El malogrado piloto belga Charles de Tornaco (1927-1953) durante la disputa del III Gran Premio de Holanda (Zandvoort, 1952), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Conductores cuando se competía sobre monoplazas de Fórmula 2.
La adquisición/alquiler de un vehículo para competir en la modalidad era entonces menos complicado: un generoso patrocinador condescendiente, el espaldarazo de un padrino bien relacionado en las altas esferas burocráticas-deportivas o un regular palmarés personal, te facilitaban las cosas. Eran siempre un pelotón de pilotos no habituales en la modalidad de tal manera que en la cita de Holanda, amén de Charles de Tornaco, se daban cita los brasileños Chico Landi y Gino Bianco, ambos con Maserati, y los holandeses Jim Flintemman (Maserati) y Dries van der Lof (HWM-Alfa Romeo).
El aristócrata Charles de Tornaco, hijo del Barón Raymond de Tornaco, lo tuvo relativamente más fácil. Co-fundador junto a su amigo Jacques Swaters de la Escudería Belgique (más tarde Escudería Francorchamps), de Tornaco dispuso de un Ferrari 500 F2 (motor de 2.0 litros, doble (o cuádruple) carburación Weber, 185 CV y 560 kilos) con el que se permitió solazarse hasta abandonar en la vuelta 19 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 17 de Agosto de 1952 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Fascinante imagen de Oleg Nagorny correspondiente al XXXIX Gran Premio de Francia, 1952 (77 vueltas al circuito de «Rouen-Les-Essarts», de 5,1 km).
Utilización (normas FIA) de monoplazas de Fórmula 2 y habitual relación de inscripción con dorsales de numeración par.
Cuatro Ferrari 500 F2 son alineados en la competición francesa: las tres unidades oficiales de la «Scudería Ferrari» -Alberto Ascari (Nº 8), Nino Farina (Nº 10) y Piero Taruffi (Nº 12)- más la «privada» del francés Louis Rosier (Nº 14; «Ecurie Rosier»).
Los diminutos monoplazas, diseñados por Aurelio Lampredi, cuentan con propulsores de 2.0 litros y desarrollan 185 CV (mínimos) para 560 kilos.
En la competición gala, los Ferrari son los gallos peleones del corral y las directrices del departamento deportivo se siguen a rajatabla. Entrenamientos: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Carrera oficial: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Y al final del Campeonato del Mundo, los Ferrari 500 F2 consiguen la tripleta con…1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi.
¿Y Louis Rosier…? En Francia abandonaba en la vuelta 17 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 6 Julio de 1952 Circuito: Rouen Les Essarts (Francia) Longitud: 5100 metros
Valedero: FIA Formula 2 World Championship race
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 500 5 en 2:14,800 a una media de 136,20 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Equipo
Coche
1
8
Alberto Ascari
Scuderia Ferrari
Ferrari 500 5
2
10
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Ferrari 500 4
3
12
Piero Taruffi
Scuderia Ferrari
Ferrari 500 6
4
4
Jean Behra
Equipe Gordini
Gordini T16 0032
5
2
Robert Manzon
Equipe Gordini
Gordini T16 0031
6
44
Maurice Trintignant
Equipe Gordini
Simca-Gordini T15 0006GC
7
26
B. Bira
Equipe Gordini
Gordini T16 0033
8
22
Peter Collins
HW Motors
HWM 2-52
9
14
Louis Rosier
Ecurie Rosier
Ferrari 500 186-F2
10
24
Yves Giraud-Cabantous
HW Motors
HWM 3-52
11
18
Harry Schell
Enrico Platé
Maserati 4CLT-48 1599
13
26
Peter Whitehead
Peter Whitehead
Alfa F2 5
14
20
Lance Macklin
HW Motors
HWM 1-52
15
42
Mike Hawthorn
AHM Bryde
Cooper T20 CB-1-52
16
38
Gianfranco Comotti
Scuderia Marzotto
Ferrari 166F2 GP3-50
17
34
Emanuel de Graffenried
Enrico Platé
Maserati 4CLT-48 1601
18
28
Philippe Étancelin
Escuderia Bandeirantes
Maserati A6GCM 2032
19
40
Piero Carini
Scuderia Marzotto
Ferrari 166 F2 GP2-49
20
32
Johnny Claes
Ecurie Belge
Simca-Gordini T15 0015GC
Peter Hirt
Ecurie Espadon
Ferrari 212 110
Rudolf Fischer
Ecurie Espadon
Ferrari 212
Carrera
Curiosidades
En la vuelta 21 Harry Schell relevo a Emmanuel de Graffenreid
En la vuelta 34, Rudolf Fischer, relevo a Peter Hirt
La carrera concluyo al llegar al limite de las 3 horas
Desde la salida se puso en cabeza Alberto Ascari con Ferrari 500 5, y hizo toda carrera en esta posicion
A esta imagen, subyugante, sólo le falta el sonido…
3 Horas Internacionales D’Auvergne (Francia, 1958) disputadas en el circuito de Charade (Clermont Ferrand) y reservada exclusivamente para la Categoría de los GT Especiales.
Contra todo pronóstico, el piloto británico Innes Ireland (1930-1993) -que además fue militar, ingeniero y periodista especializado del motor- cruza la línea de meta como vencedor de la competición de resistencia. Más de uno se pellizcaría porque nadie, ni siquiera el más iluso, apostaba ni un céntimo por el inglés. Máxime cuando Ireland (será su primer triunfo prestigioso) dispone de un enclenque Lotus-Coventry Climax 11 (Eleven) de 1.100 c.c., 85 CV (a reventar) y 450 kilos (tal vez menos).
Todo esto viene a cuento porque tras el británico, que corrió en solitario y nunca cedió el volante a su compañero de reserva en el equipo (Michael Taylor) -una sonora bofetada (cura de humildad) a los seguidores del Cavallino Rampante- se clasificaban un pelotón de Ferrari 250 GT (motores V12 de 3.0 litros, 240 CV y 1.210 kilos) conducidos por unos abrumados Maurice Trintignant (2º), Willy Mairesse (3º), Olivier Gendebien (4º) y Hermano da Silva Ramos (5º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1958 Longitud: 7920 metros Circuito: La Charade (Francia)
Evento: Les Trois Heures d’Auvergne, Trophée d’Auvergne,
Ganadores por clase
Gran Turismo 1300: Innes Ireland con Lotus Eleven Climax
Gran Turismo +2000: Maurice Trintignant con Ferrari 250 GT
Gran Turismo 1000: Gérard Laureau con D.B. – Panhard
Gran Turismo 2000: Ted Whiteaway con A.C. – Bristol
Gran Turismo 750: Jean Vinatier con Monopole Panhard
Vuelta rapida: Olivier Gendebien con Ferrari 250 GT en 4:09,900 a una media de 114,10 Km/h
Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.
Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.
