Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
Imagen otoñal de satinados colores perteneciente al IX Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (motores de 1.500 c.c.).disputado en el circuito de Zandvoort.
Cuatro Porsche se alinean en la formación de salida. Los nuevos 787 (190 CV/450 kilos) para Dan Gurney y Jo Bonnier más los 718 (170 CV/440 kilos) que conducirán Hans Herrmann (en la imagen) y Carol Godin de Beaufort.
El resultado conjunto no será fructífero pese a la robustez mecánica de los monoplazas alemanes que en esta especialidad siempre les sorprendió -salvo alguna excepción- con el paso cambiado (y las expectativas trastocadas): Gurney (10º), Bonnier (11º), Godin de Beaufort (14º) y, cerrando la General, Herrmann (15º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 22 de Mayo de 1961 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Parrilla de Salida
Velocidad media pole posicion: 157,73Km/h
Richie Ginther
Ferrari
1m 35.9s
Wolfgang von Trips
Ferrari
1m 35.7s
Phil Hill
Ferrari
1m 35.7s
Graham Hill
BRM Climax
1m 36.3s
Stirling Moss
Lotus Climax
1m 36.1s
Tony Brooks
BRM Climax
1m 36.8s
Jack Brabham
Cooper Climax
1m 36.6s
Dan Gurney
Porsche
1m 36.4s
Jim Clark
Lotus Climax
1m 36.9s
Jhon Surtees
Cooper Climax
1m 36.8s
Bruce McLaren
Cooper Climax
1m 38.2s
Hans Herrmann
Porsche
1m 38.0s
Jo Bonnier
Porsche
1m 37.1s
Carel Godin de Beaufort
Porsche
1m 39.8s
Trevor Taylor
Lotus Climax
1m 39.5s
Resultados
Vuelta rapida: Jim Clark en la vuelta 7, con Lotus Climax en 1m 35.5s a una media de 158.06 Km/h
Foto sacada de Facebook perteneciente a Gérard Koenig
El australiano Paul Hawkins (1937-1969), piloto independiente, se hizo célebre por la aparatosa salida de pista acaecida durante la disputa del XXIII Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1965). Su Lotus-Climax 33 («DW Racing Enterprises Team»), en la vuelta 79, perdía el control e impactaba contra las pacas de paja cayendo a la bahía. Rápidamente sería rescatado por los hombres-ranas (entonces fijos en cada celebración de la prueba monegasca) sin un rasguño. El incidente inspiró al director americano John Frankenheimer para incluirlo en una secuencia del film «Grand Prix».
Semanas después, con ocasión del Gran Premio de Alemania de F1 (Nürburgring), los compañeros de carrera depositaron un salvavidas (descacharrante) en el morro del Lotus-Climax 33 de Paul Hawkins…por si acaso. Pero en esta ocasión, Hawkins se retiraba por una fuga de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 1 de Agosto de 1965 Circuito: Nürburgring ( Alemania) Longitud: 22810 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Velocidad media de la Pole Posicion: 163.35 Km/h
Formacion Parrilla de Salida
John Surtees
Ferrari 1512
8m 27.8s
Graham Hill
BRM P261
8m 26.8s
Jackie Stewart
BRM P261
8m 26.1s
Jim Clark
Lotus 33.Climax
8m 22.7s
Lorenzo Bandini
Ferrari 158
8m 33.8s
Mike Spence
Lotus 33-Climax
8m 33.4s
Dan Gurney
Brabham BT11-Climax
8m 29.0sz
Jo Siffert
Brabham BT11-BRM
8m 39.6s
Bruce McLaren
Cooper T77-Climax
8m 39.0s
Jo Bonnier
Brabham BT7-Climax
8m 37.9s
Jochen Rindt
Cooper T77-Climax
8m 37.5s
Jack Brabham
Brabham BT11-Climax
8m 44.9s
Denny Hulme
Brabham BT7-Climax
8m 42.3s
Gerhard Mitter
Lotus 25-Climax
8m 40.4s
Masten Gregory
BRM P578
9m 14.3s
Frank Gardner
Brabham BT11-BRM
8m 59.3s
Richard Attwood
Lotus 25-BRM
8m 57.7s
Chris Amon
Lotus 25-BRM8m 50.5s
Paul Hawkins
Lotus 33-Climax
9m 16.8s
No salio por un accidente con daños en el monoplaza en los entrenamientos, Bob Anderson, con Brabham BT11-Climax, con 8m 47.4s
La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es «un todo Porsche de cabo a rabo». Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado «ferrarista» tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Parrilla de salida
Pos.
Num.
Piloto
Coche
1
7
Dan Gurney
Porsche
2
11
Graham Hill
BRM
3
5
Jim Clark
Lotus-Climax
4
14
John Surtees
Lola-Climax
5
9
Bruce McLaren
Cooper-Climax
6
8
Jo Bonnier
Porsche
7
12
Richie Ginther
BRM
8
18
Carel Godin de Beaufort
Porsche
9
15
Roy Salvadori
Lola-Climax
10
3
Ricardo Rodríguez
Ferrari
11
17
Maurice Trintignant
Lotus-Climax
12
1
Phil Hill
Ferrari
13
2
Giancarlo Baghetti
Ferrari
14
32
Heini Walter
Porsche
15
26
Nino Vaccarella
Porsche
16
25
Ian Burgess
Cooper-Climax
17
19
Jo Siffert
Lotus-Climax
18
4
Lorenzo Bandini
Ferrari
19
27
Keith Greene
Gilby-BRM
20
28
Heinz Schiller
Lotus-BRM
21
20
Jackie Lewis
Cooper-Climax
22
31
Bernard Collomb
Cooper-Climax
23
10
Tony Maggs
Cooper-Climax
24
16
Jack Brabham
Brabham-Climax
25
21
Lucien Bianchi
ENB-Maserati
26
6
Trevor Taylor
Lotus-Climax
NC
29
Tony Shelly
Lotus-Climax
NC
34
Wolfgang Seidel
Lotus-BRM
NC
30
Jay Chamberlain
Lotus-Climax
NC
34
Gunther Seiffert
Lotus-BRM
Carrera
Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h
Fascinante imagen de la fototeca de Massimo Acerbi.
Invierno de 1964. Circuito de Fiorano, próximo a Maranello, trazado privado de Ferrari. Sesión de test y ensayos del nuevo prototipo Ferrari 330 P2. Al volante, el británico John Surtees.
Generalmente son pruebas restringidas aunque se suelen «filtrar» imágenes de algún sector de la prensa gráfica oficialista de la firma.
La máquina, todavía descarnada, sin pintar y sometida a transformaciones en aerodinámica, ostentará un propulsor V12 de 4.0 litros (3.967,44 c.c.) con 6 carburadores dobles Weber y una potencia de 420 CV/8.200 vueltas para 820 kilos.
Meses después, los nuevos Ferrari 330 P2 se alzarán con el Campeonato del Mundo de Constructores (1965).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Participaciones del 1965
Daytona 2000 Kilometres
Fecha: 28 de Febrero de 1965
Circuito: Daytona International Speedway (Estados Unidos)
Longitud: 6132 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 77
Equipo: North American Racing Team
Pilotos: John Surtees y Pedro Rodriguez
Pole posicon con 2:00,6
No finalizaron problemas con el eje
Le Mans Test
Fecha: 11 de Abril de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 21
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees, Lorenzo Bandini, Mike Parkes y Nino Vaccarella
1º Posicion
Monza 1000 Kilometres
Fecha: 25 de Abril de 1965
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia)
Longitud: 10100 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 60
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.000
2º Posicion final de carrera
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 62
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Lorenzo Bandini yNino Vacarella
3º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.100
No finalizaron problemas suspension
Nürburgring 1000 Kilometres
Fecha: 23 de Mayo de 1965
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 1
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
1º Posicion en la parilla de salida con un 8:53.100
1º posicion final en carrera
24 Horas de Le Mans
Fecha: 20 de Junio de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 19
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 3:38.100
No finalizaron la carrera por la caja de cambios
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 20
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Jean Guichet y Mike Parkes
7º Posicion en la parilla de salida con un 3:41.700
El americano Jim Hall, patrón y diseñador de Chaparral, fue obsesivo y meticuloso con los aspectos aerodinámicos de sus criaturas. En el Campeonato CAN-AM (Canadá-USA) de la temporada de 1969 (11 pruebas puntuables), sus biplazas (Grupo 7) Chaparral 2H alternaron los soportes-alerones en cada confrontación deportiva de manera sistemática. El prototipo cuenta con un motor Chevy V8 de 7.4 litros, 680 CV, 800 kilos y una caja automática de tres velocidades. Y, por supuesto, alternancia de alerones-estabilizadores atrás, delante o, incluso, superpuestos. Su piloto oficial, el británico John Surtees, una vez concluida la temporada, aborreció algunos proyectos de Jim Hall en aquel campo.
Pero el súmmum aerodinámico del Chaparral-Chevy 2H fue presentado (ver imagen) en la carrera de Laguna Seca (1969), casi a finales de la temporada, en donde la biplaza cuenta, además del posterior, con un mastodóntico alerón central de medidas casi desproporcionadas. Se le denominará popularmente como la versión «BIG WING» (Ala Grande) y calca conceptos aeronáuticos. Y, por supuesto, nueva rabieta de John Surtees a la sombra de aquel sombrajo…
La actuación deportiva del Chaparral 2H «BiG WING» en Laguna Seca no pasará a la historia: 10º en los entrenamientos oficiales aunque ni siquiera tomará la salida al día siguiente por (dicen las crónicas) contratiempos en la presión de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Sus Participaciones
Klondike 200
Fecha: 27 de Julio de 1969
Circuito: Edmonton International Speedway (Alberta, Canada)
Valedera: SCCA Can-Am race
Piloto: John Surtees
Coche numero 7
5 º Posicion parrilla
Carrera a 80 vueltas
4º Posicion en carrera (76 vueltas)
Buckeye Can-Am
Fecha: 17 de Agosto de 169
Circuito: Mid-Ohio Sports Car Course (Lexington, Ohio)
Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
