Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.
Texto informción Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7
Curiosidades
Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos
Ganadores de las Divisiones
Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49
La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Tiempo
Obs.
1
1
Arturo Merzario
Abarth 2000 SP
5
2:30:28.800
2
19
Leo Kinnunen
Abarth 2000 SP
5
2:30:32.200
3
18
Gijs van Lennep
Abarth 2000 SP
5
2:31:40.100
4
12
Carlo Zuccoli
Lola T210 Ford
5
2:34:11.200
5
69
Sergio Morando
Abarth 2000 S
5
2:38:13.600
6
32
Zeccoli / “Nicor”
Alfa Romeo T33/2
5
2:45:15.600
7
53
Ennio Bonomelli
Porsche 910
5
2:46:13.500
8
86
Mauro Nesti
Abarth 1000 SP
5
2:49:07.700
9
4
Sandro Munari
Lancia Fulvia HF
5
2:50:53.300
10
55
Paul Vestey
Porsche 910
5
2:51:54.200
11
23
Dominique Martin
Porsche 907
5
2:51:55.300
12
33
Hans-Dieter Blatzheim
Porsche 907
5
2:53:21.500
13
14
Nanni Galli
Lola T210 Ford
5
2:54:09.800
14
24
Pietro Lo Piccolo
Ferrari Dino 206 S
5
2:54:20.600
15
22
Konig
Nomad Mk.2 BRM
5
2:57:51.000
16
6
Aldo Bardelli
Alfa Romeo T33/2
5
2:58:04.100
17
54
James Tangye
Chevron B8 BMW
5
2:59:02.000
18
16
Hezemans / Tondelli
Chevron B16 Ford
4
2:04:17.000
Demarre
19
64
Ed Swart
Abarth 2000 S
4
2:11:21.600
20
11
Antonio Zadra
Abarth 2000 SP
4
2:12:18.800
Romano Ramoino
Alpine A110 Renault
Capra / Lepri
Alpine A110 Renault
51
Carlo Benelli
Abarth 2000 S
DNF
30
Roger Nathan
Astra RNR2 Ford
Rueda
130
Gianpaolo Benedini
Opel GT
4
2:24:22.100
151
Claudio Maglioli
Lancia Fulvia HF
4
Raffaele Pinto
Lancia Fulvia HF
4
82
Martin Davidson
Jerboa 1000 BMC
4
115
“Massimo” / Schenetti
Porsche 911 T
4
2:24:29.700
87
Patané / “Oras”
Abarth 1000 SP
4
127
Giorgio Schön
Porsche 911
4
2:26:35.000
116
Larsson / Simonsen
Porsche 911 S
4
2:27:34.600
123
Elvio Maria Zanini
Porsche 914/6
4
2:30:49.100
125
Romano Ferretti
Porsche 911
4
2:31:20.900
129
Ferlaino / “Gianfa”
Porsche 911 S
4
2:31:38.300
112
Paul Blancpain
Porsche 911 S
4
2:32:10.000
121
Carlo Fabri
Porsche 914/6
4
2:36:02.400
119
Schlup / Sartori
Porsche 914/6
4
2:36:12.400
124
Roberto Nardini
Porsche 911 S
4
2:43:38.800
114
Weir / Ogier
Porsche 911 T/R
4
2:48:46.900
21
Jeremy Richardson
Daren Mk.2B Ford
3
Mecanica
15
Giovanni Alberti
Alfa Romeo T33/2
NF
28
Leandro Terra
Ferrari Dino 206 S
NF
35
Piero Monticone
Porsche 906
Accidente
81
Baldi / Boretti
A.T.S. 1000 Ford
NF
83
Pier Luigi Muccini
De Sanctis 1000
NF
89
Pier Giorgio Pellegrin
Abarth 1000 SP
NF
92
“Gero”
De Sanctis 1000 Ford
NF
102
Vaglio / Vaglio
Abarth 1000
NF
120
Garant / Wicky
Porsche 911 T
NF
128
Augusto de Paoli
Opel GT
Motor
131
Belli / Belli
Alfa Romeo GTA 1.6
NF
Klaus Reisch
Alfa Romeo T33/2
NF
26
John Burton
Chevron B16 Ford
3
Accidente
34
Arthur Appleby
Austin-Healey Sprite
3
Accidente
3
Vic Elford
Chevron B16 Ford
2
Accidente
25
Ian Skailes
Chevron B16 Ford
2
Combustible
62
Edward Negus
Chevron B8 BMW
2
Accidente
56
Kurt Rieder
Porsche 906
1
Suspension
59
Forester / Coombe
Porsche 906
1
Embrague
37
Robinson / Blanckley
Unipower GT BMC
0
Caja cambios
52
Vaccarella
Abarth 2000 S
0
Radiador
63
“Gi-Bi” / “Raffy”
Abarth 2000 S
0
Accidente
68
Lambert Hofer
Porsche 910
0
Inyeccion
96
Locatelli / Zanetti
AMS 1000
0
Caja cambios
143
Ildo Gonfiotti
Alfa Romeo GTA 1.6
0
Motor
Giuseppe Giacomini
Alpine A110 Renault
0
Accidente
Curiosidades
Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.
En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.
