XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 («El Jarama», 1972). El catalán Álex Soler-Roig («Calvo Sotelo-Marlboro») se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros
Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la «Tecno Racing Team» -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Abril de 1969 Circuito: Pau (Francia) Longitud: 1932 metros
Salieron: 14 Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h
Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti («Maranello Concesionaires»), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24»6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23»2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23»8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43»6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34»4)… Las apariencias, pues, engañan.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Agosto de 1964 Circuito: Goodwood (Reino Unido) Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25 Finalizaron: 13
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25
Clasificación
Pole posición por Clases
Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
Tiempo
1
2
Bruce McLaren
Zerex Special Oldsmobile
Bruce McLaren
1:23.200
2
1
Jim Clark
Lotus 30 Ford
Team Lotus
1:23.800
3
3
Graham Hill
Ferrari 330 P
Maranello Concessionaires
1:24.600
4
7
Hugh Dibley
Brabham BT8 Climax
Stirling Moss Automobile Racing Team
1:24.600
5
8
Denny Hulme
Brabham BT8 Climax
Team Elite
1:25.200
6
11
Trevor Taylor
Elva Mk.7S BMW
Aurora Gears
1:26.000
7
9
Frank Gardner
Elva Mk.7S BMW
Willment Racing Team
1:26.600
8
4
David Piper
Ferrari 250 LM
David Piper
1:26.600
9
12
Roger Nathan
Brabham BT8 Climax
Roger Nathan
1:26.600
10
5
John Coundley
Lotus 19 Climax
John Coundley
1:26.800
11
21
Dan Gurney
Shelby Cobra Daytona Coupe
Shelby American Inc.
1:27.200
12
22
Phil Hill
Shelby Cobra Daytona Coupe
Shelby American Inc.
1:27.400
13
10
Tony Lanfranchi
Elva Mk.7S BMW
Elva Cars Ltd.
1:28.000
14
23
Jack Sears
Shelby Cobra roadster
Willment Racing Team
1:28.000
15
25
Roy Salvadori
Shelby Cobra roadster
C. T. Atkins
1:28.000
16
24
Bob Olthoff
Shelby Cobra Willment Coupe
Willment Racing Team
1:28.400
17
26
John Surtees
Ferrari 250 GTO/64
North American Racing Team
1:28.400
18
27
Ireland
Ferrari 250 GTO/64
Maranello Concessionaires
1:28.400
19
34
Mike Salmon
Aston Martin DP214
Dawnay Racing
1:28.600
20
29
Tony Maggs
Ferrari 250 GTO
David Piper
1:29.600
21
28
Richie Ginther
Ferrari 250 GTO
Eric Portman
1:30.200
22
32
Peter Sutcliffe
Jaguar E-type Lightweight
Peter Sutcliffe
1:30.600
23
31
Peter Lumsden
Jaguar E-type Lightweight
Peter Lumsden
1:30.600
24
6
Hobbs
Lotus 23B Ford
Harold Young
1:31.800
25
33
Roger Mac
Jaguar E-type Lightweight
Roger Mac
1:34.600
Carrera
Ganadores por Clases
Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe
Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
En 1970 y 1971, la escudería británica B.R.M. (British Racing Motors) contó con el patrocinio de la firma de cosméticos masculinos Yardley para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la imagen, el flamante «Team Yardley-BRM» posa en los prolegómenos del XI Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 (1971, «Mosport») con un equipo multinacional: el canadiense George Eaton (Nº 28), el austríaco Helmut Marko (Nº 31), el inglés Peter Ghetin (Nº 15), el neozelandés Howden Ganley (Nº 16) y el suizo Jo Siffert (Nº 14). Una coalición -impensable hoy día- fraguada en épocas de bonanza y presencia de patrocinadores con las alforjas llenas y deseosos por contribuir en una modalidad deportiva con beneficiosos réditos publicitarios. Marko cuenta con el BRM P-153 mientras que sus otros cuatro compañeros lo harán con los P-160, unidades provistas del motor BRM P-142 V12 de 3.0 litros. En Canadá, como en el resto de la temporada, los BRM cuajaron una pobre actuación: Siffert (9º), Marko (12º), Gethin (14º) y Eaton (15º) mientras que Ganley se accidentaba en la primera vuelta… La prueba se la adjudicaba Jackie Stewart (Tyrrell-Ford 003) de forma autoritaria.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de Septiembre de 1971 Circuito: Mosport (Canada) Longitud: 3957 metros
Metereologia: frio y lluvioso
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Pete Lovely con 45, John Surtees con 37, Denny Hulme con 35
Pilotos mas jovenes: Emerson Fittipaldi con 25, George Eaton y Jacky Ickx con 26
Calificacion
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
Tiempo
Km/h
1
11
Jackie Stewart
Tyrrell 003 Ford
Elf Team Tyrrell
1:15.300
189.20
2
14
Jo Siffert
BRM P160
Yardley Team BRM
1:15.500
188.70
3
12
François Cevert
Tyrrell 002 Ford
Elf Team Tyrrell
1:15.700
188.20
4
2
Emerson Fittipaldi
Lotus 72D Ford
Gold Leaf Team Lotus
1:16.100
187.21
5
20
Chris Amon
Matra MS120C
Equipe Matra
1:16.100
187.21
6
17
Ronnie Peterson
March 711 Ford
STP March
1:16.200
186.96
7
3
Reine Wisell
Lotus 72D Ford
Gold Leaf Team Lotus
1:16.300
186.72
8
10
Mark Donohue
McLaren M19A Ford
Penske
White Racing
1:16.300
186.72
9
16
Howden Ganley
BRM P160
Yardley Team BRM
1:16.300
186.72
10
9
Denny Hulme
McLaren M19A Ford
Bruce McLaren Motor Racing
1:16.400
186.47
11
21
Jean-Pierre Beltoise
Matra MS120C
Equipe Matra
1:16.500
186.23
12
4
Jacky Ickx
Ferrari 312 B2
Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C.
1:16.500
186.23
13
6
Mario Andretti
Ferrari 312 B2
Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C.
1:16.900
185.26
14
22
John Surtees
Surtees TS9 Ford
Brooke Bond Oxo-Rob Walker
1:17.100
184.78
15
37
Graham Hill
Brabham BT34 Ford
Motor Racing Developments
1:17.200
184.54
16
15
Peter Gethin
BRM P160
Yardley Team BRM
1:17.200
184.54
17
8
Tim Schenken
Brabham BT33 Ford
Motor Racing Developments
1:17.400
184.06
18
5
Clay Regazzoni
Ferrari 312 B2
Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C.
1:17.500
19
31
Helmut Marko
BRM P153
Yardley Team BRM
1:17.800
183.12
20
18
Nanni Galli
March 711 Ford
STP March Alfa Romeo
1:18.200
182.18
21
28
George Eaton
BRM P160
Yardley Team BRM
1:18.400
181.72
22
19
Mike Beuttler
March 711 Ford
STP March Alfa Romeo
1:18.500
181.48
23
24
Rolf Stommelen
Surtees TS9 Ford
Auto Motor und Sport
Eiffeland Caravans
Team Surtees
1:18.800
180.79
24
33
Skip Barber
March 711 Ford
Gene Mason Racing
1:19.800
178.53
25
35
Pete Lovely
Lotus 69 Ford
Pete Lovely Volkswagen, Inc.
1:21.100
173.95
La carrera
Empezo con una hora y media de retraso, por la investigacion que se tuvo que hacer del accidente fatal que hubo en la carrera anterior de Formula Ford
La carrera estaba programada a 80 vueltas, pero se dio por terminada a las 64 vueltas por la abundante niebla y lluvia
De la vuelta 1 a la 17 el lider fue Jackie Stewart
De la vuelta 18 a la 30 el lider fue Ronnie Peterson
De la vuelta 31 hasta que se dio por finalizada la carrera el lider fue Jackie Stewart
Vuelta rapida: Denny Hulme con McLaren M19A Ford en 1:43.500 a 137.65 Km/h, en la vuelta 57
La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, «Silverstone»), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 «pole position», 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2 Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h
