El piloto, constructor y diseñador holandés elaboró sus propios vehículos a los que constantemente evolucionaba en diferentes versiones para la competición (sport y prototipos) o paseo (coupé, roadster, turismos). De líneas ampulosas y obsesivas con la visibilidad, los Gatso tuvieron diferentes (y generosos) propulsores (motores V8 Mercury o V8 Ford, los también denominados Gatford) de 3.9 litros aunque no desdeñó los Fiat 1.5 litros para su «barchetta» Gatso-Fiat 1500.
En la fotografía, en todo su esplendor, un Gatso Aéro 4000 Coupé (motor Ford V8 de 3.9 litros con 120 CV y 1.200 kilos) en una reunión deportiva disputada en el circuito de Zandvoort (1949). Podría tratarse de Klaas Barendregt, conductor que se clasificaba 2º de la General en la carrera reservada a los Sport (+2000 c.c.) inmediatamente después de R. Tielens (Delahaye). Con anterioridad se corrió la prueba de los Sport (1.500 c.c.) en donde Maurice Gatsonides se clasificaba 3º con la Gatso-Fiat 1500 Barchetta (chasis Fiat con motor Fiat de 6 cilindros) tras Richardson (Alfa Romeo) y Molenar (MG TC)…
La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es «un todo Porsche de cabo a rabo». Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado «ferrarista» tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Parrilla de salida
Pos.
Num.
Piloto
Coche
1
7
Dan Gurney
Porsche
2
11
Graham Hill
BRM
3
5
Jim Clark
Lotus-Climax
4
14
John Surtees
Lola-Climax
5
9
Bruce McLaren
Cooper-Climax
6
8
Jo Bonnier
Porsche
7
12
Richie Ginther
BRM
8
18
Carel Godin de Beaufort
Porsche
9
15
Roy Salvadori
Lola-Climax
10
3
Ricardo Rodríguez
Ferrari
11
17
Maurice Trintignant
Lotus-Climax
12
1
Phil Hill
Ferrari
13
2
Giancarlo Baghetti
Ferrari
14
32
Heini Walter
Porsche
15
26
Nino Vaccarella
Porsche
16
25
Ian Burgess
Cooper-Climax
17
19
Jo Siffert
Lotus-Climax
18
4
Lorenzo Bandini
Ferrari
19
27
Keith Greene
Gilby-BRM
20
28
Heinz Schiller
Lotus-BRM
21
20
Jackie Lewis
Cooper-Climax
22
31
Bernard Collomb
Cooper-Climax
23
10
Tony Maggs
Cooper-Climax
24
16
Jack Brabham
Brabham-Climax
25
21
Lucien Bianchi
ENB-Maserati
26
6
Trevor Taylor
Lotus-Climax
NC
29
Tony Shelly
Lotus-Climax
NC
34
Wolfgang Seidel
Lotus-BRM
NC
30
Jay Chamberlain
Lotus-Climax
NC
34
Gunther Seiffert
Lotus-BRM
Carrera
Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h
En 1978, cuando la publicidad de las bebidas alcohólicas estaban permitidas en las competiciones europeas, la firma alemana MAMPE -licores de hierbas y complementos- patrocinó al equipo de preparadores del departamento deportivo de la AMG, filial de la Mercedes-Benz. Dadas las características mecánicas de sus productos, los ingenieros de AMG alineaban los vehículos en pruebas muy concretas, de trazados rápidos y con índices publicitarios de reconocido prestigio.
En la imagen de Sebastien Stas observamos a una de las criaturas de AMG para la temporada deportiva de 1978: el rutilante Mercedes-Benz 450 SLC AMG (Grupo 2) confiado a dos especialistas alemanes en la modalidad de los Turismos, Clemens Schikentanz y Hans Heyer.
La máquina cuenta con un propulsor V8 de 4.5 litros (mínimos), caja automática Mercedes de 3 velocidades, alimentación por inyección Bosch, desarrollando 380 CV para 1.300 kilos. Una bestia plateada, veloz en las distancias cortas pero muy frágil con el transcurso de las horas.
En la fotografía, correspondiente al Trofeo de Zandvoort (1978), el equipo de la AMG son 2º (1’39»57) de la formación de salida tras el BMW 3.0-CSL 3.2 Luigi de Umberto Grano-Toine Hezemans (1’38»72)… Lo dicho, rápidos por naturaleza. Pero en la carrera oficial, abandonaban en la 65ª vuelta por problemas de inyección.
Un sorbo espirituoso de MAMPE…y a por otra ocasión más propicia.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Agosto de 1978 Circuito: Zandvoort (Holanda)
Valedero: European Touring Car Championship (10º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Rob Slotemaker con 49 y Walter Brun con 36
Pilotos mas jovenes: Armin Hahne con 23 y Zdeněk Vojtěch con 27
Mujeres piloto: Christine Beckers
Siegfried Müller, Jr. participaba en dos equipos #40 y #41 con Ford Escort II RS en ambos equipos
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Div.
1
Richard Mattozza
Jacques Berger
Alfa Romeo Alfasud Sprint
Div.1
2
Hans Hettelder
Cees de Graaf
Fiat 128 Sport Coupé 1300
Div.1
3
Zdenek Vojtech
Bretislav Enge
Bohemia Crystal Team
Škoda 130 RS
Div.1
4
Miloslav Zapadlo
Josef Michl
Škoda 130 RS
Div.1
6
Carlo Giani
Binati
Jolly Club
Fiat 128 Sport Coupé
Div.1
7
Angelo Chiapparini
Giuseppe Chiapparini
Jolly Club
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Div.1
16
Pete King
John Waterman
Dave McPherson
Ronnie Scott’s
Ford Escort
Div.2
18
Jurgen Reinke
Wolfgang Sander
Kilian Tuning
Audi 80
Div.2
19
Anton Stocker
Hans-Joachim Nowak
VW Motorsport
VW Scirocco
Div.2
20
Marcel Boxberger
Albert Vanierschot
MAC
VW Scirocco
Div.2
22
Willi Bergmeister
Jörg Siegrist
VW Motorsport
VW Scirocco
Div.2
24
Klaus Bieler
Hagen Arlt
Renngemeinschaft Sieglar
VW Scirocco
Div.2
25
Horst Bonefeld
Karl-Heinz Gürthler
Toyota Team Postert
Toyota Celica
Div.2
31
Rolf Rummel
Karl-Heinz Hintz
IFM Efector
BMW 2002
Div.2
32
Huub Nijsten
Christine Beckers
Alfa Galeen
Alfa Romeo 2000 GTV
Div.3
37
Dieter Kindlmann
Ludwig Linder
RGA Sohler Ski Racing Team
BMW 320
Div.3
38
Hans Kok
Brett Lunger
Opel Dealer Team Holland
Opel Kadett
Div.3
40
Siegfried Müller, Jr.
Armin Hahne
Ford Team Zakspeed
Ford Escort
Div.3
41
Siegfried Müller, Jr.
Bernd Ringshausen
Ford Team Zakspeed
Ford Escort
Div.3
42
Heinrich Haag
Rainer Geiger
Opel Kadett
Div.3
46
Walter Brun
Helmut Kelleners
Eggenberger Racing Team
BMW 320
Div.3
47
Kurt König
Heinz Weltrowski
Eggenberger Racing Team
BMW 320
Div.3
51
Eddy Fresco
Rob Slotemaker
BMW 530i
Div.4
52
David Palmer
Willibald Graul
Smith Kendon Travel Sweets
Mazda RX-3
Div.4
54
Harald Neger
Heribert Werginz
Roman Loibnegger
Racing Corporation Vienna
BMW 530i
Div.4
62
Wim van Gelderen
Hans Deen
Knook Landrovers
Chevrolet Camaro
Div.5
63
Michel Delcourt
Jean-Marie Baert
Marc Demol
Ecurie Chardon des Dunes-Dragons
BMW 3.0 CSL
Div.5
65
Umberto Grano
Toine Hezemans
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL
Div.5
66
Raijmond van Hove
Eddy Joosen
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL
Div.5
68
Bert Moritz
George Houthuyzen
SRP De Peddelaer
Chevrolet Camaro
Div.5
78
Clemens Schickentanz
Hans Heyer
AMG
Mercedes-Benz 450 SL C
Div.5
Huub Vermeulen
Loek Vermeulen
Alimpo
BMW 3.0 CSL
Div.2
Peter Kuhlmann
Karl Fraund
IFM Efector
BMW 2002
Div.2
Drago Regvart
D agmar Suster
VW Scirocco
Div.2
Pole Posicion: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:38,72
Ganadores por clase
Division 5-mas 3000: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL
Division 3-2000: Walter Brun y Helmut Kelleners con BMW 320
Division 2-1600: Willi Bergmeister y Jörg Siegrist con VW Scirocco
Division 4-3000: Harald Neger, Heribert Werginz y Roman Loibnegger con BMW 530i
Division 1- 1300: Miloslav Zapadlo / Michl con Škoda 130 RS
Fascinante imagen de la fototeca de Massimo Acerbi.
Invierno de 1964. Circuito de Fiorano, próximo a Maranello, trazado privado de Ferrari. Sesión de test y ensayos del nuevo prototipo Ferrari 330 P2. Al volante, el británico John Surtees.
Generalmente son pruebas restringidas aunque se suelen «filtrar» imágenes de algún sector de la prensa gráfica oficialista de la firma.
La máquina, todavía descarnada, sin pintar y sometida a transformaciones en aerodinámica, ostentará un propulsor V12 de 4.0 litros (3.967,44 c.c.) con 6 carburadores dobles Weber y una potencia de 420 CV/8.200 vueltas para 820 kilos.
Meses después, los nuevos Ferrari 330 P2 se alzarán con el Campeonato del Mundo de Constructores (1965).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Participaciones del 1965
Daytona 2000 Kilometres
Fecha: 28 de Febrero de 1965
Circuito: Daytona International Speedway (Estados Unidos)
Longitud: 6132 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 77
Equipo: North American Racing Team
Pilotos: John Surtees y Pedro Rodriguez
Pole posicon con 2:00,6
No finalizaron problemas con el eje
Le Mans Test
Fecha: 11 de Abril de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 21
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees, Lorenzo Bandini, Mike Parkes y Nino Vaccarella
1º Posicion
Monza 1000 Kilometres
Fecha: 25 de Abril de 1965
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia)
Longitud: 10100 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 60
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.000
2º Posicion final de carrera
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 62
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Lorenzo Bandini yNino Vacarella
3º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.100
No finalizaron problemas suspension
Nürburgring 1000 Kilometres
Fecha: 23 de Mayo de 1965
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 1
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
1º Posicion en la parilla de salida con un 8:53.100
1º posicion final en carrera
24 Horas de Le Mans
Fecha: 20 de Junio de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 19
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 3:38.100
No finalizaron la carrera por la caja de cambios
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 20
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Jean Guichet y Mike Parkes
7º Posicion en la parilla de salida con un 3:41.700
La leyenda y la bestia.
Es «el hijo del viento», «el hijo del diablo», «el mosquetero del riesgo», «el ídolo de Mantua»… Para los puristas, sin más: el italiano Tazio Nuvolari (1892-1953).
Se acaba de adjudicar, con 44 años, la XII Copa Vanderbilt (1936) en el circuito americano de Roosevelt Park (Westbury, New York, USA).
Rodeado por sus mecánicos (curiosamente tocados por boinas), Nuvolari («Scudería Ferrari») posa con el inconmensurable Alfa Romeo 12C-36, un monstruo mecánico provisto del propulsor «pequeño», un V12 de 4.1 litros (4.064 c.c.), compresor Roots, 370 CV y 820 kilos.
La máquina intimida hasta en las reproducciones gráficas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Octubre de 1936
Circuito: Roosevelt Raceway (New York, Estados Unidos)
Longitud: 6437 metros
Evento: I George Vanderbilt Cup Race
Participantes
La Scuderia Ferrari envió Tazio Nuvolari, Antonio Brivio y Nino Farina a Nueva York para participar.
Otras entradas europeas eran los Maseratis V8RI de Philippe y «Raph», Raymond Sommer en su Alfa Romeo Tipo B, Jean Pierre Wimille con Bugatti T59, Brian Lewis, Earl Howe y Pat Fairfield con Era
El resto eran estadounidenses de la Indy, y coches de pistas de tierra, y en su mayoría con cajas de cambios de dos velocidades
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Bill Cummings
H. C. Henning
Miller FD-Offenhauser
4.4 L-8
3
Wilbur Shaw
W. Shaw
Shaw-Offenhauser
4.2 L-4
4
Emil Andres
Joe Lencki
Stewens-Offenhauser
4.2 L-4
5
William «Shorty» Cantlon
W. Cantlon
Miller
4.0 L-4
6
Chuck Tabor
C. Gardner
Duesemberg-Offenhauser
4.2 L-4
7
Billy Winn
J. M. Winn
Miller
4.2 L-4
8
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
4.1 V-12
9
Antonio Brivio
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
4.1 V-12
10
Nino Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
3.8 L-8
12
Fred McEvoy/Carlo Trossi
F. J. McEvoy
Maserati
1.5 L-6
14
Frank Brisko
Elgin Piston Pin Co. Inc.
Miller-Brisko
4.2 L-4
15
«Deacon» Litz/Tony Wilman
Artha Benson Litz
Miller
3.6 L-4
16
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo
3.2 L-8
17
«Chet» Gardner
C. Gardner
Miller
3.6 L-4
18
Jean-Pierre Wimille
J.-P. Wimille
Bugatti
4.7 L-8
21
Babe Stapp
H. J. Topping Jr.
Shaw FD-Offenhauser
3.8 L-4
22
Ted Horn
Harry Hartz
Wetteroth-Miller
3.0 L-8
23
Russ Snowberger
Joe Thorne Inc.
Thorne-Offenhauser
4.2 L-4
24
Philippe Etancelin
P. Etancelin
Maserati
4.8 V-8
25
Floyd Davis
Joe Thorne Inc.
Rigling-Offenhauser
4.2 L-4
26
Phil «Red» Shafer
P. Shafer
Miller-Buick
4.7 L-8
27
George Connor
William S. White
Weil-Miller
4.0 L-4
28
David Evans
McClure Halley
Bugatti
2.3 L-8
29
«Raph»
«Raph»
Maserati
4.8 V-8
32
Mauri Rose
Lou Moore
Miller-Offenhauser
4.4 L-4
34
Al Putnam
Magnee and Nowiak
Studebaker
4.1 L-8
36
Bruce Carew
Don Campbell
Rigling-Carew
3.5 L-4
37
Brian Lewis
T. H. Morris
ERA
1.5 L-6
38
Joel Thorne
J. Thorne Inc.
Sparks-Miller
4.4 L-4
42
Tony Wilman
M. Duray
Stevens-Miller
3.6 L-4
43
Jimmy Snyder
Mid West Racing Team
Stevens-Offenhauser
4.2 L-4
44
Tony Gulotta
M. Duray
Stevens-Miller
3.6 L-4
45
Earl Howe
Earl Howe
ERA
1.5 L-6
46
Pat Fairfield
P. G. Fairfield
ERA
1.5 L-6
48
Teddy Rayson
A. T. G. Gardner
Maserati
1.5 L-4
49
Overton Phillips
O. Phillips
Bugatti
2.3 L-8
51
Bob Swanson
R. Rastelli
Hogan-Miller
1.7 L-4
52
Lewis Balus
Virgil Williams
Duesemberg
4.4 L-8
53
Louis Tormei
R. Rastelli
Wetteroth-Offenhauser
1.7 L-4
57
Ted Chamberlain
G. Wingerter
Duesemberg-Miller
4.9 L-8
59
Rick Decker
R. Decker
Duesemberg-Miller
2.8 L-8
62
Milt Marion
M. Marion
Miller
3.6 L-4
65
Henry Banks
Louis Kimmel
Miller
2.9 L-8
66
Gustave Zarka
William Watts
Ambler
5.9 L-4
67
Roy Lake
Robert B. Lynch
Ambler
5.9 L-4
Clasificación
Velocidad media de la pole posición: (La media de 5 Vueltas) 112,50 Km/h
↑-Pole Posicion-↑
9
Antonio Brivio
Alfa Romeo
17m54.15s
7
Billy Winn
Miller
18m01.77s
3
Wilbur Shaw
Shaw-O
18m13.92s
69
George Connor
Adams-Miller
18m23.22s
15
«Deacon» Litz
Miller
19m26.86s
34
Al Putnam
Studebaker
19m28.17s
26
Phil «Red» Shafer
Miller-Buick
20m16.09s
8
Tazion Nuvolari
Alfa Romeo
17m09.62s
10
Nino Farina
Alfa Romeo
17m24.40s
51
Bob Swanson
Hogan-M
18m05.54s
5
William Cantlon
Miller
18m08.96s
6
«Chet» Gardner
Duesemberg-O
18m12.20s
17
«Chet» Gardner
Miller
18m27.07s
18
Jean-Pierre Wimille
Bugatti
18m28.02s
42
Tony Wilman
Stevens-M
18m32.92s
29
«Raph»
Maserati
18m41.80s
66
Gustave Zarka
Ambler
18m42.93s
43
Jimmy Snyder
Stevens-O
18m46.62s
16
Raymond Sommer
Alfa Romeo
18m49.10s
62
Milt Marion
Miller
18m50.04s
22
Ted Horn
Wetteroth-M
18m50.24s
59
Rick Decker
Duesemberg-Miller
18m53.45s
46
Pat Fairfield
ERA
19m02.53s
32
Mauri Rose
Stevens-M
19m04.15s
53
Louis Tormei
Wetteroth-O
19m15.81s
2
Bill Commings
Miller-O
19m28.11s
4
Emil Andres
Stewens-O
19m34.34s
21
Babe Stapp
Shaw-O
19m50.03s
25
Floyd Davis
Rigling-O
19m50.34s
12
Fred McEvoy
Maserati
19m51.50s
67
Roy Lake
Ambler
19m53.94s
24
Philippe Etancelin
Maserati
19m55.97s
36
Bruce Carew
Rigling-C
19m56.88s
28
David Evans
Bugatti
20m01.61s
65
Henry Banks
Miller
20m05.61s
48
Teddy Rayson
Maserati
20m06.40s
14
Frank Brisko
Miller-B
20m06.43s
23
Russ Snowberger
Thome-O
20m07.93s
38
Joe Thorne
Sparks-M
20m24.88s
57
Ted Chamberlain
Duesemberg-M
20m36.37?s
45
Earl Howe
ERA
20m35.63?s
37
Bian Lewis
ERA
20m46.53s
44
Tony Gulotta
Stevens-M
20m54.31s
49
Overton Phillips
Bugatti
21m00.13s
52
Lewis Balus
Duesemberg
21m13.08s
Carrera
Aunque la pista era muy revirada, los estadounidenses habían sido superados por los coches GP europeos, que habían llegado a un acuerdo de que la superficie de la pista fuera tierra muy suelta. Incluso Tazion Nuvolari iba con solo 11 cilindros de los 12 cilindros del Alfa Romeo, dominando la carrera por completo ganando por 9 minutos al segundo, Jean-Pierre Wimille con Bugatti.
El primer clasificado americano fue Bill Cummings con Miller FD-Offenhauser, casi a 25 minutos de Tazio Nuvolari.
Vuelta rápida: Tazio Nuvolari con Alfa Romeo en 3:25.42 a una media de 112.8 km/h Velocidad media del ganador: 106.2 km/h
