Los años de las Flechas de Plata… Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (Monza, 1955). Los cuatro pilotos oficiales de la “Daimler Benz AG” (no reconozco la identidad de la persona situada a la izquierda aunque podría tratarse de un importante miembro del equipo -jefe de mecánicos-) presidido por el rechoncho y temperamental Alfred Neubauer (con sus inseparables cronómetros), Director Deportivo de Mercedes y el primero en dirigir y supervisar personalmente, a pie de pista, las actuaciones, tácticas y estrategias de sus pilotos. En Monza se alinearán cuatro Mercedes Benz W-196 -dos carenados (W196-S) y dos sin carenaje (W196)- catapultados por motores de 8 cilindros, de 2.5 litros, alimentados por inyección Bosch y desarrollando 290 CV a 8.500 r.p.m. En la imagen, de izda. a dcha.: el amigo desconocido, Juan Manuel Fangio (W-196-S), Karl Kling (W-196), Alfred Neubauer, Stirling Moss (W-196-S) y Piero Taruffi (W-196). Fangio ganaba el Gran Premio italiano seguido de Taruffi (2º) mientras que Kling (caja de cambios) y Moss (motor) abandonaban.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 11 de Septiembre de 1955 Circuito: Autodromo Nazionale de Monza Longitud: 10000 metros Pole Posicion: Juan Manuel Fangio con Mercedes W196 2 en 2:46,50 Velocidad media carrera: 207,79 Km/h
Sir Stirling Moss con Ferrari 250-GT SWB que rompió en su día todos los récords imaginables. La máquina, que ostenta los colores de la “R.C.C. Walker Racing Team” (equipo fundado por Rob Walker), presenta un motor V12 de 3.0 litros alimentado por 6 carburadores Weber capaz de arañar los 300 CV para 1.100 kilos. En 1960,el Ferrari,con Moss al volante, conseguía tres victorias absolutas: la primera (ostentando el dorsal Nº 7 -ver imagen-) con ocasión del RAC Tourist Trophy de Goodwood (3 Horas) al imponerse con dos vueltas de diferencia sobre los Aston Martin DB4 GT del “Essex Racing Team” conducidos por Ro Salvadori y Innes Ireland; la segunda, unas semanas después y ostentando en su Ferrari el dorsal Nº 94, en el “Redex Trophy de Brands Hatch” por delante de Jack Sears (Aston Martin DB4 GT 3.7) y Mike Parkes (Lotus-Climax Elite 1.2) y la tercera, casi a final de temporada, en el “Nassau Tourist Trophy” (dorsal Nº 5) al situarse por delante de Bob Grossman (Ferrari 250-GT SWB) y George Reed (Ferrari 250-GT LWB California V12 3.0). Sin embargo, a Moss siempre se le requiere junto al Ferrari azul marino y el Nº 7, cifra mágica de un vehículo que el británico definió como la criatura más bella y mejor concebida de su extenso palmarés personal. El Ferrari fue subastado en 2003 y adquirido por el magnate financiero Nigel Corner pero en 2013 sería nuevamente subastado (pujante anónimo) por 11 millones de dólares americanos… Dicen los expertos que el 250-GT permanece original (ni un rasguño en su carrocería, ni siquiera un arañazo de diseño) incluyéndose chasis, motor y caja de cambios (4 velocidades) que siguen inalterados. Si a estos matices puramente técnicos les añadimos las tres actuaciones de Moss en la campaña deportiva de 1960 convierten al Ferrari en una pieza codiciada (y casi insolente o indecente) entre los coleccionistas más puristas.
Los domésticos (210 CV) y ligeros (930 kilos) Aston Martin DB 3 S (motores de 6 cilindros y 3.0 litros) del equipo “David Brown & Sons Ltd.” para las 12 Horas de Sebring (USA, 1952). En primer término (Nº 27; orla/aletín, en azul), la unidad de Roy Salvadori-Carrroll Shelby), el único equipo clasificado: 4º de la General. A su lado (Nº 26, orla/aletín, en amarillo), Stirling Moss-Peter Collins (retirados por rotura de la caja de cambios). Falta en la fotografía el tercer vehículo oficial de la Aston Martin (Nº 28; orla/aletín, en rojo) ecomendado a Reg Parnell-Tony Brooks (abandono por problemas de motor). Bellas manufacturas británicas en todo su esplendor.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Algunas participaciones del año 1953
12 Horas de Sebring
Reg Parnell – George Abecassis, 2º puesto, coche nº 30, y dio 172 vueltas
Mille Miglia
Louis Klementaski – Reg Parnell, 5º puesto, coche nº 611
Peter Collins – Mike Keen, 16º puesto, coche nº 511
George Abecasis – Pat Griffith, coche numº 612, abandono por la direccion
Tommy Wisdom – Dave Halliwell, coche nº 618, abandono por trasmision
24 Heures du Mans 1953 junio
Eric Thompson – Dennis Poore, 30º puesto, coche nº 27, dio 182 vueltas, u tuvo problemas de inyección
Roy Salvatori – George Abecassis, 43º puesto, coche nº 26, dio 74 vueltas, y tuvo problemas con el embrague
Peter Collins – Reg Parnell, 54º puesto, coche nº 25, dio 16 vueltas antes de tener un accidente
Tourist Trophy
Peter Collins – Pat Griffith, 1º puesto, coche nº 20, dio 106 vueltas
Eric Thompson – Reg Parnell, 2º puesto, coche nº 18, dio 106 vueltas
Graham Whitehead – Tony Gaze, 4º puesto, coche nº 22, dio 102 vueltas
Desmon Titterington – Bob Dickson, 5º puesto, coche nº 21, dio 101 vueltas
Dennis Poore – Roy Salvadori, 21º puesto, coche nº 19, dio 33 vueltas antes de tener un accidente
“Monsanto”
Se desarrolló bajo una intensa ola de calor. El prestigioso periodista gráfico Bernard Cahier (1927-2008), fundador en 1958 del I.R.P.A. (International Racing Press Association) y uno de los profesionales más relevantes del automovilismo deportivo, ofrece de manera espontánea una botella de agua mineral al británico Harry Schell (B.R.M. P-25) como si se tratara de un avituallamiento ciclista… El sueco Jo Bonnier, a su lado, que ya ha tenido que abandonar en la vuelta 10ª al detectar su B.R.M. P-25 problemas de motor, contempla absorto el “repostaje”. Schell finalizará 5º de la General en una dura competición dominada por los Cooper-Climax de Stirling Moss y Masten Gregory.
Llamativa, oportuna y vivificante imagen del belga Olivier Gendebien (polo amarillo limón, para contrastar con los colores de la «Scudería Ferrari»). Formando equipo con el estadounidense Phil Hill y tras dilucidar 44 interminables vueltas al circuito alemán, se clasificaban 2º de la General a tan sólo 41 segundos (!) de los vencedores de la prueba, los británicos Stirling Moss-Jack Fairman («David Brown Racing») y el Aston Martin DBR-1/300. Fue, hasta la culminación de la carrera de resistencia, una lucha épica e incierta. Gendebien-Hill disponían de un Ferrari 250-TR 59 (Testa Rossa) Fantuzzi Spyder provisto de un propulsor V12 de 3.0 litros alimentados por 6 carburadores dobles Weber (300 CV), regulados por una caja de 4 velocidades y un peso de 795 kilos.
