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GP de Aspern (1968)

En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros

Salieron:13
Finalizaron: 10

Ganadores por Grupo
  • Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
  • Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911

Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Obs. Gr.
1 56 Dieter Quester BMW 2002 TS2.5
2 55 Michel Weber Alfa Romeo 1600 GTA-SA TS2.5
3 61 Erwin Kremer Porsche 911 TS2.5
4 22 Peter Peter Porsche 911 T+1.6
5 29 T. Pellizzoni Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
6 27 Klaus Reisch Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
7 23 Siegfried Pust Porsche 911 T+1.6
8 26 Oskar Mras Ford Cortina Lotus T+1.6
9 28 “Khandaru” Porsche 911 TS2.5
10 59 Dieter Basche BMW 2002 TS2.5
60 Helmut Kelleners Porsche 911 Motor TS2.5
Desconocido NF TS2.5
Desconocido NF T+1.6

B.M.W. 3.0-CSL


En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.