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Año 1965, Oakes Field Course (Nassau)

Governor’s Trophy (1965)

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La Copa de las Bahamas fue un certamen internacional que se disputó, entre 1954 y 1966, en Nassau, la capital del archipiélago británico localizado al norte de Cuba y próximo a Florida. Durante una semana y a finales de noviembre, el campeonato programaba varias pruebas («Governor’s Trophy», «Bahamas Cup», Nassau Trophy»…) reservada a todo tipo de vehículos aunque las series más importantes corresponderían a los GT-Sport y Prototipos. Las participaciones de pilotos y máquinas fueron masivas con la presencia de las principales escuderías americanas y europeas y, por supuesto, la presentación de los primeros vehículos experimentales con vistas a la temporada entrante. La Copa de las Bahamas, cuando la actividad deportiva había cesado en el resto de los países, fue considerado un certamen exótico con competiciones extenuantes desarrolladas la mayoría bajo un calor sofocante. En la imagen, salida tipo Le Mans correspondiente a la prueba «Governor’s Trophy» (1965) en donde Bruce McLaren corre hacia su vehículo (Nº 47; McLaren-Elva Oldsmobile MKII) con el que se adjudicará la prueba por delante del Chaparral-Chevy 2A de Harp Sharp, máquina que se encuentra precisamente al lado del McLaren.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Diciembre de 1965
Circuito: Oakes Field Course (Nassau, Bahamas)
Longitud: 7242 metros
Evento: 12th Annual Bahamas Speed Weeks

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Art Riley con 50, Ed Hugus con 42, Bob Johnson con 38
  • Pilotos mas jovenes: Chris Amon con 22, Robin Widdows con 23, Skip Scott con 24

Vuelta mas rapida: Bruce McLaren con McLaren Elva Mark II Oldsmobile en 2:29.900 a 173,92 Km/h

Ganadores por clases
  • Sports – Clase 15: Bruce McLaren con McLaren Elva Mark II Oldsmobile
  • Sports – Clase 13/14: Richard Holquist con Ferrari 250 LM
  • Sports – Clase 10: Charlie Kolb con Porsche 904/8 Bergspyder
  • Gran Turismo – Clase 15: Ken Duclos con Chevrolet Corvette Sting Ray
  • Gran Turismo – Clase 13/14:  Alton Durham con Ferrari 275 GTB/C
  • Gran Turismo – Clase 11/12:  George Waltman con Triumph TR4
  • Gran Turismo – Clase 10: Art Riley con Volvo P1800A
  • Gran Turismo – Clase 9: Bob Leitzinger con Lotus Elan
  • Gran Turismo – Clase 6/8: Bill Brack con Mini Cooper S
  • Gran Turismo – Clase 1/5: Ray Stoutenburg con Abarth Record Monza
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 47 Bruce McLaren McLaren Elva Mark II Oldsmobile 25
2 65 Hap Sharp Chaparral 2A Chevrolet 25
3 60 Ed Hamill Hamill SR3 Oldsmobile 23
4 3 Charlie Kolb Porsche 904/8 Bergspyder
5 95 Richard Holquist Ferrari 250 LM
6 39 Dave Morgan Zerex Cooper Special Oldsmobile
7 66 Jim Hall Chaparral 2C Chevrolet
8 411 Dave Greenblatt Ferrari 250 LM
9 16 Robin Widdows Lotus 23 BRM
10 56 Ralph Trieschmann Elva Mk VIII Porsche
11 7 Alton Durham Ferrari 275 GTB/C
12 34 Ken Duclos Chevrolet Corvette Sting Ray
13 42 Dave Dooley Jaguar XKE
14 99 Bob Leitzinger Lotus Elan
15 83 Paul Richards Austin-Healey Sprite
16 15 Peter Pulver Lotus Elan
17 4 Chris Amon Ford GTX-1 20 Transmision
18 19 Dan Gerber Shelby Cobra 289
19 85 Bill Brack Mini Cooper S
20 49 Art Riley Volvo P1800A
21 44 Taylor Lotus Elan
22 37 Howard Hanna René Bonnet Djet 2
23 447 George Brocklehurst Mini Cooper S
24 333 D. Somerball Ford Cortina Lotus
25 48 Albert Ackerly MGB
26 41 John Dennis Denmacher – Porsche
27 25 J. Peter Marinelli Mini Cooper
28 80 George Waltman Triumph TR4
29 3N James Lowe Austin-Healey Sprite
30 57 Ray Stoutenburg Abarth Record Monza
31 82 John Norwood Renault Gordini
32 27 Fred Ashplant Elva Mk VIII BMW 15 NF
33 29 Harry Theodoracopulos Alfa Romeo Giulia TZ 15 NF
34 111 Bob Bondurant Lola T70 Chevrolet 14 Radiador
35 21 George Ralph Elva Mk VIII BMW 11 NF
36 91 Bob Johnson Shelby Cobra 427 9 NF
37 88 Ed Hugus Lotus 23B Ferrari 7 NF
38 17 Ben Warren Ford Mustang GT 7 NF
39 199 Anson Johnson Lotus 30 Ford 6 NF
40 97 Charlie Hayes McLaren Elva Mark I Oldsmobile 4 NF
41 92 Skip Scott Ford GT40 4 NF
42 31 Don Skogmo Genie – Ford 4 NF
43 2 A. J. Foyt Lotus 40 Ford 3
44 26 John Fulp Lola T70 Chevrolet 3 NF
45 52 Peter Revson Brabham BT8 Climax 3
46 102 Jack Nethercutt Mirage – Oldsmobile 2 NF
47 100N Bob Kimberk Lotus 17 2 NF
48 84 Ray Cuomo MG Midget 2 NF
49 87 Bill Bowman Elva Mk VIII Porsche 1 Embrague
50 90 Stevens Beach Mk.4C BMW 1 Rotura deposito
Año 1963, Goodwood (Gran Bretaña)

28º Tourist Trophy (1963)

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Fascinante fotografía que recoge el colofón a un dominio absoluto de los Ferrari 250-GTO del equipo británico “John Coombs/Maranello Concessionaires” en el XVIII Tourist Trophy (1963), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Marcas disputada en el circuito de Goodwood (130 vueltas a un perímetro de 3.862 metros). Tras competir durante más de tres horas de carrera, Graham Hill (Nº 11) superaba a su compañero de equipo, Mike Parkes (Nº 12), por una exigua diferencia: 4 milésimas (ver imagen). Los Gran Turismos adaptan motores V12 de 3.0 litros (300 CV) y 955 kilos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 24 de Agosto de 1963
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Evento: News of the World sponsor the 28th R.A.C. Tourist Trophy Race

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori y Dick Protheroecon 41, Jack Sears con 33
Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 24, Keith Greene con 25, John Whitmore con 26

Poles Posiciones
  • Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,000 a 158,82 Km/h
  • Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:27.000
  • Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:33.00
Vueltas Rapidas
  • Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,400 a 159,09 Km/h
  • Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:28,400 a 157,29 Km/h
  • Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:35,000 a 146,37 Km/h
Ganadores por Clase
  • Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO
  • Class 1: GT Div III – +3000: Roy Salvadori con Jaguar E-type Lightweight
  • Class 3: GT Div II – 2000: Beckwith con Lotus Elite
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs. Gr.
1 11 Graham Hill Ferrari 250 GTO 130 GT3.0
2 12 Mike Parkes Ferrari 250 GTO 130 GT3.0
3 9 Roy Salvadori Jaguar E-type Lightweight 129 GT+3.0
4 10 Sears Jaguar E-type Lightweight 129 GT+3.0
5 16 David Piper Ferrari 250 GTO 128 GT3.0
6 7 Dick Protheroe Jaguar E-type Lightweight 128 GT+3.0
7 2 Innes Ireland Aston Martin DP214 128 GT+3.0
8 15 Roger Penske Ferrari 250 GTO LMB 126 GT3.0
9 5 Lumsden Jaguar E-type Lightweight 126 GT+3.0
10 17 Kerrison / Sutcliffe Ferrari 250 GT SWB Drogo 119 GT3.0
11 22 Beckwith Lotus Elite 116 GT2.0
12 29 Dickie Stoop Porsche 356B 2000 GS Carrera 115 GT2.0
13 33 Duggan / Johnson Lotus Elite 114 GT2.0
14 32 Tom Threlfall Lotus Elite 113 GT2.0
15 28 Hedges / Greene MG Midget 112 GT2.0
16 21 Hunt Lotus Elite 112 GT2.0
17 26 Adrian Dence Morgan Plus 4 SS 111 GT2.0
18 30 Entwistle / Aitchison TVR Grantura Mk III MG 101 GT2.0
19 31 Ken Mackenzie Turner Sprint Ford 100 GT2.0
1 McLaren Aston Martin DP214 94 Valvulas GT+3.0
19 Graham Warner Lotus Elan 60 Diferencial GT2.0
18 John Whitmore Lotus Elan Costin 51 Eje GT2.0
34 Charles Hodgson Lotus Elan 46 Biela GT2.0
25 Pip Arnold Morgan Plus 4 SS 35 Embrague GT2.0
20 Frank Gardner Lotus Elan 23 Diferencial GT2.0
23 Jon Derisley Lotus Elite 19 Presion aceite GT2.0
14 Hitchcock Ferrari 250 GTO 15 Accidente GT3.0
35 Roger Nathan Lotus Elite 14 Presion aceite GT2.0
24 Chris Lawrence Morgan Plus 4 SS 8 Valvulas GT2.0
27 Foster MG Midget 3 Transmision GT2.0
Año 1964, Zolder (Belgica)

2º Copa de Terlaemen (1964)

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Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.

Ganadores por Categoria
  • Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
  • Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
  • Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
  • Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
  • Pilotos mas jovenes: Massimo Natili con 29
  • Pilotos femeninos: Ada Pace
Pos. Pilotos Coche Clase
1 Jack Sears Ford Galaxie 9
2 John Sparrow Jaguar Mk II 3.8 8
3 Eugen Böhringer Mercedes-Benz 300 SE 7
4 Claude Dubois Jaguar Mk II 3.8 8
5 Lucien Bianchi Alfa Romeo 2600 Sprint 7
6 Peter Hamann Mercedes-Benz 300 SE 7
7 Matthieu Verjans Jaguar Mk II 3.8 8
8 Ada Pace Lancia Flaminia 7
Walter Schneider BMW 1800 TISA 6
Marco Crosina Lancia Flavia Sport Zagato 6
Massimo Natili Lancia Flavia 1800 coupé 6
Emmanuel Trojan Volvo PV 544 sport 6
Giorgio Pianta Lancia Flavia 1800 coupé 6
Piero Frescobaldi Lancia Flavia 1800 coupé 6
Enzo Torreggiani Alfa Romeo 2600 Sprint 7
Jacques Patte Volvo 122 S 6
Año 1955, Le Mans, La Sharte (Francia)

23º 24 Horas de Le Mans (1955)

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Departamento de Competición de la “MG Cars. Ltd”. En la imagen (izda.), Dick Green (ingeniero de motores en el desarrollo de los MG) acompañado por Dougle Watts (chasis y aerodinámica). La firma británica desplaza 3 prototipos MG EX-182 (más uno de repuesto) que serán confiados a Ken Miles-Johnny Lockett (Nº 41), Dick Jacobs-Joe Flynn (Nº 42) y -oculto en la fotografía- Ted Lund-Hans Waeffler (Nº 64). Green, que durante dos años desarrolló los prototipos con motores de 1.5 litros, manifiesta una potencia (exacta) de 82,5 CV para 725 kilos. Es consciente que la Categoría de los 1.500 c.c. en Le Mans se presume complicada por la alineación, preferentemente, de los Porsche 550/4 RS 1.5 Spyder y, además, por los OSCA MT-4/1.5 pero confía en la robustez de sus máquinas. La unidad de Jacobs-Flynn (conduciendo el primero), a la sexta hora de carrera, sufre un aparatoso accidente (vuelco e incendio) que deja gravemente herido a Jacobs (nunca volverá a competir) pero, afortunadamente, las otras dos unidades MG EX-182 finalizarán la prueba: Miles-Lockett (12º de la General y 5º en la División 1.500) y Lund-Waeffler (17º de la General). Por supuesto, las tres primeras posiciones de la categoría en juego fueron dominadas por los Porsche 550/4 RS.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Julio de 1955
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia).
Longitud: 13.492 metros
Salieron; 60
Finalizaron: 21
Climatologia: Caluroso, lloviendo el domingo

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 6 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 307 172.308 Km/h
2 23 Collins / Frère Aston Martin DB3S 302 169.709 Km/h
3 10 Claes / Swaters Jaguar D-type 296 166.022 Km/h
4 37 Polensky / von Frankenberg Porsche 550 Spyder 284 159.572 Km/h
5 66 Gendebien / Seidel Porsche 550 Spyder 276 154.815 Km/h
6 62 Glöckler / Juhan Porsche 550 Spyder 273 153.320 Km/h
7 34 Wilson / Mayers Bristol 450C 271 152.264 Km/h
8 33 Keen / Line Bristol 450C 270 151.724 Km/h
9 32 Wisdom / Fairman Bristol 450C 268 150.600 Km/h
10 35 Becquart / Stoop Frazer Nash Sebring 260 146.090 Km/h
11 40 Cabianca / Sgorbati Osca MT4 1500 256 143.712 Km/h
12 41 Miles / Lockett MG EX182 249 139.746 Km/h
13 49 Veuillet / Arkus Duntov Porsche 550 Spyder 245 137.649 Km/h
14 28 Dickson / Sanderson Triumph TR2 242 135.971 Km/h
15 29 Richardson / Hadley Triumph TR2 242 135.965 Km/h
16 63 Cornet / Mougin D.B. HBR Panhard 236 132.412 Km/h
17 64 Lund / Waeffler MG EX182 234 131.510 Km/h
18 65 Olivier / Jeser Porsche 550 Spyder 234 131.471 Km/h
19 68 Brooke / Morris-Goodall Triumph TR2 214 120.235 Km/h
20 59 Trouis / Héry D.B. HBR Panhard 209 117.298 Km/h
21 47 Brown / Wadsworth Cooper T39 Climax 207 116.234 Km/h
16 Valenzano / Musso Maserati 300S 239 Caja cambios
22 Cunningham / Johnston Cunningham C6-R Offenhauser 196 Piston
7 Rolt / Hamilton Jaguar D-type 186 Caja cambios
30 da Silva Ramos / Pollet Gordini T15S 145 Radiador roto
52 Hémard / Flahault Monopole Panhard X86 145 Accidente
60 Faure / Duval Stanguellini Sport Bialbero 750 136 Inyeccion
19 Fangio / Moss Mercedes-Benz 300 SLR 134 Retirado
21 Kling / Simon Mercedes-Benz 300 SLR 130 Retirado
51 Cotton / Beaulieux Panhard VM5 108 Caja cambios
5 Trintignant / Schell Ferrari 121 LM Scaglietti 107 Embrague
8 Beauman / Dewis Jaguar D-type 106 Accidente
24 Salvadori / Walker Aston Martin DB3S 105 Motor
12 “Heldé” / Lucas Ferrari 750 Monza 104 Distribuidor
58 Armagnac / Laureau D.B. HBR Panhard 100 Rueda
48 Chapman / Flockhart Lotus Mark IX Climax 99 DQ
31 Tomasi / Giardini Maserati A6GCS/53 96 Distribuidor
50 Chancel / Chancel Panhard VM5 94 Sistema combustible
1 Parnell / Poore Lagonda DP166 93 Sin combustible
25 Brooks / Riseley-Pritchard Aston Martin DB3S 83 Bateria
27 Colas / “Franc” Salmson 2300S Spyder 82 Fuga aceite
3 Maglioli / Hill Ferrari 121 LM Scaglietti 76 Embrague
38 Ringgenberg / Gilomen Porsche 550 Spyder 65 Motor
43 McAlpine / Thompson Connaught AL/SR Lea Francis 60 Motor
4 Castellotti / Marzotto Ferrari 121 LM 52 Motor
69 Savoye / Poch Constantin Barquette Peugeot 203 52 Caja cambios
46 Rippon / Merrick Kieft – Climax 1100 47 Fuga aceite
57 Bonnet / Storez D.B. HBR Panhard 44 Distribuidor
9 Walters / Spear Jaguar D-type 43 Valvulas
11 Whitehead / Whitehead Cooper T38 Jaguar 36 Presion aceite
36 Odlum / Vard Frazer Nash Sebring 34 Motor
20 Levegh / Fitch Mercedes-Benz 300 SLR 32 Fatal accidente
53 Navarro / de Montrémy Monopole Panhard X86 31 Fuga aceite
26 Macklin / Leston Austin-Healey 100S 28 Accidente con daños
42 Jacobs / Flynn MG EX182 26 Accidente
56 Giraud-Cabantous / Lesur V.P. 166R Renault 25 Motor
15 Mières / Perdisa Maserati 300S 23 Caja cambios
14 “Sparken” / Gregory Ferrari 750 Monza 22 Motor
61 Damonte / Crovetto Nardi Bisiluro Giannini 6 Accidente
39 Baxter / Deeley Kieft – Turner 4 Calentamiento
Curiosidades

Durante la carrera Levegh (Mercedes-Benz 300 SLR), colisión por detras con Macklin (Austin-Healey 100S), el Mercedes se incendio y voló sobre una tribuna. El resultado  fue Levegh  y 82 espectadores muertos  y muchos heridos. La carrera no fue detenida pero el equipo Mercedes retiro todos sus coches de la carrera.

  • Pilotos mas veteranos: Yves Giraud-Cabantous  con 52, René Bonnet con 51, Pierre Levegh con 50.
  • Pilotos mas jovenes: Cesare Perdisa, Jacques Pollet, Masten Gregory todos con 23
Año 1957, Sebring (USA)

12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (1957)

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Patriótica alineación (izda.-dcha.) del equipo oficial RENAULT COMPANY TEAM conformando la bandera tricolor gala antes del inicio de las 12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (USA, 1957). Sobre los domésticos Renault Dauphine 850 (40 CV para 630 kilos), conseguían finalizar la carrera de resistencia y copar las tres primeras posiciones entre los Turismos (-1.000 c.c.) descafeinados. Maurice Michy-Maurice Foulgoc (Nº 64) se clasificaban 34º de la General Scratch seguidos por el equipo femenino constituido por Gilberte Thirion-Nadège Ferrier (Nº 65; 35º de la General) y por los veteranos Paul Frère-Jean Lucas (Nº 66; 37º de la General). Honorable actuación conjunta del equipo francés en el feudo de los V8 americanos.

Informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
  • Fecha: 23 de Marzo de 1957
  • Evento: 12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy.
  • Circuito: Sebring (Estados Unidos).
  • Longitud: 8.369 metros.
  • Climatologia: Caluroso.
  • Salida: Tipo Le Mans, por potencia de motor
  • Salieron : 66
  • Finalizaron: 38, clasificandose 36.
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 19 Behra / Fangio Maserati 450S 197
2 20 Moss / Schell Maserati 300S 195
3 5 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 193
4 15 Gregory / Brero Ferrari 290 S 193
5 7 Hansgen / Boss Jaguar D-type 188
6 11 Collins / Trintignant Ferrari 315 Sport 187
7 12 de Portago / Musso Ferrari 315 Sport 186
8 44 Bunker / Wallace Porsche 550 RS 185
9 45 Kunstle / Miles Porsche 550 RS 184
10 28 Hively / Ginther Ferrari 500 TRC 179
11 59 Chapman / Sheppard / Dungan Lotus Eleven Climax 174
12 4 Thompson / Andrey Chevrolet Corvette 173
13 47 Beck / Stetson / Linton Osca MT4 1500 170
14 31 de Vroom / Arents / Cunningham Ferrari 500 TRC 169
15 3 Kilborn / Jeffords / Duncan Chevrolet Corvette 168
16 2 O’Shea / Lovely Chevrolet Corvette SR-2 166
17 36 Fernandez / Droullers / Fayen AC Ace Bristol 161
18 58 Hallock / Goldman Cooper T39 Climax 159
19 34 Oker / Pennybacker Triumph TR3 159
20 55 Kaplan / Rainville Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce 158
21 33 Rothschild / Johns Triumph TR3 156
22 35 Dressel / Cullen / Woodbury AC Ace Bristol 154
23 49 Miller / Leavens / Keith MGA 154
24 52 Crise / Markelson Alfa Romeo Giulietta SV 153
25 18 Windridge / Reed / Gilbert Mercedes-Benz 300 SL 153
26 25 Gietner / Cuomo Austin-Healey 100S Special 151
27 51 Ash / Ehrman / van Driel MGA 150
28 56 Behm / Haas / MacArthur Stanguellini Sport Bialbero 750 149
29 32 Grier / Kennedy Morgan Plus 4 147
30 71 Cook / Durbin / Karber Arnolt Bolide Bristol 146
31 40 von Hanstein / Linge Porsche 356A Carrera 144
32 61 Merino / Pedrerra / Rosales Lotus Eleven Climax 141
33 17 Flynn / Hugus Mercedes-Benz 300 SL 138
34 64 Michy / Foulgoc Renault Dauphine 138
35 65 Thirion / Ferrier / Spydel Renault Dauphine 138
36 50 Spitler / Kinchloe MGA 137
37 66 Frère / Lucas Renault Dauphine 134
38 54 Comito / Kessler / Rubin Alfa Romeo Giulietta SV 42
42 Scott / Bott Porsche 550 RS 168 Caja cambios
41 Herrmann / McAfee Porsche 550 RS 165 Caja cambios
72 Mull / Mull AC Ace Bristol 146 Transmision
29 Lunken / Hassan Ferrari 500 TRC 143 Combustible
16 Gendebien / Greenspun Ferrari 250 GT Europa 111 Motor
14 Hill / von Trips Ferrari 290 MM 106 Bateria
24 Jackson-Moore / Forbes-Robinson Austin-Healey 100S Special 105 Valvulas
23 Stiles / Bentley Austin-Healey 100S Special 98 Combustible
74 Wyllie / Wyllie / Moran Lotus Eleven Le Mans Climax 89 DQ: asistencia
27 Reventlow / Pollack Maserati 200SI 88 Motor
60 Chamberlain / Lozano Lotus Eleven Climax 77 Deposito
67 de Tomaso / Haskell Osca MT4 750 70 NF
63 Storr / Ullrich D.B. HBR5 Panhard 67 Motor
26 Kimberly / Boynton Maserati 200SI 58 Caja cambios
22 Bonnier / Scarlatti Maserati 150S 2.5 55 Motor
38 Weitz / Gary Arnolt Bolide Bristol 51 Retirado
8 O’Connor / Ensley Jaguar D-type 50 Transmision
37 Ballenger / Peterson Arnolt Bolide Bristol 49 Retirado
39 Goldich / Arnolt Arnolt Bolide Bristol 40 Fatal accidente
30 Helburn / Pauley Ferrari 500 TRC 38 Refrigeracion
9 Gomez-Mena / Erickson / Gonzalez Jaguar D-type 37 Piston
43 Crawford / Stewart Porsche 550 RS 35 Caja Cambios
10 Woods / Unser Jaguar D-type 33 Transmision
1 Fitch / Taruffi Chevrolet Corvette SS 23 Suspension
46 Ruby / Burns Maserati 150S 20 Valvula
70 Roberts / Pennybacker Triumph TR3 10 Suspension
6 Lloyd / Cunningham Jaguar D-type 2 Valvula
21 Salvadori / Shelby Maserati 250S 68 DQ:Suministro
Curiosiodades
  • Pilotos con mas edad: John B. Mull  con 56, Piero Taruffi y Jack Ensley con 51,
  • Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 19, Lance Reventlow con 21, Bobby Unser con 23.
  • Pilotos mujeres: Nadège Ferrier, Isabelle Haskell y Evelyn Mull