La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es «un todo Porsche de cabo a rabo». Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado «ferrarista» tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Parrilla de salida
Pos.
Num.
Piloto
Coche
1
7
Dan Gurney
Porsche
2
11
Graham Hill
BRM
3
5
Jim Clark
Lotus-Climax
4
14
John Surtees
Lola-Climax
5
9
Bruce McLaren
Cooper-Climax
6
8
Jo Bonnier
Porsche
7
12
Richie Ginther
BRM
8
18
Carel Godin de Beaufort
Porsche
9
15
Roy Salvadori
Lola-Climax
10
3
Ricardo Rodríguez
Ferrari
11
17
Maurice Trintignant
Lotus-Climax
12
1
Phil Hill
Ferrari
13
2
Giancarlo Baghetti
Ferrari
14
32
Heini Walter
Porsche
15
26
Nino Vaccarella
Porsche
16
25
Ian Burgess
Cooper-Climax
17
19
Jo Siffert
Lotus-Climax
18
4
Lorenzo Bandini
Ferrari
19
27
Keith Greene
Gilby-BRM
20
28
Heinz Schiller
Lotus-BRM
21
20
Jackie Lewis
Cooper-Climax
22
31
Bernard Collomb
Cooper-Climax
23
10
Tony Maggs
Cooper-Climax
24
16
Jack Brabham
Brabham-Climax
25
21
Lucien Bianchi
ENB-Maserati
26
6
Trevor Taylor
Lotus-Climax
NC
29
Tony Shelly
Lotus-Climax
NC
34
Wolfgang Seidel
Lotus-BRM
NC
30
Jay Chamberlain
Lotus-Climax
NC
34
Gunther Seiffert
Lotus-BRM
Carrera
Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h
Fascinante imagen de la fototeca de Massimo Acerbi.
Invierno de 1964. Circuito de Fiorano, próximo a Maranello, trazado privado de Ferrari. Sesión de test y ensayos del nuevo prototipo Ferrari 330 P2. Al volante, el británico John Surtees.
Generalmente son pruebas restringidas aunque se suelen «filtrar» imágenes de algún sector de la prensa gráfica oficialista de la firma.
La máquina, todavía descarnada, sin pintar y sometida a transformaciones en aerodinámica, ostentará un propulsor V12 de 4.0 litros (3.967,44 c.c.) con 6 carburadores dobles Weber y una potencia de 420 CV/8.200 vueltas para 820 kilos.
Meses después, los nuevos Ferrari 330 P2 se alzarán con el Campeonato del Mundo de Constructores (1965).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Participaciones del 1965
Daytona 2000 Kilometres
Fecha: 28 de Febrero de 1965
Circuito: Daytona International Speedway (Estados Unidos)
Longitud: 6132 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 77
Equipo: North American Racing Team
Pilotos: John Surtees y Pedro Rodriguez
Pole posicon con 2:00,6
No finalizaron problemas con el eje
Le Mans Test
Fecha: 11 de Abril de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 21
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees, Lorenzo Bandini, Mike Parkes y Nino Vaccarella
1º Posicion
Monza 1000 Kilometres
Fecha: 25 de Abril de 1965
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia)
Longitud: 10100 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 60
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.000
2º Posicion final de carrera
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 62
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Lorenzo Bandini yNino Vacarella
3º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.100
No finalizaron problemas suspension
Nürburgring 1000 Kilometres
Fecha: 23 de Mayo de 1965
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 1
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
1º Posicion en la parilla de salida con un 8:53.100
1º posicion final en carrera
24 Horas de Le Mans
Fecha: 20 de Junio de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 19
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 3:38.100
No finalizaron la carrera por la caja de cambios
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 20
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Jean Guichet y Mike Parkes
7º Posicion en la parilla de salida con un 3:41.700
Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Ernst von Delius
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
6
Hermann Müller
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
8
Rudolf Hasse
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
10
Hans Stuck
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
Luigi Fagioli
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
12
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
14
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
16
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Walter Bäumer
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Heinz Brendel
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
18
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Christian Kautz
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Hugo Hartmann
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
22
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
24
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Carlo Felice Trossi
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
28
Vittorio Belmondo
Graf Salvi del Pero
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
30
Giovanni Minozzi
G. Minozzi
Maserati 8CM
3.0 L-8
32
Renato Balestrero
Scuderia Maremmana
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
34
Luigi Soffietti
L. Soffietti
Maserati 6C-34
3.7 L-6
36
Edoardo Teagno
Scuderia Subauda
Maserati 8CM
3.0 L-8
38
Franco Cortese
Scuderia Maremmana
Maserati 6CM
1.5 S-6
40
Paul Pietsch
P. Pietsch
Maserati 6C-34
3.7 S-6
42
Kenneth Evans
K Evans
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
44
Hans Rüesch
H. Rüesch
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
46
Ernõ Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
46
Nicola Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
48
László Hartmann
L. Hartmann
Maserati 8CM
3.0 L-8
50
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
52
Francesco Severi
Scuderia Maremmana
Maserati 6C-34
3.7 S-6
54
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
54
Joel Thorne
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos
Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.
Parrilla de Salida
La parrilla se formo:
1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
11º Linea 1 coche
Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1(1)
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union
9:46,2
2(1)
16
Hermann Lang
Mercedes-Benz
9:52,2
3(1)
14
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
9:55,1
4(2)
12
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
10:04,0
5(2)
22
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo
10:05,4
6(3)
8
Rudolf Hasse
Auto Union
10:10,4
7(3)
6
Hermann Müller
Auto Union
10:12,0
8(3)
18
Richard Seaman
Mercedes-Benz
10:12,3
9(4)
2
Ernst von Delius
Auto Union
10:15,1
10(4)
20
Christian Kautz
Mercedes-Benz
10:15.3
11(5)
24
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
10:27,2
12(5)
10
Hans Stuck
Auto Union
10:35,3
13(5)
44
Hans Rüesch
Alfa Romeo
10:47,2
14(6)
40
Paul Pietsch
Maserati
11:23,1
15(6)
28
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
11:28,3
16(7)
50
Raymond Sommer
Alfa Romeo
11:30,1
17(7)
52
Francesco Severi
Maserati
11:47,3
18(7)
26
Attilio Marinoni
Alfa Romeo
12:01,0
19(8)
42
Kenneth Evans
Alfa Romeo
12:06,0
20(8)
32
Renato Balestrero
Alfa Romeo
12:43,0
21 (9)
46
Ernõ Festetics
Maserati
12:50,1
22(9)
34
Luigi Soffietti
Maserati
13:29,4
23(9)
38
Franco Cortese
Maserati
14:04,3
24(10)
48
László Hartmann
Maserati
13:53.0
25(10)
30
Giovanni Minozzi
Maserati
14:47,2
26(11)
36
Edoardo Teagno
Maserati
14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman
En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.
Curiosidad
En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso
Carrera
La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se tenia que retirar, Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6 cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz). Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.
Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo
Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h
Este año, las reglas eran bastante sencillas. La distancia recorrida sería lo único que importaría, a la que se descontaría las penalizaciones. Una penalizacion de una vuelta para cada parada en boxes de más de un minuto. Una parada en boxes de más de 15 minutos supondría la descalificación. y habría un máximo de vuelta de 30 minutos.
La lista de inscritos fue encabezada por los IKA Torino del equipo Escuderia Argentina, el cual tenia el apoyo de Jose Manuel Fangio en los boxes.
El IKA Torino era un coche construido en Argentina con la licencia Renault, y montaba un motor de 6 cilindros en linea de Kaiser, lo que daba casi un 4 Litros, desarrollando 290 CV, el diseño del coche era de Pininfarina, con un peso de 1,350 Kg, y corría como un Grupo 6
Marcas participantes
Escuderia Argentina con 3 IKA Torino
Lancia Squadra Corse, con 3 Lancia Fulvia 1.6 HF.
Mazda Racing Team, con 3 Mazda Familia R100 M10A coupé
Mercedes por medio del equipo privado Écurie Azur con 3 Mercedes 220 D motor diésel.
BMW ccon varios privados como AC Mayen con 2 BMW 2002 y un BMW 2500, Martin Team con un BMW 2002, un BMW 2002 y BMW 1600 TI como privados.
Volvo con el equipo Firma Volvo Garnradt con 1 Volvo 122 S, y 2 Volvo 144.
DAF con el equipo privado Van Doorne’s Automobiel Fabriek, que tenia, 1 Daf 55 Coupé, y 2 Daf 55, el equipo Elan Racing Team que tenia un DAF 44, y un privado con DAF 55
Porsche estaba presente con 4 Porsche, 1 en el equipo AC Mayen y 3 mas privados.
Ford con el equipo Ford Deutschland con 1 Ford Capri 2300 GT, y dos privados con Ford Escort 1100 y Ford Escort TC
Datsun co el equipo Datsun Belgium con 3 Datsun 1600 y 1 Datsun 1800
Varios privados con Fiat 125S (uno de los pilotos era Montezemolo), Triumph TR6, Simca 1100, 1000 S, Alfa Romeo 1300 junior, Citroën GS. Lotus Elan, 3 Renault 8 Gordini, Matra, 2 Mini Cooper, Peugeot 204, Honda S800, NSU TTS, y Opel Kadett
Anecdotas
Tres días antes de la carrera uno de los IKA Torino tuvo un accidente, y parecía imposible dejarlo listo para poder tomar la salida, pero los mecánicos lograron dejarlo listo para la carrera, solo quedo como recuerdo una deformación en el chasis, lo que hizo que se ganara el apodo de la bananita.
En la carrera participaba Oscar “Cacho” Fangio, hijo de Juan Manuel Fangio
Carrera
Después de 4 horas de haberse iniciado 2 de los IKA Torino encabezaban la carrera seguido por el Ford Capri, los Lancia y BMW, pero al día siguiente, la meteorología les puso sobre la pista un diluvio, y por este motivo el IKA Torino (# 2), tuvo un accidente sin consecuencias para el conductor Jorge Cupeiro, pero quedando el coche atascado en una zanja, Quedando solo en la cabeza de la carrera el IKA Torino (# 3), acosado por el Ford Capri (# 7), mientras el IKA Torino (# 1), resistía los ataques de los Lancias y Mazdas oficiales, y el BMW privado.
A las 48 de haberse iniciado la carrera el IKA Torino, (# 1), apodo el bananita, conducido por Luis Di Palma, tuvo un cortocircuito, quedándose sin luces, y saliendose de la pista, lo que produjo que se destrozara el carter
Los problemas iban apareciendo el Ford Capri (# 7) abandonaba por la junta de culata, Mazda y Lancia ya solo tenian 1 coche cada uno en carrera de los tres que comenzaron.
Aunque en la ultima jornada apareció un problema común para todos, La policía de Adanau, población por la que parte de recorrido discurría, amenazaron con suspenderla, si no ponían solución al ruido de los tubos de escape de algunos participantes, que habían perdido durante el transcurso de la carrera, esto ocasiono que muchos tuvieran que entrar a boxes, para solucionarlo. Entre ellos el IKA Torino, que por causa de ello penalizó, quedando relegado al 5º puesto, aunque en las ultimas 10 horas de carrera consiguió colocarse en 4º posicion, otro de los que tuvo que cambiar el tubo de escape fue el Lancia, que lo consiguió sin ninguna penalizacion
Resultados de la carrera
Fecha: del 19 al 23 de Agosto de 1969
Circuito: Nürburgring Nord- und Südschleife (Alemania)
Longitud: 28291 metros
Meterelogia: Seco y lluvia a ratos
Evento: 39º Maraton de la Route – Nürburgring 84 hours
Pos.
Num.
Coche
Pilotos
Giros
Obs.
1
38
Lancia Fulvia 1.6 HF
Harry Källström
Sergio Barbasio
Tony Fall
332/322
2
26
BMW 2002
Dutching Wolfgang Scheider
G. Degen
319/318
3
4
Triumph TR6
Roger Barbara
Carpentier Duvauchel
315/315
4
3
IKA Torino
Eduardo Copello
Alberto Rodriguez-Larreta
Oscar Mauricio Franco
334/315
5
29
Mazda Familia R100 M10A coupé
Pierre-Yves Bertinchamps
Hughes de Fierlant
Roger Enever
322/311
6
15
Porsche 911
Franz-Josef Rieder
Heinz Degen
Ferdi Bökmann
311/309
7
21
BMW 2002
Jans
Jean Bous
John Lagodny
305/303
8
20
BMW 2002
Walter Simonis
Horst Hoier
Heinz Vogl
304/302
9
33
Fiat 125
Luca di Montezemolo
Cristiano Ratazzi
Pino Ceccato
300/300
10
30
Volvo 122 S
Georg Bialas
Hans Wängstre
Evert Christofferson
299/299
11
59
Daf 55
Rob Slotemaker
Rob Janssen
Theo Koks
294/294
12
48
Renault R 8 Gordini
«Francois»
Georges Heligouin
Leopold Nizet
299/294
13
47
Alfa Romeo Giulia Super
Manfred Gudladt
Bernhard Niehaus
Peter Kuhlmann
297/292
14
57
Daf 55
Claude Laurent
Jacques Marché
Dyon
290/290
15
5
BMW 2500
Günther Hennerici
Josef Traben
Ali Schatz
299/282
16
32
Volvo 144
Willibald Graul
Walter Kerp
Klaus-Friederich Rund
294/282
17
10
Mercedes 220 D
Claude Collignon
Yvan Derivière
Jean-Pierre «Pino» Ortmans
280/280
18
9
Mercedes 220 D
Guy Brunninghausen,
Maurice Lenaif («Alix»)
Victor Trinon
277/277
19
56
Daf 44
Raimund Raab
Baier
Binder
259/259
NF
Alfa Romeo 1300 GT Junior
NF
BMC Mini Cooper S
NF
BMC Mini Cooper
NF
BMC Mini Cooper
NF
BMW 1600 TI
NF
BMW 2002
NF
58
Daf 55 Coupé
Jean-Louis Haxhe
Philippe Toussaint
Charles Van Stalle
XIV Gran Premio de Alemania («Nürburgring», 1951)
Los monoplazas Talbot-Lago T26-C del monegasco Louis Chiron (Nº 85), en primer término, y del francés Louis Rosier (Nº 8-4), éste inscrito con la nomenclatura T26-C DA («Automobiles Talbot- Darracq SA» -DA-), pero ambos concursando bajo los colores de la «Ecurie Rosier». De trayectoria deportiva efímera en el ejercicio de la Fórmula 1, los vehículos fueron diseñados por Antonio Lago bajo la supervisión mecánica del ingeniero Carlo Marcheli. Se propulsan por motores de 6 cilindros (4.5 litros) alimentados por triple carburación Zenith y desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Nürburgring, Rosier se clasificaba 8º de la General mientras que su tocayo, Chiron, se retiraba en la 3ª vuelta (encendido). Y ambos, por supuesto, enalteciendo el color azul-Francia en sus monoplazas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Julio de 1951 Circuito: Nürburgring (Alemania) Longitud: 22809 metros
Curiosidades
Fue el primer año que fue valedera para el Campeonato Mundial de Formula 1, aunque se celebraba desde el 1926, menos el periodo de 1940 a 1949 por motivos de la SGM
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 375 2 en 9:55.80 a 137.82 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
1
71
Alberto Ascari
Ferrari 375 2
Scuderia Ferrari
2
74
José Froilán Gonzalez
Ferrari 375 3
Scuderia Ferrari
3
75
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
4
76
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
5
72
Luigi Villoresi
Ferrari 375 6
Scuderia Ferrari
6
73
Piero Taruffi
Ferrari 375 5
Scuderia Ferrari
7
78
Paul Pietsch
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
8
91
Rudolf Fischer
Ferrari 212 110
Écurie Espadon
9
82
Robert Manzon
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
10
88
Duncan Hamilton
Talbot-Lago T26C
Duncan Hamilton
11
87
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago T26C
Yves Giraud-Cabantous
12
83
André Simon
Simca-Gordini T15
Equipe Gordini
13
85
Louis Chiron
Talbot-Lago T26C
Écurie Rosier
14
81
Maurice Trintignant
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
15
84
Louis Rosier
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Rosier
16
79
Emanuel de Graffenried
Maserati 4CLT-48
Enrico Platé
17
92
Antoine Branca
Maserati 4CLT-48
Toni Branca
18
94
Johnny Claes
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Belge
19
90
Pierre Levegh
Talbot-Lago T26C
Pierre Levegh
20
77
Felice Bonetto
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
21
86
Philippe Étancelin
Talbot-Lago T26CDA
Philippe Étancelin
22
93
Jacques Swaters
Talbot-Lago T26C
Écurie Belgique
23
89
David Murray
Maserati 4CLT-48
Scuderia Ambrosiana
Carrera
El accidente de Paul Pietsch (Alfa Romeo 159) se produjo en la vuelta 11 cuando iba en 5º posicion, en el intento de adelantar a Luigi Villoresi (Ferrari 375), en una curva peraltada despues de la contrarrecta, entro a fondo mientras Luigi Villoresi desacelero, pero el Alfa en vez de hacer la curva empieza a subir el peralte, y al frenar pierde el control y sale volando fuera de la pista, sin daños graves pero el coche destrozado.
La carrera duro 3 horas 23 minutos
Vuelta rapida: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 9:55.800 a 137.82 Km/h
