Fascinante imagen de la fototeca de Massimo Acerbi.
Invierno de 1964. Circuito de Fiorano, próximo a Maranello, trazado privado de Ferrari. Sesión de test y ensayos del nuevo prototipo Ferrari 330 P2. Al volante, el británico John Surtees.
Generalmente son pruebas restringidas aunque se suelen «filtrar» imágenes de algún sector de la prensa gráfica oficialista de la firma.
La máquina, todavía descarnada, sin pintar y sometida a transformaciones en aerodinámica, ostentará un propulsor V12 de 4.0 litros (3.967,44 c.c.) con 6 carburadores dobles Weber y una potencia de 420 CV/8.200 vueltas para 820 kilos.
Meses después, los nuevos Ferrari 330 P2 se alzarán con el Campeonato del Mundo de Constructores (1965).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Participaciones del 1965
Daytona 2000 Kilometres
Fecha: 28 de Febrero de 1965
Circuito: Daytona International Speedway (Estados Unidos)
Longitud: 6132 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 77
Equipo: North American Racing Team
Pilotos: John Surtees y Pedro Rodriguez
Pole posicon con 2:00,6
No finalizaron problemas con el eje
Le Mans Test
Fecha: 11 de Abril de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 21
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees, Lorenzo Bandini, Mike Parkes y Nino Vaccarella
1º Posicion
Monza 1000 Kilometres
Fecha: 25 de Abril de 1965
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia)
Longitud: 10100 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 60
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.000
2º Posicion final de carrera
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 62
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Lorenzo Bandini yNino Vacarella
3º Posicion en la parilla de salida con un 2:47.100
No finalizaron problemas suspension
Nürburgring 1000 Kilometres
Fecha: 23 de Mayo de 1965
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / 4000 c.c. Num 1
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
1º Posicion en la parilla de salida con un 8:53.100
1º posicion final en carrera
24 Horas de Le Mans
Fecha: 20 de Junio de 1965
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia)
Longitud: 13461 metros
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 19
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: John Surtees y Ludovico Scarfiotti
2º Posicion en la parilla de salida con un 3:38.100
No finalizaron la carrera por la caja de cambios
Coche: Ferrari 330 P2 / V12 / OHC / 3977 c.c. Num 20
Equipo: SEFAC Ferrari SpA
Pilotos: Jean Guichet y Mike Parkes
7º Posicion en la parilla de salida con un 3:41.700
La armada oficial de la Porsche System Engineering -falta en el grupo Jochen Neerspasch- antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia. De izda. a dcha.: Joe Buzzetta, Vic Elford, Jo Siffert, Ludovico Scarfiotti, Rolf Stommelen, Hans Herrmann y Gerhard Mitter. Disponen de dos unidades Porsche 908 Coupé 3.0 encomendados a Siffert-Elford (1º de la General) y Mitter-Scarfiotti (retirados por rotura de chasis); el equipo se complementa por otros dos Porsche 907/2.2 que clasificarán honorablemente Herrmann-Stommelen (2º de la General) y Neerspasch-Buzzetta (4º de la General). Dominio teutón y avasallador de las biplazas Porsche ante sus enfervorizados entusiastas por uno de los equipos oficiales más prestigiosos de la época. También debemos citar a un binomio del departamento de competición en la prueba de Nürburgring auspiciado por razones publicitarias: el esquiador francés Jean-Claude Killy -que formó equipo con su paisano Jean Guichet- lograban clasificar el Porsche 911-T 2.0 en el puesto 26º de la General (3º en GT 2.0).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de mayo de 1968 Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania) Longitud: 22835 metros Pole posicion: Herrmann / Stommelen con Porsche 907 2.2 en 8:32.800 a un promedio de 160.308 Km/h. Vuelta rapida: Siffert / Elford con Porsche 908 en 8:33.000 a un promedio 160.246 Km/h.
Ganadores por Grupo
Group 6 – Prototype 3000: Siffert / Elford con Porsche 908
Group 6 – Prototype 2000: Galli / Giunti con Alfa Romeo T33/2
Group 6 – Prototype 1600: Baker / Handley con Austin-Healey Sprite
Group 4 – Sports 5000: Ickx / Hawkins con Ford GT40
Group 4 – Sports 2000: Bitter / Jöst con Porsche 906
Group 3 – Grand Touring 2000: Huth / Greger con Porsche 911 TH
Group 3 – Grand Touring 1600: Gyltman / Johansson con Lotus Elan
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Sepp Greger con 54, Girolamo Capra con 47, Jean Guichet con 41 Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, Patrick Depailler con 24, Rolf Stommelen con 25 Mujeres pilotos: Jean Denton, Natalie Goodwin
Habitáculo en rojas ensoñaciones…
Cuentan las crónicas que más de 250.000 espectadores presenciaron la 49º Targa Florio (Sicilia, 1965), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo que organizaba el Automóvil Club de Palermo sobre una distancia de 720 kilómetros (10 vueltas a un trazado de 72,0 km. por carreteras comarcales).
El departamento deportivo de Ferrari SEFAC alineó, entre otros modelos, tres biplazas 275 P2 (motores V12 de 3.3 litros, seis carburadores dobles Weber, 350 CV y 880 kilos) para sus unidades más señeras y competitivas: el milanés Giancarlo Baghetti (1934-1995) -en la imagen, y que formó equipo con el francés Jean Guichet- (abandonaban en la vuelta sexta por problemas eléctricos), Ludovico Scarfiotti-Mike Parkes (se retiraban en la 2ª vuelta por accidente al detentar el P2 una acusada inestabilidad) y, afortunadamente, una tercera “barchetta” confiada a los ídolos locales, Nino Vaccarella-Lorenzo Bandini, vencedores absolutos de una confrontación que desataría la catarsis entre los miles de tiffosis italianos amamantados en aquellos años por rojas ensoñaciones.
