Carrera preliminar (telonera) perteneciente al XIII Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 (1960) que se disputó en el circuito de Silverstone.
Y como mandan los cánones, nada mejor que una competición de Turismos (Grupo 2) -no puntuable- para caldear el ambiente y enardecer a los aficionados. Especialmente por las luchas internas desatadas entre si por los Jaguar Mk.II 3.8 (en la imagen: 220 CV/1.500 kilos) frente a unos ineficaces Ford Zephyr 2.6 totalmente inocentes en todos los planos deportivos del certamen.
Colin Chapman, mítico ingeniero y director deportivo de Lotus, pese a tener dos monoplazas Lotus-Climax de F1 (Innes Ireland y John Surtees) dispuestos en boxes para la carrera del día siguiente, aceptaba complaciente la invitación del «John Coombs Racing Organisation» para que condujera uno de sus MK.2 (6 PPF). Y ahí le vemos en la fotografía de Loris Poët, azuzándose de lo lindo para no dejarse superar por Jack Sears («Equipe Endeavour»; JAG 400).
Tras 12 vueltas a Silverstone, Chapman ganaba la carrera…por 2 décimas de diferencia sobre el desconcertado Sears.
Y como colofón, al día siguiente, «sus» Lotus-Climax serían 2º (Surtees) y 3º (Ireland) en el Grand Prix de su país.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 16 de Julio de 1960
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Evento: British Grand Prix support race
Ganadores por Clase
Grupo 2 +3000: Colin Chapman con Jaguar Mk II 3.8
Grupo 2 1600: Paddy Hopkirk con Sunbeam Rapier Series III
Grupo 2 3000: David Haynes con Ford Zephyr
Grupo 2 1000: eorge «Doc» Shepherd con Austin Mini Seven
Los Jaguar MK.I 3.4 eran unas apisonadoras de casi 300 CV y 1.270 kilos (especificaciones inglesas de las carreras de Saloon Car). En la imagen podemos observar a dos de las unidades participantes en el X Annual International Daily Express Trophy Meeting disputado en el circuito de Silverstone (1958). En principio Tommy Sopwith («Equipe Endeavour»; Nº 34) mantiene a raya a Mike Hawthorn (Nº 33) dándose «bofetadas» desde el inicio de la carrera. La presión ejercida por Hawthorn resultará efectiva de tal modo que logrará superar a Sopwith en las últimos giros (competición de 20 vueltas a Silverstone)…por un suspiro: Hawthorn (1º; 41’42»4) y Sopwith (2º; 41’43»2). Podrán imaginarse el toma y daca de ambos contendientes a lo largo de la prueba. Será 3º de la General, muy distanciado, Ron Flockhart (Jaguar Mk.I 3.4) tras imponerse a las mastodónticas gabarras de Jeff Uren (Ford Zephyr 2.5), Jack Sears (Austin A-105/2.6).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados e la carrera
Fecha: 3 de Mayo de 1958 Circuito: Silverstone (Gran Bretaña) Longitud: 4710 metros
La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, «Silverstone»), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 «pole position», 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2 Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h
Encarnizado enfrentamiento producido durante la disputa del Trofeo Internacional de Silverstone (“Trofeo Senior Service”), quinta prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1965). Entre los afiliados a la Agrupación B (1.000-1.300 c.c.) y tras el abandono de John Rhodes, los Mini Cooper S 1300 de John Fizpatrick (Nº 22; Austin del “Team Broadspeed”) y Tony Lanfranchi (Nº 17; Morris del “Alexander Engineering Co.”) rodaron durante las 12 vueltas a Silverstone de la manera que se refleja en la imagen. A los mandos de las diminutas máquinas homologadas en Grupo 2 (115 CV/620 kilos), ambos contendientes cruzaban la línea de meta prácticamente emparejados aunque los comisarios deportivos concedían la victoria en la Agrupación a Lanfranchi (8º de la General) sobre Fitzpatrick (9º de la General). Cuestión de apreciación personal.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Mayo de 1965
Evento: International Trophy Meeting – Touring Car Race
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Roy Pierpoint con Ford Mustang
Vuelta rapida: Roy Pierpoint con Ford Mustang 1:50.40
Formato carrera: 12 Giros
Velocidad promedio: 150.41 Km/h
En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.
