytona (USA, 1979), la carrera más prestigiosa del certamen americano de la NASCAR y que se televisaba en directo para todo el país, terminó en un inesperado rifirafe protagonizado por Cale Yarborough (dcha; 5º de la General sobre un Oldsmobile de la “Junior Johnsson & Associates”) y el hermano de Donnie Allison (4º de la General), Bobby, que es piloto de la izquierda y que había finalizado 11º Scratch con un Ford de la “Bud Moore Engineering”. En las últimas vueltas de carrera, Yarborough y Donnie Allison, emparejados, comandaban la prueba hasta que una maniobra forzada por parte del primero (pisó el exterior de la pista) provocaría una colisión que les rezagarían en la General. Ya en la zona de boxes, una vez concluida la competición, un iracundo Bobby Allison salió en defensa de su hermano Donnie agrediendo a Yarborough ante los atónitos espectadores. Días después, ambos serían sancionados con 80.000 dólares.
Texto informacion de Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 18 de Febrero de 1979
Crcuito: Daytona Internacional Speedway (Florida, Estados Unidos)
Longitud: Oval de 4023 metros
Pole posicion: Buddy Baker con Oldsmobile en 45,90 segundos
Velocidad de la carrera: 231.70 Km/h
Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 5: 170 CV/790 kilos) luchan por la supremacía en la División-II (1.300-1.600 c.c.). Yvette Fontaine, en la imagen (Nº 33; “Ford-Chevron Racing Team”), que formó equipo con John Fitzpatrick, se impone durante los primeros compases de la prueba de resistencia al binomio constituido por Jean-Pierre Ortmans – Frans Lubin (Nº 62; “Frami Racing Holland”). Fontaine-Fitzpatrick lograban clasificarse 11º de la General (2º en la División-II) mientras que Ortmans-Lubin serían 18º de la General (3º en la División-II). No contaron con la regularidad del Alfa Romeo GTA 1300 Junior Autodelta (Grupo 5; 150 CV) de Maurice Damseaux-Jacques Berger, tándem que se permitieron la proeza de adjudicarse la División-II y ser 8º de la General para escarnio de los sorprendidos equipos afiliados a los Escort Twin Cam.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1969 Cicuito: Francorchamps (Belgica) Longitud: 14100 metros Salieron: 60 Clasificaron: 28
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 42, Teodoro Zeccoli y Rob Slotemaker con 40
Pilotos mas jovenes: Liane Engemann con 22, Christine Beckers con 24, Jorge de Bagration con 25
A lo largo de las seis pruebas valederas para el Campeonato de Dinamarca de Velocidad en Turismos (1971), el danés Jens Winther, bajo los auspicios del “Team BMW Dinamarca”, mantuvo una fuerte oposición sobre el afinado BMW 2800-CS 3.0 (Grupo 2). En la imagen, durante la disputa en la prueba de Ring Djursland, Whinter es atosigado por Jorgen Due Andersen (BMW 2002-Ti) y Aage Buch-Larsen (Ford Escort RS), éste uno de los miembros del Team Castrol. A final de temporada, Whinther se proclamaba Campeón de Dinamarca (Grupos 2 + 1.000 c.c.) por delante de Buch-Larsen, Sven Engstrom (Opel Commodore GS 2.8), Mette Kruuse (Ford Escort RS) -la aguerrida conductora compañera de Buch-Larsen en el Team Castrol-, Steffen Christiansen (Alfa Romeo GTA 1.6), Gunnar Henriksen (Ford Escort RS).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 31 de Mayo de 1971
Circuito: Ring Djurslans (Kolind, Dinamarca)
Longitud: 1764 metros
