Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz SSK (Num. 34), con motor de 6 cilindros en linea, 7069 cc. 275 CV y 1700 Kg., detrás de el Baron Philippe de Rothschild «Philippe» con Bugatti T35C (Num. 14), con motor de 8 cilindros en linea, 1991 cc. 125 CV.
Rudolf Caracciola acabaria en la tercera posición. a 2 minutos y 22 segundos del ganador, por delante de el Baron Philippe de Rothschild «Philippe», que acabaría en la cuarta posición a 5 minutos y 33 segundos del ganador

William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,800 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Desarrollo de la carrera

Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros

El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.

Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se  aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se realizaría a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendría que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.

La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron  durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.

Inscritos

La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.

• Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
• Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente alemán, pero Austro era una empresa austriaca.
• Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
• Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild «Philippe», todos con Bugatti,
• Gran Bretaña: William Grover «Williams» con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
• Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
• Polonia: Bychawski con Bugatti.
• Suiza: Mario Lepori con Bugatti.

Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.

Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el único piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida

Entrenos

Los entrenos empezaron el jueves  a las 5:30 de la mañana hasta las 7 de la tarde.
Los tiempos no eran importantes ya que la posición de salida estaba decidida por los dorsales. Todos los conductores tuvieron que familiarizarse con el nuevo circuito y tuvo que encontrar las mejores relaciones de transmisión. A pesar de los raíles de tranvía los pilotos elogiaron el buen estado de la superficie.
Los entrenos del viernes se hicieron bajo una constante lluvia, a pesar de todo se tomaron los primeros tiempos

• Georges Bouriano con Bugatti 2:45
• Mario Lepori con Bugatti 2:48
• Philippe Etancelin con Bugatti 2:49
• Goffredo Zehender con Alfa Romeo 2:52
• Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz 2:52

Rudolf Caracciola sabia que sus dos peores sitios para su voluminoso coche eran en Gasometro y la estación,en cambio podía usar toda su potencia en la subida al Casino.
El sábado fue un día tranquilo para todos menos para William Grover «Williams», que había llegado tarde y empezó a hacer sus primeras vueltas al circuito, y puesta a punto de su coche

Carrera

Después de haber llovido todo el sábado amaneció un día con cielo azul y soleado, lo que ayudo que todo el circuito y alrededores se llenaran de espectadores
A la 1 del mediodía los coches empezaron a formar la parrilla delante de la tribuna, algunos antes de colocarse en la parrilla dieron una vuelta de reconocimiento y/o calentamiento
Christian Dauvergne, Georges Bouriano, Mario Lepori tenían ruedas de repuesto montadas en su Bugatti, en cambio Louis Rigal y Albert Perrot llevaban repuestos en la parte trasera de sus Alfa Romeo
La formación de la parrilla se hizo por el orden de los dorsales, aunque el día anterior los pilotos se habían reunido y pactaron cambios, en la segunda fila se intercambiaron posiciones Guglielmo Sandri y Baron Philippe de Rothschild «Philippe» y la fila 4 y 5 se juntaron para evitar que el Delage de Raoul de Rovin entorpeciera la salida de René Dreyfus con Bugatti y detrás de este Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz
El director de carrera Charles Faroux dio una vuelta al circuito subido al coche de René Dreyfus.
A la 1:25 H, Prince Pierre de Mónaco al volante de su Voisin inauguró oficialmente el circuito.

A la 1:30 h, arrancaba la carrera, Marcel Lehoux (Bugatti) toma la cabeza, seguido de Philippe Etancelin (Bugatti) y William Grover «Williams» (Bugatti).
El Delage de Raoul de Rovin no arranco al darse la salida, pero al final pudo comenzar la carrera
Al final de la primera vuelta William Grover «Williams» (Bugatti) ya iba en cabeza delante de Marcel Lehoux (Bugatti), Philippe Etancelin (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati), Baron Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) y en sexto lugar Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) que había subido 10 posiciones desde la salida.
Raoul de Rovin continuaba con problemas en su coche, se supone llevaba las relaciones de transmisión inadecuadas
En la segunda vuelta William Grover «Williams» (Bugatti) tenía una ventaja de unos 300 metros sobre Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que iba reduciendo constantemente.
A la salida del túnel Marcel Lehoux (Bugatti), pierde el control.rozandose con los sacos de arena de protección y llegando a la escapatoria de la chicane con tres ruedas rotas, durante las siguientes vueltas, se va a boxes a buscar 3 ruedas, y vuelve al coche con ellas, y una vez colocadas reanuda la marcha con 11 vueltas perdidas, y al cabo de 2 vueltas abandona por problemas en la transmisión.
En la tercera vuelta el Baron Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) fue adelantado por Georges Bouriano (Bugatti).
A partir de aquí no hubo mas cambios, solo destacar la lucha que protagonizaban Christian Dauvergne (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati) y Mario Lepori (Bugatti), que la distancia entre ellos era muy pequeña

Después de 10 vueltas:

En la vuelta 13 cuando William Grover «Williams» (Bugatti) paso por la tribuna, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) no estaba a la vista. Pero a la siguiente vuelta si. la razón fue al hacer la horquilla de la estación donde tuvo problemas.
Después de varias paradas y hacer varios arreglos al coche Diego de Sterlich (Maserati), se retira en la vuelta 17.
Albert Perrot (Alfa Romeo) se retira en la vuelta 18 después de un accidente.

Después de 20 vueltas:

En la vuelta 23 Michel Doré (Corre-La Licorne), choco con un saco de arena y como resultado pincho y tuvo que entrar en boxes.
Guglielmo Sandri (Maserati), entra en boxes a cambiar las bujías.
Georges Bouriano (Bugatti) a pesar de ir tercero hacia los mismos tiempos que William Grover «Williams» (Bugatti), que iba primero.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que había ido acortando distancia con William Grover «Williams» (Bugatti), en la vuelta 30 consigue adelantarlo

Después de 30 vueltas:

En la vuelta 34 William Grover «Williams»  (Bugatti) intenta adelantar a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), a la salida del túnel, no consiguiéndolo, pero en la vuelta 36 consigue adelantarlo y recuperar el liderato

Después de 40 vueltas:

En la vuelta 49, William Grover «Williams» (Bugatti) se para a repostar, tardando 1m 30s, pasando a liderar la carrera Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Georges Bouriano (Bugatti).
En la vuelta 42 se retira Guglielmo Sandri (Maserati).
En la vuelta 47 se retira Christian Dauvergne (Bugatti), con problemas de encendido.

Después de 50 vueltas: (Ecuador de la carrera)

En la vuelta 51, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), hacé su parada para repostar, mientras le llenaban el deposito de combustible, le cambiaron las ruedas traseras, pero como se ha había parado sobre los raíles del tranvía, se tuvo que levantar un lado y luego el otro, con lo que su parada duro 4minutos 30 segundos, lo que permitia a William Grover «Williams» (Bugatti), colocarse a una vuelta y algo mas por delante de el
Georges Bouriano (Bugatti) hace tambien su parada para repostar, empleando solo 1 minuto 20 segundos, pero suficiente para que William Grover «Williams» (Bugatti), lo adelante mientras estaba en boxes.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) se volvió a parar en boxes por 25 segundos, saliendo por detrás de Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti), que se había colocado en la 3º posicion
Goffredo Zehender abandona su Alfa Romeo y se va a boxes por herramientas

Después de 60 vueltas:

Despues de 70 vueltas, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ha conseguido adelantar a Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti), colocándose en la 3º posicion, y a 3 minutos y 28 segundos de la cabeza.
Excepto Georges Bouriano (Bugatti), todos los demás han sido doblados por William Grover «Williams» (Bugati). Louis Rigal (Alfa Romeo) y Raoul de Rovin (Delage) al menos seis veces
En la vuelta 80, Raoul de Rovin (Delage), se estrella contra los sacos en la chicane, quedando el coche inutilizado para continuar.

Después de 80 vueltas:

Cuando William Grover «Williams» (Bugati) completaba la vuelta 100 y cruzaba la meta, Charles Faroux agito la bandera a cuadros, a 1 minuto 17 segundos llego Georges Bouriano (Bugatti),  a 2 minutos 22 segundos llego Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz),
Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) tuvo que dar una vuelta mas para completar las 100 quedando a 5 minutos 33 seg
René Dreyfus (Bugatti) dio tres vueltas mas quedando a 14minutos 38 segundos
Philippe Etancelin (Bugatti) dio cuatro vueltas mas quedando a 17 minutos 44 segundos
Mario Lepori (Bugatti), Michel Doré (Corre-La Licorne) y Louis Rigal (Alfa Romeo), no se clasificaron, por no poder dar las 100 vueltas dentro de los 30 minutos de haberlas hecho el primero

Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del día anterior fueron con lluvia)
Vuelta rápida: William Grover «Williams» con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador: William Grover «Williams» con Bugatti T35B a un promedio de 80.80 km/h.