El Tourist Trophy (T.T.) de Inglaterra se disputó, entre 1928-1936, en el circuito irlandés de Ards (Belfast), un peligroso escenario semiurbano de 21,990 km. con una trágica historia de incidentes aparatosos y, en ocasiones, trágicos para el deporte.
En la imagen, el británico Freddie Dixon (1892-1956), acompañado por su mecánico, se accidentan en la vuelta 20 sin mayores complicaciones (vuelo rasante y aterrizaje forzoso). Es su primera participación en el Tourist Trophy (1932) sobre un Riley Brooklands-9 (1.100 c.c., doble carburación) que el propio Dixon mejora (60 CV) e inscribe como «Dixon Special» previa autorización de Victor Riley, fabricante, piloto, mecenas, director del equipo inglés…y ganador de las dos primeras plazas de la General (utilizó dos Riley para tal fin -entonces permitido).
La salida de pista no descorazonará a Freddie Dixon: en 1935 y 1936 se adjudicará la victoria absoluta en el Tourist Trophy (las dos últimas ediciones disputadas en Ards) al volante de los nuevos Riley TT Sprite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Agosto de 1932
Circuito: Belfast (Reino Unido)
Longitud: 21990 metros
Velocidad media del ganador: 119,46 Km/h
Ganadores por Clases
Clase 7 (de 750 c.c. a 1100 c.c.): Whitcroft con Riley Brooklands 9
Clase 8 ( de 500 c.c. a 750 c.c.): Eddie Hall con MG Midget
Clase 4 ( de 2000 c.c. a 3000 c.c.): Earl Howe con Alfa Romeo 8C 2300
Clase 6 (de 1100 c.c. a 1500 c.c.): Maclure con Riley Brooklands 6/12
Vuelta rapida: Henry Birkin con Alfa Romeo 8C 2300 LM a una media de 133,90 Km/h
Carrera preliminar (telonera) perteneciente al XIII Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 (1960) que se disputó en el circuito de Silverstone.
Y como mandan los cánones, nada mejor que una competición de Turismos (Grupo 2) -no puntuable- para caldear el ambiente y enardecer a los aficionados. Especialmente por las luchas internas desatadas entre si por los Jaguar Mk.II 3.8 (en la imagen: 220 CV/1.500 kilos) frente a unos ineficaces Ford Zephyr 2.6 totalmente inocentes en todos los planos deportivos del certamen.
Colin Chapman, mítico ingeniero y director deportivo de Lotus, pese a tener dos monoplazas Lotus-Climax de F1 (Innes Ireland y John Surtees) dispuestos en boxes para la carrera del día siguiente, aceptaba complaciente la invitación del «John Coombs Racing Organisation» para que condujera uno de sus MK.2 (6 PPF). Y ahí le vemos en la fotografía de Loris Poët, azuzándose de lo lindo para no dejarse superar por Jack Sears («Equipe Endeavour»; JAG 400).
Tras 12 vueltas a Silverstone, Chapman ganaba la carrera…por 2 décimas de diferencia sobre el desconcertado Sears.
Y como colofón, al día siguiente, «sus» Lotus-Climax serían 2º (Surtees) y 3º (Ireland) en el Grand Prix de su país.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 16 de Julio de 1960
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Evento: British Grand Prix support race
Ganadores por Clase
Grupo 2 +3000: Colin Chapman con Jaguar Mk II 3.8
Grupo 2 1600: Paddy Hopkirk con Sunbeam Rapier Series III
Grupo 2 3000: David Haynes con Ford Zephyr
Grupo 2 1000: eorge «Doc» Shepherd con Austin Mini Seven
XV edición de las 24 Horas de Le Mans (1938)
Es el único Alfa Romeo en pista, el más incisivo (ha conseguido la vuelta más rápida de la carrera) y todos concentran sus esfuerzos en los repostajes para que la máquina culmine la confrontación de resistencia.
Raymond Sommer y Clemente Biondetti disponen de la estilizada y agresiva «berlinetta» Alfa Romeo 8C 2900B Touring íntegramente de aluminio (motor de 8 cilindros en línea y 2.9 litros, doble carburación Weber asistido por dos compresores Roots que le garantizan al binomio franco-italiano 220 CV para 1.100 kilos).
Será el último equipo en abandonar (vuelta 219), en las postrimerías de la carrera, por rotura del motor.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Un equipo franco-italiano, integrado por Raymond Sommer-Clemente Biondetti, se encargó de conducir al precioso Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta Touring.
Un vehículo estilizado, de líneas agresivas, que contaba con un propulsor de 8 cilindros y 2.9 litros, alimentado por 2 carburadores Weber y asistido por 2 compresores Roots, con una potencia de 220 CV para 1.100 kilos. Montó una caja de 4 relaciones y se empleó masivamente el aluminio. El equipo tendría que abandonar (vuelta 219), casi en las postrimerías de la carrera, por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de Junio de 1938 Circuito: la Sarthe, Le Mans (Francia) Longitud: 13492 metros
Salieron: 42 Finalizaron: 15
Mujeres piloto: Miss Marjorie Fawcett, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot
Participantes
Num.
Coche
Equipo
Pilotos
Motor
Gr.
1
Delahaye 145
Ecurie Bleue (Laury Schell)
René Dreyfus
Louis Chiron
4496-V12
5.0
2
Delahaye 145
Ecurie Bleue (Laury Schell)
Gianfranco Comotti
Albert Divo
4495-V12
5.0
3
Talbot
Luigi Chinetti
Philippe Etancelin
Luigi Chinetti
4495-L6
5.0
4
Talbot T150C
Luigi Chinetti
René Carrière
René Le Begue
3993-L6
5.0
5
Talbot T 150 SS Coupé
Jean Prenant
Jean Prenant
André Morel
3985-L6
5.0
6
Talbot T150SS Coupé
Luigi Chinetti
Louis Rosier
Robert Huguet
3997-L6
5.0
7
Talbot T150C
Jean Trévoux
Jean Trévoux
Pierre Boullin
3994-L6
5.0
8
Talbot T150C
Norbert Jean Mahé
T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
3957-L6
5.0
10
Delahaye 135 CS
Louis Villeneuve
Louis Villeneuve
René Biolay
3575-L6
5.0
11
Delahaye 135CS
Joseph Paul
Marcel Mongin
Robert Mazaud
3575-L6
5.0
12
Delahaye 135CS
Georges Monneret
Georges Monneret
Roger Loyer
3571-L6
5.0
14
Delahaye 135 CS
Gaston Serraud
Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
3558-L6
5.0
15
Delahaye 135 CS
Eugéne Chaboud / Jean Trémoulet
Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
3558-L6
5.0
19
Alfa Romeo 8C 2900 B Touring
Raymond Sommer
Raymond Sommer
Clemente Biondetti
2905-L8
3.0
21
Alfa Romeo 2300 ‘Monza’
Marcel Horvilleur
Marcel Horvilleur
Yves Matra
2905-L6
3.0
22
Delage D6-70
Société R.V.
Louis Gérard
Jacques de Valence de Minardiere
2988-L6
3.0
23
Amilcar G36 ‘Pegase Special’
Mme Fernande Roux / Mme Germaine Rouault
Mme Fernande Roux
Mme Germaine Rouault
2503-L4
3.0
24
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Charles de Cortanze
Marcel Contet
1998-L4
2.0
25
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Jean Pujol
Louis Rigal
1998-L4
2.0
26
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Maurice Serre
Daniel Porthault
1998-L4
2.0
27
Aston Martin Speed Model
Commander R.P. Hitchens
Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
1967-L4
2.0
28
Adler Super Trumpf Rennlimousine
Adler
Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
1679-L4
2.0
29
Riley TT Sprite
Raoul Forestier
Raoul Forestier
Roger Caron
1500-L4
1.5
31
HRG Le Mans Model
Ecurie Lapin Blanc
P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
1499-L4
1.5
33
Adler Trumpf Rennlimousine
Adler
Otto Löhr
Paul von Guilleaume
1495-L4
1.5
34
Atalanta
Charles Morrison
Charles Morrison
Neil Watson
1495-L4
1.5
36
Riley TT Sprite
Pierre Ferry
Pierre Ferry
Francis Noireaux
1490-L4
1.5
37
Simca Huit – Fiat
Amedée Gordini
Amedée Gordini
José Scaron
1088-L4
1.1
38
Simca Huit – Fiat
Amedée Gordini
Jean Viale
Jean Breillet
1088-L4
1.1
39
Fiat 508S Balilla
Just-Emile Vernet
Angelo Molinari
Georges Sarret
999-L4
1.1
40
Morgan 4/4 – Coventry Climax
Miss P.M. Fawcett
Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
1098-L4
1.1
41
Simca Huit – Fiat
Juse-Emile Vernet
Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
1090-L4
1.1
42
Simca Huit – Fiat
Just Emile Vernet
Albert Debille
Guy Lapchin
1090-L4
1.1
43
Simca – Fiat
Amedée Gordini
Robert Lévy
Adrien Alin
996-L4
1.1
45
Simca 1000 – Fiat
Just Emile Vernet
Gaston Tramer,
Paul Samuel
1011-L4
1.1
46
Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’
Jacques Savoye
Jacques Savoye
Pierre Savoye
974-L4
1.1
47
Singer Nine Le Mans Replica
Team Autosports
John Donald Barnes
Tommy Wisdom
973-L4
1.1
48
Simca Huit – Fiat
Victor Camerano
Victor Camerano
R Robert
1087-L4
1.1
49
MG Midget PA ‘Special’
Claude Bonneau
Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile
Rose-Itier
954-L4
1.1
50
MG Midget PB
Miss Dorothy Stanley-Turner
Mrs Elsie ‘Bill’ Wisdom
Arthur Dobson
936-L4
1.1
51
Simca Cinq – Fiat
Amedée Gordini
Maurice Aimé
Charles Plantivaux
568-L4
750
52
Simca Cinq – Fiat
Amedée Gordini
Albert Leduc
Athos Querzola
568-L4
750
Carrera
Vuelta rapida: Raymond Sommer con Alfa Romeo 8C 2900 B Touring en 5:13,800 a una media de 154,78 Km/h
Ganadores por Grupo
Grupo 5.0 (3001-5000 cc): Eugéne Chaboud y Jean Trémoulet con Delahaye 135 CS a una media de 132,53 Km/h
Grupo 2.0 (1501-2000 cc): Charles de Cortanze y Marcel Contet con Peugeot DS 402 a una media de 120,70 Km/h
Grupo 1.5 (1101-1500 cc): Otto Löhr y Paul von Guilleaume con Adler Trumpf Rennlimousine a una media de 115 Km/h
Grupo 1.1 (751-1101cc): Albert Debille y Guy Lapchin con Simca Huit – Fiat a una media de 97,06 Km/h
Grupo 750( hasta 750cc): Maurice Aimé y Charles Plantivaux con Simca Cinq – Fiat a una media de 85,11 Km/h
Grupo 3.0 (2001-3000cc): no finalizo ninguno de los cuatro participantes
Pos.
Num.
Coche
Pilotos
Giros
Obs.
1
15
Delahaye 135 CS
Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
235
2
14
Delahaye 135 CS
Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
233
3
5
Talbot T 150 SS Coupé
Jean Prenant
André Morel
219
4
10
Delahaye 135 CS
Louis Villeneuve
René Biolay
218
5
24
Peugeot DS 402
Charles de Cortanze
Marcel Contet
214
6
28
Adler Super Trumpf Rennlimousine
Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
211
7
33
Adler Trumpf Rennlimousine
Otto Löhr
Paul von Guilleaume
204
8
46
Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’
Jacques Savoye
Pierre Savoye
174
9
42
Simca Huit – Fiat
Albert Debille
Guy Lapchin
172
10
31
HRG Le Mans Model
P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
170
11
48
Simca Huit – Fiat
Victor Camerano
R Robert
166
12
49
MG Midget PA ‘Special’
Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile Rose-Itier
165
13
40
Morgan 4/4 – Coventry Climax
Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
164
14
51
Simca Cinq – Fiat
Maurice Aimé
Charles Plantivaux
151
15
52
Simca Cinq – Fiat
Albert Leduc
Athos Querzola
140
NF
19
Alfa Romeo 8C 2900 B Touring
Raymond Sommer
Clemente Biondetti
219
Pinchazo, accidente, perdida aceite
NF
8
Talbot T150C
T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
159
Fuego
NF
7
Talbot T150C
Jean Trévoux
Pierre Boullin
159
NF
27
Aston Martin Speed Model
Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
La época de los pioneros caballeros del volante (izda. a dcha.): Felice Bonetto, Consaldo Sanesi, Nino Farina y Juan Manuel Fangio. Prolegómenos de la prueba de Fórmula 1 (1951) -no puntuable para el Campeonato del Mundo- a disputar en el circuito británico de Silverstone («The International Trophy of Silverstone»). Todos ellos, tras unas desapacibles sesiones de entrenamientos -dominadas por Sanesi- pertenecen al equipo oficial de la «Alfa Romeo S.p.A» que han alineado 4 unidades Alfetta 159. La carrera, disputada bajo la lluvia, se la adjudicará Reg Parnell (Ferrari 325) quedando retrasados los pilotos de la imagen: Fangio (4º), Farina (9º), Bonetto (10º), Sanesi (16º)… Dos meses después, y una vez más en Silverstone, se disputará el Gran Premio de Inglaterra de F1 -en esta ocasión sí valedero para el Mundial- y nuevamente los pilotos oficiales de la escudería italiana compiten sobre sus Alfetta 159: Fangio (2º), Sanesi (6º), Farina (se retirará por problemas de embrague) y Toulo de Graffenried (4º), éste en sustitución de Bonetto. La prueba será dominada por el Ferrari del argentino Froilán González.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carreras
Circuito: Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra) Longitud: 4650 metros
3rd BRDC International Trophy
Fecha: 5 de Mayo de 1951
Velocidad media del ganador: 99.62 Km/h
La carrera fue parada a las 6 vueltas por intensa lluvia y inundaciones en el circuito
Pos.
Par.
Num.
Piloto
Coche/ Motor
Giros
Obs.
1
14
35
Reg Parnell
Ferrari 375 125-C02/Ferrari
6
2
9
31
Duncan Hamilton
Talbot-Lago T26C 110011/Talbot
6
3
3
14
Graham Whitehead
ERA-B R10B/ERA
5
4
13
1
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8
5
5
12
33
Louis Rosier
Talbot-Lago T26CDA 110053/Talbot
5
6
4
28
Maurice Trintignant
Simca-Gordini T15 0012-GC/Simca
5
7
21
7
Tony Rolt
Delage 15S8 WMG102 GP5/Delage
5
8
24
29
Johnny Claes
Talbot-Lago T26CDA 110052/Talbot
5
9
16
2
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8
5
10
2
3
Felice Bonetto
Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8
5
11
11
32
Henri Louveau
Talbot-Lago T26C 110001/Talbot
5
12
15
34
Philippe Étancelin
Talbot-Lago T26CDA 110054/Talbot
5
13
19
30
Geoff Richardson
RRA/ERA
5
14
20
19
Stirling Moss
HWM 51/Alta
5
15
5
10
Bob Gerard
ERA-B R14B/ERA
5
16
1
4
Consalvo Sanesi
Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8
5
17
26
26
B. Bira
Maserati 4CLT48 1607/OSCA V12
5
18
29
21
Emanuel de Graffenried
Maserati 4CLT48 1601/OSCA V12
4
19
28
20
Harry Schell
Maserati 4CLT48 1598/Maserati L4
4
20
23
22
David Hampshire
Maserati 4CLT48 1596/Maserati L4
4
21
8
25
David Murray
Maserati 4CLT48 1593/Maserati L4
4
22
6
27
Robert Manzon
Simca-Gordini T15 0014-GC/Simca
4
23
27
5
Joe Kelly
Alta GP 3/Alta
3
24
25
8
Gordon Watson
Alta F2 2/Alta
3
25
17
9
Edward Miles-Martin
ERA-A R2A/ERA
2
NF
26
10
12
Philip Fotheringham-Parker
ERA-B R5B/ERA
2
NF
27
7
11
Brian Shawe-Taylor
ERA-B R9B/ERA
0
NS
28
18
6
Tony Gaze
Alta F2 1/Alta
0
NS
29
22
17
George Abecassis
HMW 51/Alta
0
NS
4th British Grand Prix
Fecha: 14 de Julio de 1951
Pole posicion: José Froilan Gonzalez con Ferrari 375 2 en 1:43.400
Imagen panorámica, sublime, del final de la XIII edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John «Jock» Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados e la carrera
Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29
Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h
