Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).
Texto información Antonio De Leon Evora.
CARRERA
Fecha: 29 de Agosto de 1948 Circuito: Albi (Francia) Longitud: 8880 metros
La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final
Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h
Resultados de la Carrera
Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h
Fascinante imagen de Oleg Nagorny correspondiente al XXXIX Gran Premio de Francia, 1952 (77 vueltas al circuito de «Rouen-Les-Essarts», de 5,1 km).
Utilización (normas FIA) de monoplazas de Fórmula 2 y habitual relación de inscripción con dorsales de numeración par.
Cuatro Ferrari 500 F2 son alineados en la competición francesa: las tres unidades oficiales de la «Scudería Ferrari» -Alberto Ascari (Nº 8), Nino Farina (Nº 10) y Piero Taruffi (Nº 12)- más la «privada» del francés Louis Rosier (Nº 14; «Ecurie Rosier»).
Los diminutos monoplazas, diseñados por Aurelio Lampredi, cuentan con propulsores de 2.0 litros y desarrollan 185 CV (mínimos) para 560 kilos.
En la competición gala, los Ferrari son los gallos peleones del corral y las directrices del departamento deportivo se siguen a rajatabla. Entrenamientos: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Carrera oficial: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Y al final del Campeonato del Mundo, los Ferrari 500 F2 consiguen la tripleta con…1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi.
¿Y Louis Rosier…? En Francia abandonaba en la vuelta 17 (motor).
XV edición de las 24 Horas de Le Mans (1938)
Es el único Alfa Romeo en pista, el más incisivo (ha conseguido la vuelta más rápida de la carrera) y todos concentran sus esfuerzos en los repostajes para que la máquina culmine la confrontación de resistencia.
Raymond Sommer y Clemente Biondetti disponen de la estilizada y agresiva «berlinetta» Alfa Romeo 8C 2900B Touring íntegramente de aluminio (motor de 8 cilindros en línea y 2.9 litros, doble carburación Weber asistido por dos compresores Roots que le garantizan al binomio franco-italiano 220 CV para 1.100 kilos).
Será el último equipo en abandonar (vuelta 219), en las postrimerías de la carrera, por rotura del motor.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Un equipo franco-italiano, integrado por Raymond Sommer-Clemente Biondetti, se encargó de conducir al precioso Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta Touring.
Un vehículo estilizado, de líneas agresivas, que contaba con un propulsor de 8 cilindros y 2.9 litros, alimentado por 2 carburadores Weber y asistido por 2 compresores Roots, con una potencia de 220 CV para 1.100 kilos. Montó una caja de 4 relaciones y se empleó masivamente el aluminio. El equipo tendría que abandonar (vuelta 219), casi en las postrimerías de la carrera, por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de Junio de 1938 Circuito: la Sarthe, Le Mans (Francia) Longitud: 13492 metros
Salieron: 42 Finalizaron: 15
Mujeres piloto: Miss Marjorie Fawcett, Mme Anne Itier, Mme Suzanne Largeot
Participantes
Num.
Coche
Equipo
Pilotos
Motor
Gr.
1
Delahaye 145
Ecurie Bleue (Laury Schell)
René Dreyfus
Louis Chiron
4496-V12
5.0
2
Delahaye 145
Ecurie Bleue (Laury Schell)
Gianfranco Comotti
Albert Divo
4495-V12
5.0
3
Talbot
Luigi Chinetti
Philippe Etancelin
Luigi Chinetti
4495-L6
5.0
4
Talbot T150C
Luigi Chinetti
René Carrière
René Le Begue
3993-L6
5.0
5
Talbot T 150 SS Coupé
Jean Prenant
Jean Prenant
André Morel
3985-L6
5.0
6
Talbot T150SS Coupé
Luigi Chinetti
Louis Rosier
Robert Huguet
3997-L6
5.0
7
Talbot T150C
Jean Trévoux
Jean Trévoux
Pierre Boullin
3994-L6
5.0
8
Talbot T150C
Norbert Jean Mahé
T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
3957-L6
5.0
10
Delahaye 135 CS
Louis Villeneuve
Louis Villeneuve
René Biolay
3575-L6
5.0
11
Delahaye 135CS
Joseph Paul
Marcel Mongin
Robert Mazaud
3575-L6
5.0
12
Delahaye 135CS
Georges Monneret
Georges Monneret
Roger Loyer
3571-L6
5.0
14
Delahaye 135 CS
Gaston Serraud
Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
3558-L6
5.0
15
Delahaye 135 CS
Eugéne Chaboud / Jean Trémoulet
Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
3558-L6
5.0
19
Alfa Romeo 8C 2900 B Touring
Raymond Sommer
Raymond Sommer
Clemente Biondetti
2905-L8
3.0
21
Alfa Romeo 2300 ‘Monza’
Marcel Horvilleur
Marcel Horvilleur
Yves Matra
2905-L6
3.0
22
Delage D6-70
Société R.V.
Louis Gérard
Jacques de Valence de Minardiere
2988-L6
3.0
23
Amilcar G36 ‘Pegase Special’
Mme Fernande Roux / Mme Germaine Rouault
Mme Fernande Roux
Mme Germaine Rouault
2503-L4
3.0
24
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Charles de Cortanze
Marcel Contet
1998-L4
2.0
25
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Jean Pujol
Louis Rigal
1998-L4
2.0
26
Peugeot DS 402
Emile Darl’Mat
Maurice Serre
Daniel Porthault
1998-L4
2.0
27
Aston Martin Speed Model
Commander R.P. Hitchens
Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
1967-L4
2.0
28
Adler Super Trumpf Rennlimousine
Adler
Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
1679-L4
2.0
29
Riley TT Sprite
Raoul Forestier
Raoul Forestier
Roger Caron
1500-L4
1.5
31
HRG Le Mans Model
Ecurie Lapin Blanc
P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
1499-L4
1.5
33
Adler Trumpf Rennlimousine
Adler
Otto Löhr
Paul von Guilleaume
1495-L4
1.5
34
Atalanta
Charles Morrison
Charles Morrison
Neil Watson
1495-L4
1.5
36
Riley TT Sprite
Pierre Ferry
Pierre Ferry
Francis Noireaux
1490-L4
1.5
37
Simca Huit – Fiat
Amedée Gordini
Amedée Gordini
José Scaron
1088-L4
1.1
38
Simca Huit – Fiat
Amedée Gordini
Jean Viale
Jean Breillet
1088-L4
1.1
39
Fiat 508S Balilla
Just-Emile Vernet
Angelo Molinari
Georges Sarret
999-L4
1.1
40
Morgan 4/4 – Coventry Climax
Miss P.M. Fawcett
Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
1098-L4
1.1
41
Simca Huit – Fiat
Juse-Emile Vernet
Just-Emile Vernet
Mme Suzanne Largeot
1090-L4
1.1
42
Simca Huit – Fiat
Just Emile Vernet
Albert Debille
Guy Lapchin
1090-L4
1.1
43
Simca – Fiat
Amedée Gordini
Robert Lévy
Adrien Alin
996-L4
1.1
45
Simca 1000 – Fiat
Just Emile Vernet
Gaston Tramer,
Paul Samuel
1011-L4
1.1
46
Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’
Jacques Savoye
Jacques Savoye
Pierre Savoye
974-L4
1.1
47
Singer Nine Le Mans Replica
Team Autosports
John Donald Barnes
Tommy Wisdom
973-L4
1.1
48
Simca Huit – Fiat
Victor Camerano
Victor Camerano
R Robert
1087-L4
1.1
49
MG Midget PA ‘Special’
Claude Bonneau
Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile
Rose-Itier
954-L4
1.1
50
MG Midget PB
Miss Dorothy Stanley-Turner
Mrs Elsie ‘Bill’ Wisdom
Arthur Dobson
936-L4
1.1
51
Simca Cinq – Fiat
Amedée Gordini
Maurice Aimé
Charles Plantivaux
568-L4
750
52
Simca Cinq – Fiat
Amedée Gordini
Albert Leduc
Athos Querzola
568-L4
750
Carrera
Vuelta rapida: Raymond Sommer con Alfa Romeo 8C 2900 B Touring en 5:13,800 a una media de 154,78 Km/h
Ganadores por Grupo
Grupo 5.0 (3001-5000 cc): Eugéne Chaboud y Jean Trémoulet con Delahaye 135 CS a una media de 132,53 Km/h
Grupo 2.0 (1501-2000 cc): Charles de Cortanze y Marcel Contet con Peugeot DS 402 a una media de 120,70 Km/h
Grupo 1.5 (1101-1500 cc): Otto Löhr y Paul von Guilleaume con Adler Trumpf Rennlimousine a una media de 115 Km/h
Grupo 1.1 (751-1101cc): Albert Debille y Guy Lapchin con Simca Huit – Fiat a una media de 97,06 Km/h
Grupo 750( hasta 750cc): Maurice Aimé y Charles Plantivaux con Simca Cinq – Fiat a una media de 85,11 Km/h
Grupo 3.0 (2001-3000cc): no finalizo ninguno de los cuatro participantes
Pos.
Num.
Coche
Pilotos
Giros
Obs.
1
15
Delahaye 135 CS
Eugéne Chaboud
Jean Trémoulet
235
2
14
Delahaye 135 CS
Gaston Serraud
Yves Giraud-Cabantous
233
3
5
Talbot T 150 SS Coupé
Jean Prenant
André Morel
219
4
10
Delahaye 135 CS
Louis Villeneuve
René Biolay
218
5
24
Peugeot DS 402
Charles de Cortanze
Marcel Contet
214
6
28
Adler Super Trumpf Rennlimousine
Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
211
7
33
Adler Trumpf Rennlimousine
Otto Löhr
Paul von Guilleaume
204
8
46
Singer Nine Le Mans Replica ‘Savoye Special’
Jacques Savoye
Pierre Savoye
174
9
42
Simca Huit – Fiat
Albert Debille
Guy Lapchin
172
10
31
HRG Le Mans Model
P.C.T. ‘Peter’ Clark
Marcus Chambers
170
11
48
Simca Huit – Fiat
Victor Camerano
R Robert
166
12
49
MG Midget PA ‘Special’
Claude Bonneau
Mme Anne-Cecile Rose-Itier
165
13
40
Morgan 4/4 – Coventry Climax
Miss Marjorie Fawcett
Geoffrey White
164
14
51
Simca Cinq – Fiat
Maurice Aimé
Charles Plantivaux
151
15
52
Simca Cinq – Fiat
Albert Leduc
Athos Querzola
140
NF
19
Alfa Romeo 8C 2900 B Touring
Raymond Sommer
Clemente Biondetti
219
Pinchazo, accidente, perdida aceite
NF
8
Talbot T150C
T.A.S.O. ‘Donald’ Mathieson
Freddy Clifford
159
Fuego
NF
7
Talbot T150C
Jean Trévoux
Pierre Boullin
159
NF
27
Aston Martin Speed Model
Commander Robert
P. Hitchens
Mortimer Morris-Goodall
XIV Gran Premio de Alemania («Nürburgring», 1951)
Los monoplazas Talbot-Lago T26-C del monegasco Louis Chiron (Nº 85), en primer término, y del francés Louis Rosier (Nº 8-4), éste inscrito con la nomenclatura T26-C DA («Automobiles Talbot- Darracq SA» -DA-), pero ambos concursando bajo los colores de la «Ecurie Rosier». De trayectoria deportiva efímera en el ejercicio de la Fórmula 1, los vehículos fueron diseñados por Antonio Lago bajo la supervisión mecánica del ingeniero Carlo Marcheli. Se propulsan por motores de 6 cilindros (4.5 litros) alimentados por triple carburación Zenith y desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Nürburgring, Rosier se clasificaba 8º de la General mientras que su tocayo, Chiron, se retiraba en la 3ª vuelta (encendido). Y ambos, por supuesto, enalteciendo el color azul-Francia en sus monoplazas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Julio de 1951 Circuito: Nürburgring (Alemania) Longitud: 22809 metros
Curiosidades
Fue el primer año que fue valedera para el Campeonato Mundial de Formula 1, aunque se celebraba desde el 1926, menos el periodo de 1940 a 1949 por motivos de la SGM
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 375 2 en 9:55.80 a 137.82 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
1
71
Alberto Ascari
Ferrari 375 2
Scuderia Ferrari
2
74
José Froilán Gonzalez
Ferrari 375 3
Scuderia Ferrari
3
75
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
4
76
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
5
72
Luigi Villoresi
Ferrari 375 6
Scuderia Ferrari
6
73
Piero Taruffi
Ferrari 375 5
Scuderia Ferrari
7
78
Paul Pietsch
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
8
91
Rudolf Fischer
Ferrari 212 110
Écurie Espadon
9
82
Robert Manzon
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
10
88
Duncan Hamilton
Talbot-Lago T26C
Duncan Hamilton
11
87
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago T26C
Yves Giraud-Cabantous
12
83
André Simon
Simca-Gordini T15
Equipe Gordini
13
85
Louis Chiron
Talbot-Lago T26C
Écurie Rosier
14
81
Maurice Trintignant
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
15
84
Louis Rosier
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Rosier
16
79
Emanuel de Graffenried
Maserati 4CLT-48
Enrico Platé
17
92
Antoine Branca
Maserati 4CLT-48
Toni Branca
18
94
Johnny Claes
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Belge
19
90
Pierre Levegh
Talbot-Lago T26C
Pierre Levegh
20
77
Felice Bonetto
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
21
86
Philippe Étancelin
Talbot-Lago T26CDA
Philippe Étancelin
22
93
Jacques Swaters
Talbot-Lago T26C
Écurie Belgique
23
89
David Murray
Maserati 4CLT-48
Scuderia Ambrosiana
Carrera
El accidente de Paul Pietsch (Alfa Romeo 159) se produjo en la vuelta 11 cuando iba en 5º posicion, en el intento de adelantar a Luigi Villoresi (Ferrari 375), en una curva peraltada despues de la contrarrecta, entro a fondo mientras Luigi Villoresi desacelero, pero el Alfa en vez de hacer la curva empieza a subir el peralte, y al frenar pierde el control y sale volando fuera de la pista, sin daños graves pero el coche destrozado.
La carrera duro 3 horas 23 minutos
Vuelta rapida: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 9:55.800 a 137.82 Km/h
Hasta 1954 el circuito de Bremgarten (Berna) -7.280 metros de longitud- era el marco capitalino y tradicional para la disputa del Gran Premio de Suiza, un trazado semipermanente de carreteras comarcales típicas de la época con zonas residenciales o boscosas. Pero tras la catástrofe de las 24 Horas de Le Mans (1955), el gobierno suizo -hasta la fecha- prohibió las carreras en circuitos de manera fulminante. En la imagen, el XI Gran Premio de Suiza (1951), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El argentino Juan Manuel Fangio y su Alfa Romeo Alfetta 159 conseguiría en Bremgarten (42 giros al rápido trazado) un éxito aplastante: mejor tiempo en los entrenamientos, mejor vuelta rápida en carrera y victoria absoluta (55» 24 de diferencia) sobre su predecesor, Piero Taruffi (Ferrari 375 V12/4.5). Bajo un cielo encapotado (llovió en ocasiones), Fangio prefirió para la prueba helvética de un Alfetta 159 prácticamente de serie: 410 CV (posteriormente llegaron a desarrollarse potencias en torno a los 430 CV). Adapta un propulsor de 8 cilindros en línea, de 1.5 litros, con doble compresor y 710 kilos. El resto es sólo cuestión de Fangio: maña y habilidad para dejar atónitos a los metódicos y puntillosos suizos en el marco de Bremgarten, un santuario para las competiciones automovilísticas a la vieja usanza.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Mayo de 1951 Circuito: Bremgarten (Berna, Suiza) Longitud: 7280 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Pole posicion: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 2:35.90 a 160.10 Km/h
