El portal fotográfico de Giancarlo Neri es variopinto e interesante. Como la imagen que nos ofrece: XIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1937).
Competir con los viejos cacharros de antaño en una prueba como Le Mans, era sinónimo de una aventura (un periplo helénico) para un puñado de privilegiados.
Los aristócratas británicos John White-Melville Skeffington (que además era Lord de S.M.) y Robert Charles Murton-Neale (Nº 37) disponen de un Aston Martin 1.5 Ulster («Aston Martin Ulster Team»), una máquina elegante, ligera (965 kilos), con un motor de 4 cilindros, dos carburadores, 1.5 litros y capaz de desarrollar 70 CV. Se clasificarán, independientemente de si aquellos abuelitos estaban capacitados para competir, en un honorable 5º Scratch (1º Categoría 1.5 Litros).
Tras el Aston Martin, otro equipo aventurero -también inglés- inscrito por el «A.W. Fox Team» (generalmente patrocinadores individuales con dinero suficiente): un Lagonda LG 45 (motor Meadows de 6 cilindros y 4.5 litros, a doble carburación, 160 CV -versión sport- y 1.700 kilos). Sus conductores, Johnny Hindmarsch y Charles Brackenbury, se retiraban en la vuelta 30 (válvula).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 19 y 20 de Junio de 1937 Circuito: La Sarthe (Le Mans, Francia) Longitud: 13492 metros
Meterologia: Calido, lluvia por la noche
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Robert Benoist con 42 y Louis Chiron con 38
Pilotos mas jovenes: Huschke von Hanstein con 26 y David Murray con 28
Mujeres pilotos: Mrs. Roy Eccles, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot
Ganadores por Grupos
Grupo 5 (3001 a 5000 cc.): Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G «Tank»
Grupo 3 (2001 a 3000 cc.): Jacques de Valence de Minardiere y Louis Gérard con Delage D.6-70
Grupo 1.5 ( 1101 a 1500 cc.): J.M. Skeffington (John Clotworthy Talbot Foster Whyte-Melville Skeffington, 13th Viscount Massereene and 6th Viscount Ferrard, Baron of Loughneagh and Baron Oriel) y Robert Charles Murton-Neale con Aston Martin 1½ Ulster
Grupo 2 (1501 a 2000 cc.): Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein con Adler Super Trumpf Rennlimousine
Grupo 1.1 ( 751 a 1100 cc.): Just-Emile Vernet y Mme Suzanne Largeot con Simca – Fiat Balilla
Grupo 750 ( hasta 750 cc.): Jean Viale y Albert Alin con Simca Cinq – Fiat
Vuelta rapida: Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist con Bugatti T57 G «Tank» en 5:13.0 a una media de 155.17 Km/h
Velocidad media del ganador: 136,99 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Gr.
Obs.
1
2
Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
Equipe Bugatti
Bugatti T57 G ‘Tank’
5.0
2
14
Joseph Paul
Marcel Mongin
Ecurie Lucy O’Reilly Schell
Delahaye 135 CS
5.0
3
10
René Dreyfus
Henri Stoffel
Ecurie Bleue
Delahaye 135 CS
5.0
4
19
Jacques de Valence de Minardiere
Louis Gérard
Société R.V.
Delage D.6-70
3.0
5
37
J.M. Skeffington
Robert Charles Murton-Neale
J.M. Skeffington
Aston Martin 1.5 Ulster
1.5
6
33
Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
Adler
Adler Super Trumpf Rennlimousine
2.0
7
26
Jean Pujol
Marcel Contet
Emile Darl’Mat
Darl’Mat – Peugeot 302 DS
2.0
8
25
Charles de Cortanze
Maurice Serre
Emile Darl’Mat
Darl’Mat – Peugeot 302 DS
2.0
9
34
Otto Löhr
Paul von Guilleaume
Adler, D Adler Super Trumpf Rennlimousine
Adler Super Trumpf Rennlimousine
2.0
10
27
«Danniel» (Daniel Porthault)
Louis Rigal
Emile Darl’Mat
Darl’Mat – Peugeot 302 DS
2.0
11
31
Mortimer Morris-Goodall
Commander Robert P. Hitchens
C.T. Thomas
Aston Martin Speed Model
2.0
12
48
Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
Just-Emile Vernet
Simca – Fiat Balilla
1.1
13
36
Archie Scott
Ted Halford
A.C. Scott
HRG Le Mans Model – Meadows 4ED
1.5
14
42
Maurice K.H. «Bill» Bilney
Miss Joan Richmond
M.K.H. Bilney
Ford Ten GB
1.1
15
49
Dimitri Calaraseano
H Lesbros
H. Lesbros
Adler Trumpf Junior
1.1
16
54
Miss Dorothy Stanley-Turner
Miss Enid Riddell
Capt. G.E.T. Eyston
MG Midget PB
1.1
17
59
Jean Viale
Albert Alin
Gordini
Simca Cinq – Fiat
750
NF
11
Laury Schell
René Carriére
Ecurie Bleue
Delahaye 135 CS
5.0
Presion aceite
NF
41
Yves Giraud-Cabantous
Charles Rigoulot
Yves Giraud-Cabantous
Chenard & Walcker
1.1
NF
9
Louis Villeneuve
André Vagniez
Louis Villeneuve
Delahaye 135 CS
5.0
Fuego
DQ
46
Amédée Gordini
Philippe Maillard-Brune
Gordini
Simca – Fiat 508S Ballila
1.1
NF
32
Eddie Hertzberger
Albert Debille
Eddie Hertzberger
Aston Martin Speed Model
2.0
NF
1
Roger Labric
Pierre Veyron
Roger Labric
Bugatti 57 G ‘Tank’
5.0
NF
50
Mrs Marjorie Eccles
Lord Freddie de Clifford
R.H. Eccles
Singer Nine Le Mans Replica
1.1
Encendido
NF
8
André Parguel
Robert Brunet
André Parguel
Delahaye 135 CS
5.0
NF
18
Raymond de Saugé Destrez
Genaro Léoz Abad
Raymond de Saugé Destrez
Bugatti T57 S
5.0
NF
53
Jacques Savoye
Pierre Pichard
Jacques Savoye
Singer Savoye Spéciale
1.1
Encendido
NF
52
G.H. Boughton
F.H. Lye
Team Autosports
Singer Nine Le Mans Replica
1.1
Encendido
NF
58
Adrien Alin
Athos Querzola
Gordini
Simca Cinq – Fiat
750
NF
57
Charles Dodson
Bert Hadley
Austin
Austin Seven ‘Grasshopper’
750
Motor
NF
55
Mrs Kaye Petre
G Mangan
R. Marsh
Austin Seven ‘Grasshopper’
750
Motor
NF
51
Norman Black
John Donald Barnes
Team Autosports
Singer Nine Le Mans Replica
1.1
Encendido
NF
45
Jacques Blot
Henri Ferrand
Gordini
Simca – Fiat 508S Balilla
1.1
NF
29
Harold John Aldington
A. F. P. Fane
Frazer Nash
Frazer Nash – BMW 328
2.0
Sincronizacion
NF
35
Mme Anne-Cecile Rose-Itier
Baron Fritz Huschke von Hanstein
Mme Anne-Cecile Rose-Itier
Adler Trumpf Rennlimousine
1.5
NF
15
Jack Seylair
Paul Bénazet
Jacques Seylair
Delahaye 135 CS
5.0
NF
56
Charles Goodacre
Dennis Buckley
John Carr
Austin Seven ‘Grasshopper’
750
Perdida aceite
NF
40
Marcel Contet
Charles Roux
Yves Giraud-Cabantous
Chenard & Walcker
2.0
NF
3
Johnny Hindmarsh
Charles Brackenbury
Arthur W. Fox
Lagonda LG45
5.0
Valvulas
NF
39
Jean Trévoux
Guy Lapchin
Ecurie Eudel / Jean Trévoux
Riley TT Sprite
1.5
Rotura cilindro
NF
4
Raymond Sommer
Giovanni Battista Guidotti
Raymond Sommer
Alfa Romeo 8C 2900 A Spider
5.0
NF
12
Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
Eugéne Chaboud
Delahaye 135 CS
5.0
Accidente
NF
7
Nicholas S. Embiricos
«Raph» (Marquis Raphaël Béthenod de las
Casas)
Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Ernst von Delius
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
6
Hermann Müller
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
8
Rudolf Hasse
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
10
Hans Stuck
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
Luigi Fagioli
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
12
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
14
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
16
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Walter Bäumer
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Heinz Brendel
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
18
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Christian Kautz
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Hugo Hartmann
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
22
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
24
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Carlo Felice Trossi
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
28
Vittorio Belmondo
Graf Salvi del Pero
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
30
Giovanni Minozzi
G. Minozzi
Maserati 8CM
3.0 L-8
32
Renato Balestrero
Scuderia Maremmana
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
34
Luigi Soffietti
L. Soffietti
Maserati 6C-34
3.7 L-6
36
Edoardo Teagno
Scuderia Subauda
Maserati 8CM
3.0 L-8
38
Franco Cortese
Scuderia Maremmana
Maserati 6CM
1.5 S-6
40
Paul Pietsch
P. Pietsch
Maserati 6C-34
3.7 S-6
42
Kenneth Evans
K Evans
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
44
Hans Rüesch
H. Rüesch
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
46
Ernõ Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
46
Nicola Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
48
László Hartmann
L. Hartmann
Maserati 8CM
3.0 L-8
50
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
52
Francesco Severi
Scuderia Maremmana
Maserati 6C-34
3.7 S-6
54
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
54
Joel Thorne
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos
Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.
Parrilla de Salida
La parrilla se formo:
1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
11º Linea 1 coche
Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1(1)
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union
9:46,2
2(1)
16
Hermann Lang
Mercedes-Benz
9:52,2
3(1)
14
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
9:55,1
4(2)
12
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
10:04,0
5(2)
22
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo
10:05,4
6(3)
8
Rudolf Hasse
Auto Union
10:10,4
7(3)
6
Hermann Müller
Auto Union
10:12,0
8(3)
18
Richard Seaman
Mercedes-Benz
10:12,3
9(4)
2
Ernst von Delius
Auto Union
10:15,1
10(4)
20
Christian Kautz
Mercedes-Benz
10:15.3
11(5)
24
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
10:27,2
12(5)
10
Hans Stuck
Auto Union
10:35,3
13(5)
44
Hans Rüesch
Alfa Romeo
10:47,2
14(6)
40
Paul Pietsch
Maserati
11:23,1
15(6)
28
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
11:28,3
16(7)
50
Raymond Sommer
Alfa Romeo
11:30,1
17(7)
52
Francesco Severi
Maserati
11:47,3
18(7)
26
Attilio Marinoni
Alfa Romeo
12:01,0
19(8)
42
Kenneth Evans
Alfa Romeo
12:06,0
20(8)
32
Renato Balestrero
Alfa Romeo
12:43,0
21 (9)
46
Ernõ Festetics
Maserati
12:50,1
22(9)
34
Luigi Soffietti
Maserati
13:29,4
23(9)
38
Franco Cortese
Maserati
14:04,3
24(10)
48
László Hartmann
Maserati
13:53.0
25(10)
30
Giovanni Minozzi
Maserati
14:47,2
26(11)
36
Edoardo Teagno
Maserati
14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman
En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.
Curiosidad
En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso
Carrera
La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se tenia que retirar, Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6 cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz). Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.
Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo
Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h
Manfred Von Brauchitsch con su Mercedes-Benz W125 en el 3ª Donington GP del 1937
Aquel sabado 2 de Octubre, 50.000 espectadores presenciaban el Gran Premio de Donington de 1937. Cuando empezo la carrera Lang (Mercedes) se puso por delante de todos, seguido por Caracciola (Mercedes), Von Brauchitsch (Mercedes), Seaman (Mercedes), Rosemeyer (Auto Union), Müller (Auto Union) y Hasse (Auto Union).
Rosemeyer pasa a Seaman el cual tiene una colisión con Müller, teniendo Seaman que entrar en boxes. Caracciola que iba a una sola parada comenzó con calma.
Lang mantuvo el liderato durante 12 vueltas hasta que el coche comenzó a ir mal y tuvo que dejar el liderato a Von Brauchitsch. Lang fue capaz de mantener detras suyo a Rosemeyer hasta que en la vuelta 23 tuvo que entrar en boxes, donde encontraron un amortiguador delantero roto. Lang no volvió a salir,
Al mismo tiempo von Brauchtisch tuvo que parar cambiar neumáticos y Rosemeyer paso a liderar la carrera, seguido por Caracciola, von Brauchitsch, Müller, Seaman y Hasse.
El amortiguador trasero del Seaman había sufrido daños en la colisión con Müller y en la vuelta 29 se rompió obligando al británico a retirarse.
En la vuelta 32 Rosemeyer se detienen para neumáticos dejando la cabeza de la carrera a Caracciola.
Von Brauchitsch hace la vuelta más rápida y pasa a su compañero de equipo en la vuelta 36 colocandose en cabeza.
Cuatro vueltas después Caracciola hace su parada en boxes y sale en la tercera posicion.
Von Brauchitsch se coloca en cabeza, Rosemeyer intenta alcanzarle, pero von Brauchitsch también va rapido consiguiendo tenerlo a 26 segundos cuando hace su segunda parada.
Rosemeyer intenta aumentar la distancia antes de hacer su segunda parada, pero a Von Brauchitsch a 175 km / h, se le rompe una rueda, consiguiendo llegar a boxes, con lo que Rosemeyer podía hacer su segunda parada y volver a la pista en primera posicion. y dominar la carrera hasta el final, seria su ultima victoria.
