Foto sacada de Facebook perteneciente a Gérard Koenig
El australiano Paul Hawkins (1937-1969), piloto independiente, se hizo célebre por la aparatosa salida de pista acaecida durante la disputa del XXIII Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1965). Su Lotus-Climax 33 («DW Racing Enterprises Team»), en la vuelta 79, perdía el control e impactaba contra las pacas de paja cayendo a la bahía. Rápidamente sería rescatado por los hombres-ranas (entonces fijos en cada celebración de la prueba monegasca) sin un rasguño. El incidente inspiró al director americano John Frankenheimer para incluirlo en una secuencia del film «Grand Prix».
Semanas después, con ocasión del Gran Premio de Alemania de F1 (Nürburgring), los compañeros de carrera depositaron un salvavidas (descacharrante) en el morro del Lotus-Climax 33 de Paul Hawkins…por si acaso. Pero en esta ocasión, Hawkins se retiraba por una fuga de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 1 de Agosto de 1965 Circuito: Nürburgring ( Alemania) Longitud: 22810 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Velocidad media de la Pole Posicion: 163.35 Km/h
Formacion Parrilla de Salida
John Surtees
Ferrari 1512
8m 27.8s
Graham Hill
BRM P261
8m 26.8s
Jackie Stewart
BRM P261
8m 26.1s
Jim Clark
Lotus 33.Climax
8m 22.7s
Lorenzo Bandini
Ferrari 158
8m 33.8s
Mike Spence
Lotus 33-Climax
8m 33.4s
Dan Gurney
Brabham BT11-Climax
8m 29.0sz
Jo Siffert
Brabham BT11-BRM
8m 39.6s
Bruce McLaren
Cooper T77-Climax
8m 39.0s
Jo Bonnier
Brabham BT7-Climax
8m 37.9s
Jochen Rindt
Cooper T77-Climax
8m 37.5s
Jack Brabham
Brabham BT11-Climax
8m 44.9s
Denny Hulme
Brabham BT7-Climax
8m 42.3s
Gerhard Mitter
Lotus 25-Climax
8m 40.4s
Masten Gregory
BRM P578
9m 14.3s
Frank Gardner
Brabham BT11-BRM
8m 59.3s
Richard Attwood
Lotus 25-BRM
8m 57.7s
Chris Amon
Lotus 25-BRM8m 50.5s
Paul Hawkins
Lotus 33-Climax
9m 16.8s
No salio por un accidente con daños en el monoplaza en los entrenamientos, Bob Anderson, con Brabham BT11-Climax, con 8m 47.4s
El británico Vic Elford sudó tinta por meter en vereda al frágil Chaparral 2J durante el certamen americano del la Can-Am (1970) para biplazas de Grupo 7. Se clasificaba al final del Campeonato en el 15º puesto de la General.
Jim Hall, diseñador y promotor de Chaparral, aplicó constantes alternativas en las aerodinámica de sus vehículos. Pero en el modelo de la imagen, el 2J, aplicó unas ideas revolucionarias precursoras de los modernos vehículos de «efecto suelo». Instaló en la parte posterior del prototipo dos sencillos ventiladores/aspiradores (motores comunes de motos para nieve), de 45 CV, que extraían («chupaban») el aire depositado debajo del coche generando mayor adherencia y apoyo aerodinámico. Además, a los lados de la biplaza, en la parte inferior, adaptó dos cortinillas de polierita que se adaptaban a las sinuosidades del terreno y canalizaban el aire hacia los extractores posteriores.
La máquina contaba con un motor Chevy V8 de 7.620 c.c. (690 CV de potencia), pesaba 820 kilos y adaptaba una caja semi-automática de 3 velocidades. Y un consejo muy utilizado en la época para los pilotos que intentaban tomar el rebufo al Chaparral 2J: en circuitos sucios, las turbulencias y nubes de polvo que producía el engendro americano desanimaba al más correoso de sus predecesores al impedir la visibilidad.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Características Técnicas
Fabricado en Estados Unidos
Chasis 2J001
Un unico ejemplar
Fabricado en 1970
Jim Hall fue el jefe de diseño
Motor Chevrolet
8 cilindroa en V a 90º
Situado en medio, longitudinalmente
7620 centrimos cubicos
2 valvulas por cilindro, OHV
Inyeccion de combustible Chaparral/Lucas
Atmosferico
680 CV a 7200 rpm
Carroceria de paneles de fibra de vidrio
Chasis monocasco de aluminio
Suspension delantera, con brazos transversales dobles, resortes helicoidales con amortiguadores, y barra estabilizadora
Suspension trasera Eje DeDion, brazos principales, resortes helicoidales con amortiguadores autonivelantes, y barra antirrolido
Direccion de cremallera y piñon
Frenos de discos ventilados Girling en las cuatro ruedas
Caja de cambios Chaparral, automatica de 3 velocidades
Traccion trasera
Dimensiones
Peso: 820 Kg
Largo: 3683mm
Ancho: 1981 mm
Distancia entre ejes: 2134 mm
Anchura eje delantero: 1524 mm
Anchura eje traseo: 1397 mm
Sus participaciones
Labatt’s Blue Trophy
Fecha: 14 Junio de 1970
Circuito: Mosport International Raceway, Bowmanville, Ontario, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento
Watkins Glen
Fecha: 12 de Julio de 1970
Circuito:Watkins Glen International, Watkins Glen, NY
Jackie Stewart, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
3ª posicion en la parilla de salida
No termino por problemas en los frenos
Klondike Trail 200
Fecha: 26 de Julio de 1970
Circuito: Edmonton International Speedway, Edmonton, Alberta, Canada
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Inscrito con el piloto Jim Hall, pero no se presento
Road Atlanta
Fecha: 13 de Septiembre de 1970
Circuito: Roas Atlanta, Braselton, GA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º puesto en la parrilla de salida
6º puesto en la carrera
Monterey Castrol Grand Prix
Fecha: 18 de Octubre de 1970
Circuito: Laguna Seca Raceway, Monterey, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
Mejor tiempo en entrenos
No salio por rotura de motor en el warn up
Los Angeles Times Grand Prix
Fecha: 1 de Noviembre de 1970
Circuito: Riverside International Raceway, Riverside, CA
Vic Elford, numero 66
Equipo Chaparral Cars Inc (USA)
1º En la parrilla de salida
Se retiro por problemas motor
Una vista aérea -casi una pista de scalextric- del 42º Gran Premio de Italia (1971).
Instante de la salida con un común denominador: la hegemonía de los motores V12 de 3.0 litros. Los Ferrari 312B (450 CV/550 kilos) de Clay Regazzoni (Nº 4) y Jacky Ickx (Nº 3) toman la delantera por delante del Matra MS 120B (485 CV/550 kilos) de Chris Amon (NBº 12) y de los BRM P-160 (450 CV/540 kilos) de Howden Ganley (Nº 19) y Jo Siffert (Nº 20). Y en primer término, el primer monoplaza con propulsor V8 Cosworth DFV 3.0 adaptado en el Tyrrell-Ford 002 de François Cevert (Nº 2)…
El Gran Premio italiano pasará a la historia por tener una final de infarto: el inesperado vencedor, Peter Ghetin (BRM P160), tras salir 11º en la formación de salida y dilucidar las 65 vueltas a Monza, se adjudicaba la victoria por delante de un pelotón de CUATRO pilotos que no llegaron al segundo de diferencia: Ronnie Peterson (March-Ford 711; 2º de la General, a 0»010 milésimas), François Cevert (Tyrrell-Ford 002; 3º, a 0»090), Mike Hailwood (Surtees-Ford T59; 4º, a 0»180) y Howden Ganley (BRM P160; 5º, a 0»810).
En cuanto a los pilotos reflejados en la imagen, los Ferrari de Ickx y Regazzoni abandonaban pronto por problemas de motor mientras que el resto quedaban clasificados así: Cevert (3º) y Ganley (5º) -como hemos indicado- mientras que Amon y Siffert serían 6º y 9º, respectivamente.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 5 de Septiembre de 1971 Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia) Longitud: 3573 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Clasificacion
Pole posicion: en 1:22,400 a una media de 156,10 Km/h
XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 («El Jarama», 1972). El catalán Álex Soler-Roig («Calvo Sotelo-Marlboro») se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros
Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
El carismático piloto francés François Cevert (1944-1973) fue un ídolo nacional para las jóvenes promociones de aficionados galos. Debutó en la Fórmula 1 en 1970 (March) para posteriormente competir con Tyrrell (1971-1973)… Pero sus inicios los desarrolló en la Fórmula 3 (fue Campeón de Francia en 1968 sobre unidades Tecno y Alpine) hasta ser fichado por la «Tecno Racing Team» -equipo italiano fundado en 1962 por los hermanos Pederzani, Gianfranco y Luciano- para competir en la Fórmula 2 haciendo equipo con Nanni Galli y, ocasionalmente, Clay Regazzoni. En la atractiva imagen podemos observar a Cevert con ocasión del XXIX Gran Premio de Pau (1969) de F2 (se clasificará 5º Scratch) sobre el Tecno-Ford TF68 provisto de los aparatosos (y controvertidos) alerones verticales que tantos disgustos produjeron a más de un piloto. La unidad del francés, actualmente propiedad del coleccionista Frederic Marquet, está provista del clásico motor Cosworth FVA de 1.6 litros de cubicaje (unos 170 CV) alojado por los Pederzani en un chasis monocasco de aluminio (435 kilos) y habilitando una caja Hewland FT-200 de cinco velocidades. Cevert corrió en 1969 en varias pruebas puntuables para el Campeonato de Europa de F2 (Pergusa -3º-, Tulln-Langenlebarn -5º-, Nürburgring -7º-, Thruxton -8º-, Hochenheim -9º-, El Jarama -12º-…) pero su Tecno nunca fue competitivo. No obstante, tras el G.P. de Pau logró la victoria, asimismo en 1969, en el XXXV G.P. de Reims y finalizar 7º absoluto en el XXVIII G.P. de Albi. Meses después, Jackie Stewart recomendaba a Ken Tyrrell el fichaje del malogrado piloto francés.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Abril de 1969 Circuito: Pau (Francia) Longitud: 1932 metros
Salieron: 14 Finalizaron: 8
Pole Posicion: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.400
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Lotus 59B – Cosworth FVA en 1:18.900 a 125.91 Km/h
