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Año 1968, Nürburgring (Alemania)

1.000 Kms de Nürburgring (1968)

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La armada oficial de la Porsche System Engineering -falta en el grupo Jochen Neerspasch- antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia. De izda. a dcha.: Joe Buzzetta, Vic Elford, Jo Siffert, Ludovico Scarfiotti, Rolf Stommelen, Hans Herrmann y Gerhard Mitter. Disponen de dos unidades Porsche 908 Coupé 3.0 encomendados a Siffert-Elford (1º de la General) y Mitter-Scarfiotti (retirados por rotura de chasis); el equipo se complementa por otros dos Porsche 907/2.2 que clasificarán honorablemente Herrmann-Stommelen (2º de la General) y Neerspasch-Buzzetta (4º de la General). Dominio teutón y avasallador de las biplazas Porsche ante sus enfervorizados entusiastas por uno de los equipos oficiales más prestigiosos de la época. También debemos citar a un binomio del departamento de competición en la prueba de Nürburgring auspiciado por razones publicitarias: el esquiador francés Jean-Claude Killy -que formó equipo con su paisano Jean Guichet- lograban clasificar el Porsche 911-T 2.0 en el puesto 26º de la General (3º en GT 2.0).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de mayo de 1968
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Pole posicion: Herrmann / Stommelen con Porsche 907 2.2 en 8:32.800 a un promedio de 160.308 Km/h.
Vuelta rapida: Siffert / Elford con Porsche 908 en 8:33.000 a un promedio 160.246 Km/h.

Ganadores por Grupo
  • Group 6 – Prototype 3000: Siffert / Elford con Porsche 908
  • Group 6 – Prototype 2000: Galli / Giunti con Alfa Romeo T33/2
  • Group 6 – Prototype 1600: Baker / Handley con Austin-Healey Sprite
  • Group 4 – Sports 5000: Ickx / Hawkins con Ford GT40
  • Group 4 – Sports 2000: Bitter / Jöst con Porsche 906
  • Group 3 – Grand Touring 2000: Huth / Greger con Porsche 911 TH
  • Group 3 – Grand Touring 1600: Gyltman / Johansson con Lotus Elan
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Sepp Greger con 54, Girolamo Capra con 47, Jean Guichet con 41
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, Patrick Depailler con 24, Rolf Stommelen con 25
Mujeres pilotos: Jean Denton, Natalie Goodwin

Pos. Num. Pilotos Coche Giros y Obs. Gr.
1 2 Siffert / Elford Porsche 908 44 P3.0
2 3 Herrmann / Stommelen Porsche 907 2.2 44 P3.0
3 65 Ickx / Hawkins Ford GT40 44 S5.0
4 4 Neerpasch / Buzzetta Porsche 907 2.2 44 P3.0
5 16 Galli / Giunti Alfa Romeo T33/2 43 P2.0
6 66 Hobbs / Redman Ford GT40 43 S5.0
7 5 Schütz / Bianchi Alfa Romeo T33/2 2.5 42 P3.0
8 25 Neuhaus / Kelleners Porsche 910 42 P2.0
9 10 Larrousse / Depailler Alpine A211 Renault 41 P3.0
10 15 Schultze / Vaccarella Alfa Romeo T33/2 41 P2.0
11 87 Bitter / Jöst Porsche 906 40 S2.0
12 80 Kauhsen / von Wendt Porsche 906 40 S2.0
13 18 Gosselin / Trosch Alfa Romeo T33/2 40 P2.0
14 102 Rollinson / Nunn Chevron B8 BMW 39 S2.0
15 93 Bradley / Lambert Porsche 906 39 S2.0
16 84 Ashmore / Morris Porsche 906 39 S2.0
17 75 Salmon / Piper Ford GT40 39 S5.0
18 110 Huth / Greger Porsche 911 TH 39 GT2.0
19 90 Delmar-Morgan / Walton Porsche 906 39 S2.0
20 22 Koch / Lins Porsche 910 38 P2.0
21 74 Granville-Smith / Raeburn Ford GT40 38 S5.0
22 71 Sadler / Green Ford GT40 38 S5.0
23 107 Kraus / Basche Porsche 911 S 38 GT2.0
24 27 Nogueira Pinto / Villar Porsche 911 R 38 P2.0
25 32 Steinemann / Spoerry Porsche 910 38 P2.0
26 112 Killy / Guichet Porsche 911 T 38 GT2.0
27 117 Rothstein / Gregg Porsche 911 S 38 GT2.0
28 115 Blatzheim / Hamilton Porsche 911 S 38 GT2.0
29 19 Pilette / Slotemaker Alfa Romeo T33/2 37 P2.0
30 44 Baker / Handley Austin-Healey Sprite 37 P1.6
31 38 Killenberg / Bialas Chevron B8 BMW 37 P1.6
32 91 Jackson / Harvey-Bailey Lotus 47 37 S2.0
33 50 Moore / Davidson Ginetta G12 37 P1.6
34 58 Furtmayr / Krause Abarth 1300 OT 37 P1.6
35 67 Drury / Sanger Ford GT40 37 S5.0
36 55 Dietrich / Fortmann Alfa Romeo Giulia TZ 36 P1.6
37 109 Glemser / Nöcker Porsche 911 T 35 GT2.0
38 76 Mockford / Hardmann Diva GT 35 S2.0
39 108 Brown / Fall MGB 35 GT2.0
40 104 Svensson / Johansson / Kronegard Lotus Elan Racing 34 S2.0
41 53 Alexander / Coles Costin-Nathan GT Ford 34 P1.6
42 49 Pignéguy / Tuckett Austin-Healey Sprite 34 P1.6
43 122 Gyltman / Johansson Lotus Elan 34 GT1.6
44 125 Capra / Danieli Alfa Romeo Duetto 33 GT1.6
45 123 Weizinger / Degner Alfa Romeo Duetto 33 GT1.6
46 98 Twaites / Duncan Chevron B8 BMW 32 S2.0
47 79 “Lenz” / Koepchen Abarth 1300 OT 32 S2.0
1 Mitter / Scarfiotti Porsche 908 Chassis P3.0
7 Gardner / Attwood Ford F3L P68 Frenos P3.0
72 Norinder / Widdows Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet Motor S5.0
86 Fischhaber / Leuze Porsche 906 Motor S2.0
101 Meek / Craft Chevron B8 BMW Accidente S2.0
24 Dechent / Huhn Porsche 910 Motor P2.0
82 Toivonen / Aarnio-Wihuri Porsche 906 Motor S2.0
30 Wängstre / Christofferson Ferrari Dino 206 S Fuego Motor P2.0
96 Ising / Kalkuhl Porsche 906 NF S2.0
73 Prophet / Bond Ford GT40 Motor S5.0
99 Lepp / Bridges Chevron B8 BMW Accidente S2.0
21 Simmons / Fawsitt Willment – BRM Alternador P2.0
64 Nelson / Pierpoint Ford GT40 Motor S5.0
103 Eklund / Brandström Lotus 47 Motor S2.0
48 Konig / Lanfranchi Nomad Mk.1 Ford Electrico P1.6
95 Clarke / Alexander Lotus 47 NF S2.0
78 Enever / Poole MGB Embrague S2.0
63 Liddell / Skailes Ferrari 250 LM Presion aceite S5.0
92 Hine / Crabtree Lotus 47 Motor S2.0
113 Sailer / Lammers Porsche 911 S NF GT2.0
56 Green / Gaydon Daren Mk.1 Ford Accidente P1.6
57 Nash / Stallwood Tavenor – Ford NF P1.6
128 Noenen / Baumgartner Glas 1300 GT NF GT1.6
120 Müllers / Komusin Alfa Romeo Duetto NF GT1.6
111 Goodwin / Denton MGB NF GT2.0
127 Oestreich / Höhfeld Glas 1300 GT NF GT1.6
31 Grant / White Elva Mk.7S BMW Motor P2.0
85 Taylor / Wagstaff Lotus 47 Valvula S2.0
39 Marriott / Cutting Austin-Healey Sprite Accidente P1.6
Año 1967, Montseny (España)

4º Subida del Montseny 1967

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Prueba valedera para el Campeonato de Europa (16,3 km).
Gerhard Mitter con Porsche 910/8 Bergspyder (Gr.7 propulsor de 2.2 litros, 8 cilindros con 275 CV y 450 kg).
Mitter ganaba la prueba con un tiempo de 9’50”59.
Su compañero de equipo Rolf Stommelen quedó en 2º lugar con un tiempo de 10’04”96.
Ambos arrasaron sin piedad a Mario Casoni, Dino-Ferrari 206-S Spyder V6 2.0; 10’27”58 quedando 3º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

POS. PILOTO COCHE TIEMPO POS. GRUPO
1. Gerhard Mitter Porsche Bergspyder 8-cyl 09:59,590 1 Gr.6/7
2. Rolf Stommelen Porsche Bergspyder 8-cyl +5,370 seg 2 Gr.6/7
3. Mario Casoni Ferrari 206S Dino Spyder +22,540 seg 3 Gr.6/7
4. Ruedi Lins Porsche Carrera 6 +6,690 seg 1 Gr.4
5. Sepp Greger Porsche Carrera 6 +8,100 seg 2 Gr.4
6. Juan Alfonso Fernandez Porsche Carrera 6 +6,470 seg 3 Gr.4
7. Michel Weber Alfa Romeo GTA +30,670 seg 1 Gr.2
8. Ignazio Giunti Alfa Romeo GTA +10,550 seg 2 Gr.2
9. Malte Huth Porsche 911S +2,860 seg 1 Gr.3
10. Anton Fischhaber Porsche 911S +5,800 seg 2 Gr.3
11. Werner Ruefenacht Lotus Elan +2,710 seg 3 Gr.3
12. Javier De Villar Porsche 911S +13,000 seg 4 Gr.3
13. Francisco Alemany Porsche 904 GTS +0,780 seg 4 Gr.4
14. Peter Maron Abarth 1300 +0,300 seg 4 Gr.6/7
15. Hans Peter Nueffeler Porsche 911 +7,170 seg 3 Gr.2
16. Jose Maria Juncadella BMC Cooper S +8,800 seg 4 Gr.2
17. Karl Federhofer Abarth OT 1300 +0,880 seg 5 Gr.4
18. Manuel Juncosa Fiat Abarth +6,210 seg 5 Gr.2
19. Siegfried Zwimpfer Ferrari GTB +2,240 seg 5 Gr.3
20. Juan Francisco Cerveto Abarth 1000 +2,470 seg 6 Gr.4
21. J.A. Gurrea Fiat Abarth +8,540 seg 6 Gr.2
22. Claude Bouscary Alpine A110 +9,570 seg 6 Gr.3
23. “Pachy” Lotus Elan +5,040 seg 7 Gr.4
24. Artur Gerster Chevrolet Camaro +3,370 seg 7 Gr.2
25. S. Perello Jaguar +1,11 seg 7 Gr.3
26. G. Moragas Fiat Abarth +2,900 seg 8 Gr.2
27. Jaime Juncosa Fiat Abarth +14,080 seg 9 Gr.2
28. F. Valles Morris Cooper S +2,140 seg 10 Gr.2
29. Juan Enguix BMC Cooper S +0,500 seg 1 Gr.1
30. “Jorge Chi” Fiat Abarth +0,730 seg 11 Gr.2
31. N. Bosch Renault 1135 Gordini +1,540 seg 12 Gr.2
32. A. Saenz/E Morris Cooper S +3,430 seg 2 Gr.1
33. I. De Ventos/E Austin Cooper S +1,370 seg 3 Gr.1
34. Felix Serra/E Seat 600D +1,240 seg 13 Gr.2
35. F. Tomas/F Mustang +0,740 seg 4 Gr.1
36. Paulette Delcros/F Alpine 1300 +6,680 seg 8 Gr.4
37. G. Brel/F Abarth 1300 +7,000 seg 9 Gr.4
38. M. Acquati/I NSU 1000TT +12,820 seg 5 Gr.1
39. Guy Chevalier/F Austin Cooper +6,110 seg 6 Gr.1
40. Nuria Vinas/E Fiat Abarth 850TC +14,410 seg 14 Gr.2
41. A. Yborra/E Seat 600 +12,070 seg 15 Gr.2
42. Giannina Lepori/E Morris Cooper +19,490 seg 16 Gr.2
43. Jorge Caton/E Seat 850 +10,820 seg 17 Gr.2
44. J. De Augustin/E Austin Cooper S +3,100 seg 18 Gr.2
45. A. Bernaldo/E Seat 850 +4,110 seg 19 Gr.2
46. “Sauquet”/E Seat 850 +0,100 seg 20 Gr.2
47. Pillar Baturone/E Seat Abarth +26,5100 5 Gr.6/7
48. J. Teixido/E Alpine +8,650 seg 10 Gr.4
49. R. Olle/E Seat 600 +52,220 seg 21 Gr.2
50. J.M. Quilez/E Simca 1000 +24,100 seg 22 Gr.2
Año 1968, Mont Ventoux (Francia)

44º Subida del Mont Ventoux (1968)

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Porsche 909/8 Bergspyder
Aparecidos en el Campeonato de Europa de Montaña (1968) fueron concebidos por los ingenieros del departamento deportivo de la firma alemana tras el anuncio de que Ferrari apostaba en 1969 por el nuevo modelo específico para la modalidad, el 212-E de 2.0 litros y 300 CV. Cuadrangulares, de geometría sencilla (casi un boceto infantil de parvularios), extremadamente reducidos y generosos en anchura, los 909/8 Bergspyder compitieron exclusivamente en Montaña machacando cualquier brote de insumisión. Adapta un propulsor de 8 cilindros y 2.0 litros (alimentación por inyección Bosch), se regula por un cambio especial de cinco relaciones y desarrolla una potencia de 275 a 9.000 vueltas. Pero lo asombroso del prototipo es su extremada ligereza: el empleo masivo de aluminio y fibra será determinante al arrojar 400 kilos. No obstante, algunos medios especializados de la época apuntaron que en vacío la máquina no superaban los 380 kilos… Sus pilotos oficiales (naturalmente) fueron Gerhard Mitter y Rolf Stommelen (en la imagen), ambos especialistas en Montaña. En la imagen, rotunda e imponente, momento de la salida de Stommelen en la 44º Subida del Mont Ventoux (Francia, 1968), la catedral de las cuestas galas. Victoria de Mitter (10’12”1) sobre Stommelen (10’17”6)…quedando 3º de la General, muy lejos, casi en los límites de un bostezo, Hubert Hahne (10’43”6) con la bonita (e ineficaz) biplaza BMW 2000 asimismo elaborada para la especialidad. Mitter, que casi siempre fue el más rápido, se proclamaba Campeón de Europa de Montaña 1968 en el apartado de los Prototipos (el cajón de sastre de los delirios y ensoñaciones febriles de los ingenieros más atrevidos).

Texto información Antonio De Leon Evora