III edición de las 6 Horas de Interlagos (Brasil, 1971), tres carreras de dos horas de duración cada una con carácter internacional.
Producción artesanal paulista elaborada por el veterano proyectista italiano Toni Bianco, residente en Sao Paulo, y sus biplazas Fúria (hoy, cotizadas piezas de colección en el mercado americano) a las que propulsó con diferentes motorizaciones: Alfa Romeo 2.5, Ferrari V12, Lamborghini Miura V12, Chevrolet Opala, Dodge V8… En función a sus grupos propulsores, algunos Fúria fueron ejemplares únicos, exquisitamente acabados y, en ocasiones, muy competitivos.
En la imagen, el atractivo prototipo Fúria-BMW 2000 del brasileño Jaime Silva durante la confrontación de Interlagos. Se clasificará 4º de la General sobre un vehículo dotado de una mecánica proveniente de un modelo 2002 (145 CV y no más de 750 kilos).
La carrera se la adjudicaban Lian Duarte-Francisco Lameirao (Porsche 910) sobre los hermanos Diniz (Abilio y Alcides) y un Alfa Romeo GTAm, 2º de la General y 1º en Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 4 de Julio de 1971
Circuito: Interlagos (Brasil)
XII Copa Ciano (Livorno, Italia, 1938). Carrera de la Categoría «Grand Prix» disputada en el circuito de Montenero (40 vueltas a un perímetro de 5,8 km).
Instante clave de la competición: el alemán Manfred von Brauchitsch («Daimler-Benz AG Team») se despista e impacta su largo e interminable Mercedes Benz W154 (motor V12 de 3.0 litros con 425 CV para 980 kilos) contra las defensas de pacas de paja. El motor ronronea y se ahoga. Varios espectadores empujan al monoplaza hasta que el poderoso V12 vuelve a regurgitar. Von Brauchitsch, como un poseso, alcanza a los rezagados, los sobrepasa uno a uno y es capaz de cruzar la línea de meta en la primera posición… Minutos después sería descalificado por la Dirección de Carrera tras recibir ayuda externa en el incidente.
La Copa Ciano, por tanto, es concedida a su compañero de equipo, Herman Lang, otro conductor alemán que había finalizado 2º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Agosto de 1938 Circuito: Montenero (Livorno, Italia) Longitud: 5800 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
42
Vittorio Belmondo
R. Balestrero
Alfa Romeo Tipo 308
3.0 L8
44
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
46
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
48
René Dreyfus
Ecurie Bleue
Delahaye 145
4.5 V12
50
Giuseppe Farina
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 312
3.0 V12
50
Giuseppe Farina
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 316
3.0 V12
52
Goffredo Zehender
Officine A. Maserati
Maserati 8CTF
3.0 L8
54
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
56
Carlo Felice Trossi
Officine A. Maserati
Maserati 8CTF
3.0 L8
58
Gianfranco Comotti
Ecurie Bleue
Delahaye 145
4.5 V12
60
Edoardo Teagno
Scuderia Sabauda
Maserati 8CM
3.0 L8
62
Jean-Pierre Wimille
Alfa Corse
Alfa Romeo Tipo 312
3.0 V12
64
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W154
3.0 V12
Notas
Giuseppe Farina del Alfa Corse tuvo dos coches, con el Alfa Romeo Tipo 316, lo utilizo solo en entrenos
Richard Seaman del Daimler-Benz AG no se presento
Rudolf Caracciola disponia de un Mercedes experimental, deposito mas grande, y la cola mas corta
Despues del decepcionante resultado obtenido en el GP de Alemania, Auto Union AG, decidio no participar en esta carrera, con lo que los Mercedes-Benz salian como favoritos, sin dejar de lado los rapidísimos, y nuevos Maserati 8CTF
Entrenos
Carlo Felice Trossi (Maserati), hizo los mejores tiempos en todas las sesiones de entrenos, consiguiendo la pole posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), tuvo un toque con Giuseppe Farina (Alfa Romeo), quedando relegado al 6º puesto
Parrilla
La velocidad media de la pole posición: 142,4 Km/h
La forma de la parrilla era:
1º linea: 4 coches
2º linea: 3 coches
3º linea: 4 coches
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1 (1)
56
Carlo Felice Trossi
Maserati
2:26,6
2 (1)
44
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
2:26,8
3(1)
46
Hermann Lang
Mercedes-Benz
2:27,0
4 (1)
50
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
2:28,0
5(2)
62
Jean-Pierre Wimille
Alfa Romeo
2:31,0
6 (2)
54
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
7 (2)
52
Goffredo Zehender
Maserati
8 (3)
42
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
9(3)
58
Gianfranco Comotti
Delahaye 145
10 (3)
48
René Dreyfus
Delahaye 145
11 (3)
60
Edoardo Teagno
Maserati
Carrera
En la salida toma la cabeza Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Carlo Felice Trossi (Maserati)
Carlo Felice Trossi (Maserati), demostró que su pole posición no había sido casualidad, y adelanto a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y luego a Hermann Lang (Mercedes-Benz).
Goffredo Zehender (Maserati) tiene que retirarse por problemas en el motor
En la 4º vuelta Carlo Felice Trossi (Maserati) adelanta a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), colocándose en cabeza, y distanciándose de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), esto duro hasta la 8º vuelta, que el motor del Maserati dijo basta teniéndose que retirar.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), volvía a encabezar la carrera, seguido de Hermann Lang (Mercedes-Benz), y de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), que había logrado adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), intento adelantar varias veces a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y en uno de los intentos, en una curva de derechas, entraron los dos, pero Hermann Lang (Mercedes-Benz) tenia el trazado correcto, y pudo salir bien, mientras Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se deslizaba y se iba contra las balas de paja, quedando atrapado y el motor calado, varios espectadores fueron en su ayuda, colocándole otra vez en la pista, pero a un minuto de Hermann Lang (Mercedes-Benz),
Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), tenia problemas con sus riñones, y dejo su coche a Clemente Biondetti, que estaba inscrito en la otra carrera de menos de 1500cc.
En la 26º vuelta Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tiene que abandonar, cuando un trozo de goma de la rueda trasera se desprende, iendo a impactar al deposito de gasolina y produciendo un agujero por el que perdió todo el combustible.
Hermann Lang (Mercedes-Benz), encabeza ahora la carrera, seguido de Giuseppe Farina (Alfa Romeo), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), en tercer lugar.
Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consigue adelantar a Giuseppe Farina (Alfa Romeo), pero Hermann Lang (Mercedes-Benz), ya lo tiene muy lejos
A la falta de 2 vueltas Hermann Lang (Mercedes-Benz), se le destroza un neumatico trasero, teniendo que parar en boxes, con lo que Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), se coloca en cabeza acabando la carrera en esta posición.
Pero pronto empezaron las protestas, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), había sido ayudado por los espectadores, para poder continuar la carrera, por lo que fue descalificado.
Vuelta rápida: En la vuelta 31, Hermann Lang (Mercedes-Benz), y la vuelta 32 : Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), ambos en 2:25,4 a una media de 143,60 Km/h
Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Ernst von Delius
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
6
Hermann Müller
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
8
Rudolf Hasse
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
10
Hans Stuck
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
Luigi Fagioli
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
12
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
14
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
16
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Walter Bäumer
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Heinz Brendel
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
18
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Christian Kautz
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Hugo Hartmann
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
22
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
24
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Carlo Felice Trossi
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
28
Vittorio Belmondo
Graf Salvi del Pero
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
30
Giovanni Minozzi
G. Minozzi
Maserati 8CM
3.0 L-8
32
Renato Balestrero
Scuderia Maremmana
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
34
Luigi Soffietti
L. Soffietti
Maserati 6C-34
3.7 L-6
36
Edoardo Teagno
Scuderia Subauda
Maserati 8CM
3.0 L-8
38
Franco Cortese
Scuderia Maremmana
Maserati 6CM
1.5 S-6
40
Paul Pietsch
P. Pietsch
Maserati 6C-34
3.7 S-6
42
Kenneth Evans
K Evans
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
44
Hans Rüesch
H. Rüesch
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
46
Ernõ Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
46
Nicola Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
48
László Hartmann
L. Hartmann
Maserati 8CM
3.0 L-8
50
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
52
Francesco Severi
Scuderia Maremmana
Maserati 6C-34
3.7 S-6
54
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
54
Joel Thorne
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos
Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.
Parrilla de Salida
La parrilla se formo:
1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
11º Linea 1 coche
Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1(1)
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union
9:46,2
2(1)
16
Hermann Lang
Mercedes-Benz
9:52,2
3(1)
14
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
9:55,1
4(2)
12
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
10:04,0
5(2)
22
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo
10:05,4
6(3)
8
Rudolf Hasse
Auto Union
10:10,4
7(3)
6
Hermann Müller
Auto Union
10:12,0
8(3)
18
Richard Seaman
Mercedes-Benz
10:12,3
9(4)
2
Ernst von Delius
Auto Union
10:15,1
10(4)
20
Christian Kautz
Mercedes-Benz
10:15.3
11(5)
24
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
10:27,2
12(5)
10
Hans Stuck
Auto Union
10:35,3
13(5)
44
Hans Rüesch
Alfa Romeo
10:47,2
14(6)
40
Paul Pietsch
Maserati
11:23,1
15(6)
28
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
11:28,3
16(7)
50
Raymond Sommer
Alfa Romeo
11:30,1
17(7)
52
Francesco Severi
Maserati
11:47,3
18(7)
26
Attilio Marinoni
Alfa Romeo
12:01,0
19(8)
42
Kenneth Evans
Alfa Romeo
12:06,0
20(8)
32
Renato Balestrero
Alfa Romeo
12:43,0
21 (9)
46
Ernõ Festetics
Maserati
12:50,1
22(9)
34
Luigi Soffietti
Maserati
13:29,4
23(9)
38
Franco Cortese
Maserati
14:04,3
24(10)
48
László Hartmann
Maserati
13:53.0
25(10)
30
Giovanni Minozzi
Maserati
14:47,2
26(11)
36
Edoardo Teagno
Maserati
14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman
En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.
Curiosidad
En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso
Carrera
La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se tenia que retirar, Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6 cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz). Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.
Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo
Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h
Prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia.
El alma de Colin Chapman, piloto (entonces), fundador y diseñador de Lotus, se encuentra apenada, desasosegada, como los amenazantes nubarrones que se ciernen sobre el circuito-autódromo de Sebring. Su impoluto Lotus MK XI (Eleven)-Climax 1.5, durante las sesiones de los entrenamientos libres y conducido por su compañero de equipo, Len Bastrup, ha impactado contra las pacas de paja desatándose, además, un conato de incendio. Chapman contemplará absorto su obra de ingeniería arrugada como una pasa: una estilizada carrocería de aluminio que alberga un motor Climax de 1.5 litros (doble alimentación Weber y 110 CV) para tan sólo 450 kilos.
La reprimenda a Bastrup habrá desatado la cólera de los dioses…
Texto información Antonio De Leon Evora.
En 1956, el Campeonato del Mundo de Marcas estaba constituido por cinco pruebas puntuables: 1000 Kilómetros de Nürburgring, 12 Horas de Sebring, Mil Millas, 1000 Kilómetros de Buenos Aires y el Gran Premio de Suecia. Suficientes… En la cita de Sebring (Estados Unidos) llamó la atención la presencia de 3 prototipos-roadster inscritos por el equipo americano «S.H.Arnolt Team»: los estilizados (y feos, pese a ser carrozados por Bertone) Arnolt-Bristol Bolide 2.0. Bajo los auspicios de un entusiasta industrial llamado Stanley Harold Arnolt («Wacky», para los amigos), representante e importador de firmas automovilísticas británicas (Jaguar, Rolls, Bristol…), Arnolt construyó tres unidades confiadas a Ted Boynton-Jim Peterson (ver imagen; 17º General, 3º Categoría Sport 2000), Bob Ballenger-Phil Stewart (13º General, 2º Categoría) y un tercer raodster conducido por el propio Arnolt haciendo equipo con Bob Goldich (se accidentaban). Las máquinas adaptaban motores Bristol BS1 Mk.II de seis cilindros y 2.0 litros alimentados por tres carburadores Solex y desarrollando 130 CV/6.000 r.p.m. para 910 kilos. Las dos unidades clasificadas del exultante Stanley H. Arnolt (inmediatamente después del diplomático y playboy Porfirio Rubirosa -haciendo equipo con Jim Pauley- y el Ferrari 500 Mondial II, vencedores en la categoría Sport 2000, dignificaron a toda una gran promoción de fervientes artesanos de la Costa Oeste americana.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Marzo 1956
Circuito: Sebring (USA)
Longitud: 8369 metros
Evento: Florida Internacional Grand Prix of Endurance powered by Amoco Sebring
Valedero: F.I.A. World Sports Car Championship (2º carrera)
Meterologia: Calido y seco
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Piero Taruffi y Jack Ensley con 50, Briggs Cunningham con 49
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 18, Archie Scott-Brown con 19 y Cesare Perdisa con 24
Mujeres piloto: Isabelle Haskell y Margaret Wyllie
Inscritos
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Gr.
1
John Fitch
Walt Hansgen
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette Special
S8.0
2
Troy Ruttman
Howard Hively
Howard Hively
Ferrari 375 Plus
S5.0
3
Don Davis
Robert Gatz
Carl Beuhler III
Chevrolet Corvette C1
S5.0
5
Dale Duncan
William Eager
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette C1
S5.0
6
Max Goldman
Ray Crawford
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette C1
S5.0
7
Ernie Erickson
Charles Hassan
Ernie Erickson
Chevrolet Corvette C1
S5.0
8
Mike Hawthorn
Desmond Titterington
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
9
Duncan Hamilton
Ivor Bueb
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
10
Bill Spear
Sherwood Johnston
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
11
Briggs Cunningham
John Gordon Bennett
B. S. Cunningham
Jaguar D-type
S5.0
12
Jake Kaplan
Russ Boss
Jake Kaplan
Jaguar D-type
S5.0
14
Bob Sweikert
Jack Ensley
Jack Ensley
Jaguar D-type
S5.0
15
Lou Brero
Sam Weiss
A. A. Brown
Jaguar D-type
S5.0
16
Alfonso Gomez-Mena
Santiago Gonzalez
Alfonso Mena
Jaguar D-type
S5.0
17
Juan Manuel Fangio
Eugenio Castellotti
Scuderia Ferrari
Ferrari 860 Monza
S5.0
18
Luigi Musso
Harry Schell
Scuderia Ferrari
Ferrari 860 Monza
S5.0
19
Jim Kimberly
Alfonso de Portago
Scuderia Ferrari
Ferrari 857 S
S5.0
20
Phil Hill
Masten Gregory
George Tilp
Ferrari 857 S
S5.0
21
Paul O’Shea
Dick Thompson
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
22
Chester Flynn
George Reed
Chester Flynn
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
23
Charles Wallace
Duncan Black
Jack Pry
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
24
Jean Behra
Piero Taruffi
Cesare Perdisa
Officine Alfieri Maserati S.p.a.
Maserati 300 S
S3.0
25
Cesare Perdisa
Carlos Menditéguy
Officine Alfieri Maserati S.p.a.
Maserati 300 S
S3.0
26
Stirling Moss
Peter Collins
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
27
Roy Salvadori
Carroll Shelby
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
28
Reg Parnell
Tony Brooks
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
29
Lance Macklin
Archie Scott-Brown
Donald Healey Motor Co. Ltd.
Austin-Healey 100 S
S3.0
30
Roy Jackson-Moore
Elliot Forbes-Robinson
Donald Healey Motor Co. Ltd.
Austin-Healey 100 S
S3.0
31
Phil Stiles
George Huntoon
Ship & Shores Motors
Austin-Healey 100 S
S3.0
32
Gene Greenspun
Bruce Kessler
William Greenspun
Ferrari 250 MM
S3.0
33
Porfirio Rubirosa
Jim Pauley
Porfirio Rubirosa
Ferrari 500 Mondial
S2.0
34
Julio Pola
Enrique Muro
Touring y Automovil Club de Venezuela
Ferrari 500 TR
S2.0
35
Mike Rothschild
George Hunt
Morgan Motors
Morgan Plus 4
S2.0
36
John Weitz
Manuel Bos
Morgan Motors
Morgan Plus 4
S2.0
37
Joseph Hap Dressel
William F. Woodbury
J. H. Dressel
AC Ace
S2.0
38
S. H. Arnolt
Bob Goldich
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
39
Bob Ballenger
Phil Stewart
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
40
Jim Peterson
Ted Boynton
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
41
Hans Herrmann
Wolfgang von Trips
Porsche K.G.
Porsche 550
S1.5
42
Ed Crawford
Herbert Linge
Huschke von Hanstein
Porsche K.G.
Porsche 550
S1.5
43
Jack McAfee
Pete Lovely
John Edgar Enterprises
Porsche 550
S1.5
44
Rees Makins
Frank Bott
Automobili Osca S.p.a.
Osca MT4 1500
S1.5
45
Colin Chapman
Len Bastrup
Lotus Engineering Co.
Lotus Eleven
S2.0
46
Bill Lloyd
Karl Brocken
William B. Lloyd
Maserati 150 S
S1.5
47
Bobby Burns
Norman Scott
Allen Guiberson
Maserati 150 S
S1.5
48
Alessandro de Tomaso
Isabelle Haskell
Alessandro de Tomaso
Maserati 150 S
S1.5
49
David Ash
Gus Ehrman
John van Driel
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
50
William Kinchloe
Stephen Spitler
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
51
Fred Allen
Sid W. Blackman
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
52
Curtis Attaway
Ralph Parkinson
Robert Brown
Cooper T39
S1.1
53
Warren Smith
Joe Sheppard
Joe Sheppard
Lotus Mark IX
S1.1
54
M.R.J. Wyllie
Margaret Wyllie
Dr. M. R. J. Wyllie
Lotus Mark IX
S1.1
55
Leech Cracraft
Red Byron
Cooper Car Co.
Cooper T39
S1.1
56
Ed Hugus
John Bentley
Cooper Car Co.
Cooper T39
S1.1
57
Mauricio Marcotulli
Ed Munoz
Touring y Automovil Club de Venezuela
Osca MT4
S1.1
58
Paul Armagnac
Guillaume Mercader
Automobiles D. B.
D.B. HBR5
S750
59
Gérard Laureau
Hal Ullrich
Brooks Stevens
D.B. HBR
S750
60
Harry Kite
François Crouzet
Harry Kite
D.B. HBR
S750
61
Jean Lucas
John Norwood
Ecurie Lafayette
D.B. HBR
S750
62
Lolay Katskee
Roger Wing
Loyal Katskee
Jaguar D-type
S5.0
63
Ralph Miller
Harold Fenner
Ralph Miller
Lotus Eleven
S1.1
64
William Brewster
Bill Rutan
William Brewster
Austin-Healey 100
S3.0
66
Mike Marshall
jan Brundage
Huschke von Hanstein
Porsche KG
Porsche 550
S1.5
67
Jack Ryan
John Ryan
Arnolt Bolide
S2.0
T
Paul O’Shea
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
T
Briggs Cunningham
Mike Hawthorn
Briggs Cunningham
Cunningham C6-R
S5.0
T
Dick Thompson
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
Fred Dagavar
Al Garz
Lillian Sands
Jaguar XK140
S5.0
Carrera
La salida: fue tipo Le Mans en el orden de la potencia del motor
Vuelta rapida: Hawthorn y Titterington con Jaguar D-type, en 3:29.700 a 143.66 Km/h
Ganadores por Clase
Clase C – Sports 5000: Fangio / Castellotti con Ferrari 860 Monza
Clase D – Sports 3000: Salvadori / Shelby con Aston Martin DB3S
Clase F – Sports 1500: Herrmann / von Trips con Porsche 550 Spyder
Clase B – Sports 8000: Fitch / Hansgen con Chevrolet Corvette Special
Clase E – Sports 2000: Rubirosa / Pauley con Ferrari 500 Mondial II
Class H – Sports 750: Armagnac / Mercader con D.B. HBR5 Panhard
Class G – Sports 1100: Cracraft / Byron con Cooper T39 Climax
Fascinante imagen de Oleg Nagorny correspondiente al XXXIX Gran Premio de Francia, 1952 (77 vueltas al circuito de «Rouen-Les-Essarts», de 5,1 km).
Utilización (normas FIA) de monoplazas de Fórmula 2 y habitual relación de inscripción con dorsales de numeración par.
Cuatro Ferrari 500 F2 son alineados en la competición francesa: las tres unidades oficiales de la «Scudería Ferrari» -Alberto Ascari (Nº 8), Nino Farina (Nº 10) y Piero Taruffi (Nº 12)- más la «privada» del francés Louis Rosier (Nº 14; «Ecurie Rosier»).
Los diminutos monoplazas, diseñados por Aurelio Lampredi, cuentan con propulsores de 2.0 litros y desarrollan 185 CV (mínimos) para 560 kilos.
En la competición gala, los Ferrari son los gallos peleones del corral y las directrices del departamento deportivo se siguen a rajatabla. Entrenamientos: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Carrera oficial: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Y al final del Campeonato del Mundo, los Ferrari 500 F2 consiguen la tripleta con…1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi.
¿Y Louis Rosier…? En Francia abandonaba en la vuelta 17 (motor).
