El fogoso Vittorio Brambilla (1937-2001) nació en Monza, cuna histórica (una de ellas)del automovilismo deportivo italiano. De aspecto fornido y conducción agresiva, se le apodó cariñosamente como «Il gorilla di Monza».
Visitó España en varias ocasiones pero deleitó a los aficionados con ocasión de las 4 Horas de El Jarama (1971), última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. En aquella ocasión tomaban la salida 6 Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) y 5 GTA 1300-Junior (170 CV/760 kilos), todos en Grupo 2 y la mayoría inscritos por el departamento deportivo de «Autodelta». En los boxes de El Jarama se «parlaba» preferentemente en italiano…
En la imagen, Brambilla (GTAm 2.0 Autodelta) -que compartió el volante con su paisano Giancarlo Gagliardi- tuvo numerosos problemas mecánicos durante las jornadas de ensayos (fue la GTAm más lenta al ocupar el puesto 16º en la formación de salida) con numerosas detenciones en boxes y, por ende, malestar general y brotes de crispación del conductor italiano. Pero las cosas se solventaban al día siguiente: Brambilla protagonizaba una antológica remontada, apoyada por Gagliardi, que le situaban al final en el 7º puesto de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Octubre de 1971
Circuito: Jarama (Madrid, España)
Longitud: 3404 metros
Valedero: European Touring Car Championship (8º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 41 y Alex Soler-Roig con 39
Pilotos mas jovenes: Jochen Mass con 25 y Jorge de Bagration con 27
Clasificación
Pole Posicion por Division
Division III: Dieter Glemser y Alex Soler-Roig con Ford Capri RS 2600 en 1:40,800 a una media de 121, 57 Km/h
Division II: Jochen Mass y John Fitzpatrick con Ford Escort RS 1600 en 1:42,500 a una media de 119,55 Km/h
Division I: Gianluigi Picchi y Guy Chasseuil con Alfa Romeo 1300 GTA Junior en 1:46,800 a una media de 114,74 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
Tiempo
1
1
Dieter Glemser
Alex Soler-Roig
Ford Capri RS 2600
Ford Köln
1:40.800
2
21
Jochen Mass
John Fitzpatrick
Ford Escort RS 1600
Ford Köln
1:42.500
3
2
François Mazet
Jean-Pierre Jabouille
Ford Capri RS 2600
Ford Köln
1:43.070
4
27
Toine Hezemans
Carlo Facetti
Alfa Romeo 2000 GTAm
Autodelta S.p.A.
1:43.790
5
25
Han Akersloot
Claude Bourgoignie
Ford Escort RS 1600
Ford BP Racing Team
1:43.830
6
Pedro Cruz
Robert Spencer
Ford Escort RS 1600
1:46.000
7
32
Rafael Barrios
Giancarlo Gagliardi
Alfa Romeo 2000 GTAm
1:46.030
8
3
Jean-François Piot
Ford Capri RS 2600
Ford Köln
1:46.310
9
30
Jorge de Bagration
Spartaco Dini
Alfa Romeo 2000 GTAm
Escuderia Nacional “CS”
1:46.400
10
28
Carlo Facetti
Spartaco Dini
Alfa Romeo 2000 GTAm
Autodelta S.p.A.
1:46.720
11
Eladio Doncel
José-Manuel Lencina
Ford Capri RS 2600
1:46.800
12
54
Gianluigi Picchi
Guy Chasseuil
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Autodelta S.p.A.
1:46.800
13
«Alain Dex»
Gustaaf Witvrouw
Ford Escort RS 1600
Ford BP Racing Team
1:46.900
14
31
Rodolfo Zonno
Jaime Sanz de Madrid
Alfa Romeo 2000 GTAm
1:47.010
15
51
Dave Matthews
Harald Menzel
Ford Escort 1300 GT
Team Broadspeed
1:47.040
16
29
Vittorio Brambilla
Giancarlo Gagliardi
Alfa Romeo 2000 GTAm
Autodelta S.p.A.
1:47.040
17
52
Massimo Larini
Luigi Rinaldi
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Autodelta S.p.A.
1:48.400
18
53
Luigi Colzani
Guy Chasseuil
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Autodelta S.p.A.
1:48.700
19
55
«Pooky»
Luigi Cecchini
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Scuderia Brescia Corse
1:48.800
20
Umberto Grano
Walter Dona
Fiat 128
Scuderia Filipinetti
1:50.550
21
57
Jacques Berger
Pierre Rubens
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
1:51.050
22
José M. Baez
José Ramon Ferreiro
Ford Escort RS 1600
John Willment Automobiles
1:52.020
23
José Uriarte
De Fabrega
Ford Escort TC
1:52.070
24
Antonio Albacete
Pedro Deike
Morris Mini Cooper S
1:54.090
25
Lazcano
Mario Radicella
Fiat 128
2:04.020
26
José-Manuel Lencina
Ford Capri RS 2600
2:11.010
27
Miguel Quintas
Ford Capri RS 2600
2:16.020
«Yustas»
Escribano
Seat 1430
de la Calle
Tacho
Seat 1430
Duane Bellmore
Cruz
Austin Mini Cooper S
Frank Gardner
Chevrolet Camaro
SCA Freight Ltd.
Carrera
Vuelta rapida por Division
Division II: Jochen Mass y John Fitzpatrick con Ford Escort RS 1600 en 1:42.600 a una media de 119,43 Km/h
Division III: François Mazet y Jean-Pierre Jabouille con Ford Capri RS 2600 en 1:43,400 a una media de 118,51 Km/h
Division I: Gianluigi Picchi y Guy Chasseuil con Alfa Romeo 1300 GTA Junior en 1:46,900 a una media de 114,63 Km/h
Ganadores por Division
Division II: Jochen Mass y John Fitzpatrick con Ford Escort RS 1600
Division III: Dieter Glemser y Alex Soler-Roig con Ford Capri RS 2600
Division I: Gianluigi Picchi y Guy Chasseuil con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
XVIII Gran Premio de España de Fórmula 1 («El Jarama», 1972). El catalán Álex Soler-Roig («Calvo Sotelo-Marlboro») se agencia de un BRM P 160 B (motor V12 de 3.0 litros). Desde el inicio de la prueba se verá sometido por problemas en la caja de cambios hasta que abandonará en la vuelta 6ª (accidente).
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Mayo 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros
Valedero: Formula 1 World Championship (3º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 40, Denny Hulmecon 36, Jean-Pierre Beltoise con 35
Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Emerson Fittipaldi con 26, Jacky Ickx con 27
Era su primera carrera en formula 1: Wilson Fittipaldi que tenia 29 años
Era la primera victoria de esta temporada para Emerson Fittipaldi que se proclamaria campeon del Mundo
Última prueba valedera para el Campeonato de España de Velocidad 1970: 6 Horas de El Jarama. Tres pilotos españoles se juegan el título: Álex Soler-Roig, Jorge de Bagration y Juan Fernández. Dadas las características del circuito madrileño dispondrán de sendos Porsche 908/02 reforzados por pilotos europeos especializados en la modalidad. Juan Fernández (Escudería «Tergal-Montjuich» -Nº 2-) formará equipo con Jo Siffert; Jorge de Bagration (Escudería Nacional «Calvo Sotelo» -Nº 3-) tendrá como compañero a Reine Wisell mientras que Álex Soler-Roig alquilará, a través de la «Calvo Sotelo», un 908 de la «Gesipa Racing» teniendo como compañero a Jürgen Neuhaus. -Nº 1-. Como podrán denotar, tres binomios de prestigio que entusiasmarán a los miles de espectadores apostados en El Jarama. En las sesiones de los entrenamientos, Soler-Roig-Neuhaus (1’29»5) se impondrán a Fernández-Siffert (1’29»6) y Bagration-Wisell (1’30»0). Y en la competición de resistencia se adjudicaran la victoria Soler-Roig-Neuhaus (229 vueltas) -de rebote, título nacional para el catalán- seguidos por Bagration-Wisell (228) y Fernández-Siffert (222).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Noviembre de 1970 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros
Evento: 2º 6 Horas de El Jarama
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Alex Soler-Roig con 38 y Ben Heiderich con 35
Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet con 25 y Jorge de Bagration con 26
Clasificacion para la carrera
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
Tiempo
1
1
Soler-Roig Neuhaus
Porsche 908/02
Gesipa Racing
1:29.500
2
2
Siffert Fernandez
Porsche 908/02
Escuderia Montjuich
1:29.600
3
3
Wisell de Bagration
Porsche 908/02
Escuderis Calvo Sotelo
1:30.000
4
Weber Kutz
Porsche 908
1:31.900
5
Merzario Juncadella
Ferrari 512 S
Escuderia Montjuich
1:32.900
6
De Cadenet Weir
Lola T210
A. De Cadenet
1:36.000
7
6
Schulze-Schwering Blatzheim
Porsche 907 Spyder
Hans-Dieter Blatzheim
1:36.400
8
Skailes Bond
Chevron B16 Ford
1:36.500
9
Wilson Daghorn
Lola T210 Ford
Max Wilson
1:38.100
10
«Gi-Bi» «PAM»
Abarth 2000
1:38.700
11
Grano «Bing Jock»
Abarth Fiat
1:39.700
12
Bonomelli «Noris»
Porsche 910
1:39.800
13
Franey Fletcher
Chevron B8
1:40.000
14
Negus Hanson
Chevron B8 BMW
1:40.700
15
Dona «Pooky»
Porsche 910
Brescia Corse
1:40.700
7
Heiderich Gargallo
Porsche 907
19
Gaydon Gerard
Ford GT40
Trevor Graham
25
«Augwiller» Tuerlinckx Jouanneaux
Porsche 906
«Augwiller»
26
Coombe Tuckett
Porsche 906
40
Fernandez Juncadella
Porsche 914/6
Blackie Unett
Chevron B8 BMW
Ruiz-Thiery «Fono»
Chevron B8 BMW
Crossley Shardlow
Crossley – Ford
Peter Crossley
Heavens Garton
Chevron B8 BMW
Swietlik Salles
Lola T210
Carrera
Vuelta rapida: Jo Siffert on Porsche 908/02 en 1:30.200 a 135.87 km/h Velocidad promedio del ganador: 130.62 Km/h
“¡Arrivederci, Carlo…! ¡Ciao, Gianluigi…!” Son las 4 Horas de El Jarama (1972), novena y última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Dadas las características técnicas del circuito madrileño, Autodelta decide arriesgarse y desecha la inscripción de los Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) por los ligeros GTA 1300 Junior (165 CV/780 kilos). máquinas más polivalentes y ratoneras en el trazado español. Está en juego el título de Marcas y la apuesta parece desquiciante. Pero no es un farol: Autodelta alinea 4 unidades oficiales de su GTA 1300 Junior (Grupo 2) confiando en la robustez y equidad peso/potencia de las máquinas italianas. En la imagen, los holandeses Toine Hezemans-Gijs van Lennep (Nº 33) por delante de sus compañeros de equipo, los italianos Carlo Facetti-Gianluigi Picchi (Nº 34), dominadores una vez más de la División y clasificándose respectivamente 4º y 6º de la General. Al final de la prueba, la desazón en los departamentos deportivos de BMW (2002, 2800) y Ford (Escort RS, Capri RS) era manifiesta: Alfa Romeo conseguía el título europeo de Marcas tras una inteligente jugada deportiva que malparaba las apetencias de unidades más potentes y sofisticadas. Puro escarnio, o vendetta italiana (como prefieran).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 1 de Octubre de 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros Pole posicion: Larrouse – Soler Roig – Mass con Ford Capri RS 2600 en 1:37.070 Vuelta rapida: Dieter Glemser con Ford Capri RS 2600 en 1:38,130 Velocidad media carrera: 114.44 Km/h Pilotos mas veteranos: Alex Soler Roig con 40, Carlo Facetti con 37, Jean-Claude Boucher con 36 Piltotos mas jovenes: Jochen Mass y Emilio de Villota con 26, Gerry Birrell con 28
El gallego Estanislao Reverter tenía entonces 38 años. En la imagen, antes del inicio de la primera carrera de la matinal en el circuito madrileño de “El Jarama” (1968), prueba que inauguraba la temporada de otoño con el “Trofeo Coca-Cola” (también denominado “Trofeo 8 de Septiembre”), confrontación organizada por ODACISA y valedera para el Campeonato de España de Velocidad. En su “manga” se congregan los Grupos 1 (Turismos de Serie: el BMW 1600 de Jaime Mesía, algunos R8 Gordini y un sinfín de Seat 850-Coupé) y los Grupos 2 (Turismos), escalafón en donde se alinean los vehículos favoritos. Reverter cuenta con un Alfa Romeo GTA 1.6 alquilado al equipo italiano “Jolly Club” (160 CV/750 kilos) y será siempre el más rápido en pista. En los entrenamientos oficiales registrará 1’57”9 por delante de Jorge de Bagration (Lancia Fulvia HF 1.3; 1’59”2) y los portugueses Francisco Santos (Ford Escort 1600 Twin Cam; 2’00”7), Joao M. Salema (Morris Cooper S 1300; 2’03”8) y Jose Paiva (Morris Cooper S 1300; 2’06”9)… En la carrera oficial, tras mantener a raya las embestidas de Bagration y Santos, el gallego se cruzaba en la pista y colisionaba levemente contra el guarda-rail. Entra en “boxes” y se incorpora rápidamente a la carrera para finalizar 3º de la “manga” (73.594 m. recorridos) por detrás de Bagration (75.542 m.) y Paiva (74.234 m.) desplazando a sus predecesores, José Manuel Lencina (Austin Cooper S 1300; 70.643 m.), José Calviño (Morris Cooper S 1300; 69.488 m.)… Pese al incidente, volverá a ser el más rápido en carrera (1’57”5) por delante de Bagration (1’59”8), Paiva (2’01”5)… Bonita época en “El Jarama” con una carrera seguida por 60.000 espectadores (impávidos bajo las adversas condiciones meteorológicas) que habían abonado en taquilla 25 pesetas (zona de “pelousses”) o 75 pesetas (tribuna principal).
