El malogrado piloto belga Charles de Tornaco (1927-1953) durante la disputa del III Gran Premio de Holanda (Zandvoort, 1952), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Conductores cuando se competía sobre monoplazas de Fórmula 2.
La adquisición/alquiler de un vehículo para competir en la modalidad era entonces menos complicado: un generoso patrocinador condescendiente, el espaldarazo de un padrino bien relacionado en las altas esferas burocráticas-deportivas o un regular palmarés personal, te facilitaban las cosas. Eran siempre un pelotón de pilotos no habituales en la modalidad de tal manera que en la cita de Holanda, amén de Charles de Tornaco, se daban cita los brasileños Chico Landi y Gino Bianco, ambos con Maserati, y los holandeses Jim Flintemman (Maserati) y Dries van der Lof (HWM-Alfa Romeo).
El aristócrata Charles de Tornaco, hijo del Barón Raymond de Tornaco, lo tuvo relativamente más fácil. Co-fundador junto a su amigo Jacques Swaters de la Escudería Belgique (más tarde Escudería Francorchamps), de Tornaco dispuso de un Ferrari 500 F2 (motor de 2.0 litros, doble (o cuádruple) carburación Weber, 185 CV y 560 kilos) con el que se permitió solazarse hasta abandonar en la vuelta 19 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 17 de Agosto de 1952
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4193 metros
Parrilla Salida
Velocidad de Pole Posición: 141,73 Km/h
Mike Hawthorn
Cooper T20-Bristol
1m 51,62s |
Giuseppe Farina
Ferrari 500
1m 48.6s |
Alberto Ascari
Ferrari 500
1m 46.5s |
|
Maurice Trintignant
Gordini 16
1m 53.4s |
Luigi Villoresi
Ferrari 500
1m 51.8s |
|
Robert Manzon
Gordini 16
1m 54.8s |
Ken Wharton
Frazer-Nash 421-Bristol
1m 54.7s |
Jean Behra
Gordini 16
1m 54.5s |
|
Duncan Hamilton
HWM 52-Alta
1m 55.8s |
Lance Macklin
HWM 52-Alta
1m 55.2 |
|
Ken Downing
Connaught A-Lea-Francis
1m 58.6s |
Gino Bienaco
Maserati A6GCM
1m 58.2s |
Paul Frère
Simca-Gordini 15
1m 58.2s |
|
Jan Flinterman
Maserati A6CGM
2m 01.8s |
Dries van der Lof
HWM 52-Alta
1m 59.4s |
|
Stirling Moss
Era G-Bristol
Sin tiempo |
Charles de Tornaco
Ferrari 500
2m 03.7s |
Chico Landi
Maserati A6GCM
2m 02.1s |
Clasificación
Velocidad media ganador: 130,52 Km/h
| Pos |
Num |
Equipo |
Piloto |
Coche |
Motor |
Giros |
Obs |
| 1 |
2 |
Scuderia Ferrari |
Alberto Ascari |
Ferrari 500 |
Ferrari L4 2.0 |
90 |
2h 53m 28.5s |
| 2 |
4 |
Scuderia Ferrari |
Giuseppe Farina |
Ferrari 500 |
Ferrari L4 2.0 |
90 |
2h 54m 08.6s |
| 3 |
6 |
Scuderia Ferrari |
Luigi Villoresi |
Ferrari 500 |
Ferrari L4 2,9 |
90 |
2h 55m 02.9s |
| 4 |
32 |
LD Hawthon |
Mike Hawthorn |
Cooper T20 |
Bristol L6 2.0 |
88 |
|
| 5 |
10 |
Equipe Gordini |
Robert Manzon |
Gordini T16 |
Gordini L6 2.0 |
87 |
|
| 6 |
12 |
Equipe Gordini |
Maurice Trintignant |
Gordini T16 |
Gordini L6 2.0 |
87 |
|
| 7 |
28 |
HW Motors |
Duncan Hamilton |
HWM 52 |
Alta L4 2.0 |
85 |
|
| 8 |
26 |
HW Motors |
Lance Macklin |
HWM 52 |
Alta L4 2.0 |
84 |
|
| 9 |
16 |
Escuderia Bandeirantes |
Chico Landi |
Maserati A6GCM |
Maserati L6 2.0 |
43 |
|
| NC |
34 |
Excuderia Franera |
Ken Wharton |
Frazer Nash 421 |
Bristol L6 2.0 |
76 |
Transmisión |
| NC |
36 |
Era Ltd |
Stirling Moss |
ERA G |
Bristol L6 2.0 |
73 |
Motor |
| NC |
30 |
HW Motors |
Dries van der Lof |
HWM 52 |
Alta L4 2.0 |
70 |
|
| NF |
22 |
Privado |
Ken Downing |
Connaught A |
Lea Francis L4 2.0 |
27 |
Presión de aceite |
| NF |
24 |
Ecurie Francorchamps |
Charles de Tornaco |
Ferrari 500 |
Ferrari L4 2.0 |
19 |
Válvula |
| NF |
14 |
Ecurie Belge |
Paul Frere |
Simca Gordini T15 |
Gordini L4 1.5 |
15 |
Caja de cambios |
| NF |
8 |
Equipe Gordini |
Jean Behra |
Gordini T16 |
Gordini L6 2.0 |
10 |
Distribuidor |
| NF |
20 |
Escuderia Bandeirantes |
Jan Flinterman |
Maserati A6GCM |
Maserati L6 2.0 |
7 |
Motor |
| NF |
18 |
Escuderia Bandeirantes |
Gino Bianco |
Maserati A6GCM |
Maserati L6 2.0 |
4 |
Transmisión |
| NP |
14 |
Ecurie Belge |
Johnny Claes |
Simca Gordini |
Gordini |
|
|
| NP |
18 |
Escuderia Bandeirantes |
Eitel Cantoni |
Maserati A6GCM |
Maserati L6 2.0 |
|
|
| NP |
24 |
Ecurie Rosier |
Louis Rosier |
Ferrari 500 |
Ferrari L4 2.0 |
|
|
Fascinante imagen de Oleg Nagorny correspondiente al XXXIX Gran Premio de Francia, 1952 (77 vueltas al circuito de «Rouen-Les-Essarts», de 5,1 km).
Utilización (normas FIA) de monoplazas de Fórmula 2 y habitual relación de inscripción con dorsales de numeración par.
Cuatro Ferrari 500 F2 son alineados en la competición francesa: las tres unidades oficiales de la «Scudería Ferrari» -Alberto Ascari (Nº 8), Nino Farina (Nº 10) y Piero Taruffi (Nº 12)- más la «privada» del francés Louis Rosier (Nº 14; «Ecurie Rosier»).
Los diminutos monoplazas, diseñados por Aurelio Lampredi, cuentan con propulsores de 2.0 litros y desarrollan 185 CV (mínimos) para 560 kilos.
En la competición gala, los Ferrari son los gallos peleones del corral y las directrices del departamento deportivo se siguen a rajatabla. Entrenamientos: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Carrera oficial: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Y al final del Campeonato del Mundo, los Ferrari 500 F2 consiguen la tripleta con…1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi.
¿Y Louis Rosier…? En Francia abandonaba en la vuelta 17 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
https://youtu.be/KcSMIsk_LFw
Resultados de la carrera
Fecha: 6 Julio de 1952
Circuito: Rouen Les Essarts (Francia)
Longitud: 5100 metros
Valedero: FIA Formula 2 World Championship race
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 500 5 en 2:14,800 a una media de 136,20 Km/h
| Pos. |
Num. |
Piloto |
Equipo |
Coche |
| 1 |
8 |
Alberto Ascari |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 500 5 |
| 2 |
10 |
Giuseppe Farina |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 500 4 |
| 3 |
12 |
Piero Taruffi |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 500 6 |
| 4 |
4 |
Jean Behra |
Equipe Gordini |
Gordini T16 0032 |
| 5 |
2 |
Robert Manzon |
Equipe Gordini |
Gordini T16 0031 |
| 6 |
44 |
Maurice Trintignant |
Equipe Gordini |
Simca-Gordini T15 0006GC |
| 7 |
26 |
B. Bira |
Equipe Gordini |
Gordini T16 0033 |
| 8 |
22 |
Peter Collins |
HW Motors |
HWM 2-52 |
| 9 |
14 |
Louis Rosier |
Ecurie Rosier |
Ferrari 500 186-F2 |
| 10 |
24 |
Yves Giraud-Cabantous |
HW Motors |
HWM 3-52 |
| 11 |
18 |
Harry Schell |
Enrico Platé |
Maserati 4CLT-48 1599 |
| 13 |
26 |
Peter Whitehead |
Peter Whitehead |
Alfa F2 5 |
| 14 |
20 |
Lance Macklin |
HW Motors |
HWM 1-52 |
| 15 |
42 |
Mike Hawthorn |
AHM Bryde |
Cooper T20 CB-1-52 |
| 16 |
38 |
Gianfranco Comotti |
Scuderia Marzotto |
Ferrari 166F2 GP3-50 |
| 17 |
34 |
Emanuel de Graffenried |
Enrico Platé |
Maserati 4CLT-48 1601 |
| 18 |
28 |
Philippe Étancelin |
Escuderia Bandeirantes |
Maserati A6GCM 2032 |
| 19 |
40 |
Piero Carini |
Scuderia Marzotto |
Ferrari 166 F2 GP2-49 |
| 20 |
32 |
Johnny Claes |
Ecurie Belge |
Simca-Gordini T15 0015GC |
|
|
Peter Hirt |
Ecurie Espadon |
Ferrari 212 110 |
|
|
Rudolf Fischer |
Ecurie Espadon |
Ferrari 212 |
Carrera
Curiosidades
- En la vuelta 21 Harry Schell relevo a Emmanuel de Graffenreid
- En la vuelta 34, Rudolf Fischer, relevo a Peter Hirt
- La carrera concluyo al llegar al limite de las 3 horas
- Desde la salida se puso en cabeza Alberto Ascari con Ferrari 500 5, y hizo toda carrera en esta posicion
| Pos. |
Num. |
Piloto |
Coche |
Giros |
Obs. |
| 1 |
8 |
Alberto Ascari |
Ferrari 500 5 |
77 |
|
| 2 |
10 |
Giuseppe Farina |
Ferrari 500 4 |
76 |
|
| 3 |
12 |
Piero Taruffi |
Ferrari 500 6 |
75 |
|
| 4 |
2 |
Robert Manzon |
Gordini T16 0031 |
74 |
|
| 5 |
44 |
Maurice Trintignant |
Simca-Gordini T15 0006GC |
72 |
|
| 6 |
22 |
Peter Collins |
HWM 2-52 |
70 |
|
| 7 |
4 |
Jean Behra |
Gordini T16 0032 |
70 |
|
| 8 |
28 |
Philippe Étancelin |
Maserati A6GCM 2032 |
70 |
|
| 9 |
20 |
Lance Macklin |
HWM 1-52 |
70 |
|
| 10 |
24 |
Yves Giraud-Cabantous |
HWM 3-52 |
68 |
|
| 11 |
|
Peter Hirt |
Ferrari 212 110 |
66 |
|
| 12 |
38 |
Gianfranco Comotti |
Ferrari 166F2 GP3-50 |
63 |
|
| 13 |
26 |
B. Bira |
Gordini T16 0033 |
56 |
Eje trasero |
| 14 |
42 |
Mike Hawthorn |
Cooper T20 CB-1-52 |
51 |
Encendido |
| 15 |
34 |
Emanuel de Graffenried |
Maserati 4CLT-48 1601 |
34 |
Frenos |
| 16 |
26 |
Peter Whitehead |
Alfa F2 5 |
26 |
Embrague |
| 17 |
14 |
Louis Rosier |
Ferrari 500 186-F2 |
17 |
Motor |
| 18 |
32 |
Johnny Claes |
Simca-Gordini T15 0015GC |
15 |
Biela |
| 19 |
18 |
Harry Schell |
Maserati 4CLT-48 1599 |
7 |
Caja Cambios |
| 20 |
40 |
Piero Carini |
Ferrari 166 F2 GP2-49 |
2 |
Motor |
| 21 |
|
Rudolf Fischer |
Ferrari 212 |
0 |
No salio |
A esta imagen, subyugante, sólo le falta el sonido…
3 Horas Internacionales D’Auvergne (Francia, 1958) disputadas en el circuito de Charade (Clermont Ferrand) y reservada exclusivamente para la Categoría de los GT Especiales.
Contra todo pronóstico, el piloto británico Innes Ireland (1930-1993) -que además fue militar, ingeniero y periodista especializado del motor- cruza la línea de meta como vencedor de la competición de resistencia. Más de uno se pellizcaría porque nadie, ni siquiera el más iluso, apostaba ni un céntimo por el inglés. Máxime cuando Ireland (será su primer triunfo prestigioso) dispone de un enclenque Lotus-Coventry Climax 11 (Eleven) de 1.100 c.c., 85 CV (a reventar) y 450 kilos (tal vez menos).
Todo esto viene a cuento porque tras el británico, que corrió en solitario y nunca cedió el volante a su compañero de reserva en el equipo (Michael Taylor) -una sonora bofetada (cura de humildad) a los seguidores del Cavallino Rampante- se clasificaban un pelotón de Ferrari 250 GT (motores V12 de 3.0 litros, 240 CV y 1.210 kilos) conducidos por unos abrumados Maurice Trintignant (2º), Willy Mairesse (3º), Olivier Gendebien (4º) y Hermano da Silva Ramos (5º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1958
Longitud: 7920 metros
Circuito: La Charade (Francia)
Evento: Les Trois Heures d’Auvergne, Trophée d’Auvergne,
Ganadores por clase
- Gran Turismo 1300: Innes Ireland con Lotus Eleven Climax
- Gran Turismo +2000: Maurice Trintignant con Ferrari 250 GT
- Gran Turismo 1000: Gérard Laureau con D.B. – Panhard
- Gran Turismo 2000: Ted Whiteaway con A.C. – Bristol
- Gran Turismo 750: Jean Vinatier con Monopole Panhard
Vuelta rapida: Olivier Gendebien con Ferrari 250 GT en 4:09,900 a una media de 114,10 Km/h
| Pos. |
Num. |
Pilotos |
Coche |
Obs. |
Gr. |
| 1. |
50 |
Innes Ireland |
Lotus Eleven Climax |
|
GT1.3 |
| 2. |
88 |
Maurice Trintignant |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 3. |
72 |
Willy Mairesse |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 4. |
76 |
Olivier Gendebien |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 5. |
80 |
Hermano da Silva Ramos |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 6. |
|
Jean-Claude Vidilles |
Lotus Eleven Climax |
|
GT1.3 |
| 7. |
|
Mike Taylor |
Lotus Eleven Climax |
|
GT1.3 |
| 8. |
|
Pierre Noblet
Jacques Péron |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 9. |
|
Gérard Laureau |
D.B. – Panhard |
|
GT1.0 |
| 10. |
|
«Orville» |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 11. |
|
Marcel Stern |
Alfa Romeo Giulietta SZ |
|
GT1.3 |
| 12. |
|
José Behra
Pierre Marx |
Porsche 356 Carrera |
|
GT2.0 |
| 13. |
|
Ted Whiteaway |
A.C. – Bristol |
|
GT2.0 |
| 14. |
|
Jean-Pierre Schild |
Alfa Romeo Giulietta SZ |
|
GT1.3 |
| 15. |
|
Martin |
Alfa Romeo Giulietta |
|
GT1.3 |
| 16. |
|
Mike Anthony |
A.C. – Bristol |
|
GT2.0 |
| 17. |
|
Jean Vinatier |
Monopole Panhard |
|
GT750 |
| 29. |
|
Rispal |
Renault |
|
GT750 |
| 32. |
|
Jean Guichet |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| 33. |
|
Hémard |
Monopole Panhard |
|
GT750 |
|
|
Michy |
Alpine |
|
GT1.0 |
|
|
Masson |
Monopole Panhard |
|
GT750 |
|
|
Pailler |
Panhard |
|
GT750 |
|
|
Fraissinet Armagnac |
D.B. – Panhard |
|
GT1.0 |
|
|
Condrillier |
Alpine |
|
GT750 |
|
|
André Testut |
Porsche 356 Carrera |
|
GT2.0 |
|
|
Bouharde |
D.B. – Panhard |
|
GT1.0 |
|
|
Feth |
Porsche 356 Carrera |
|
GT2.0 |
|
|
Michaux |
D.B. – Panhard |
|
GT1.0 |
|
|
Miller |
Panhard |
|
GT1.0 |
|
|
Monraisse |
Alpine |
|
GT750 |
|
|
Izquierdo |
A.C. – Bristol |
|
GT2.0 |
|
|
Bonnaty |
D.B. – Panhard |
|
GT1.0 |
| NF |
|
Wolfgang Seidel |
Ferrari 250 GT |
|
GT+2.0 |
| NF |
78 |
François Picard |
Ferrari 250 GT |
Accidente |
GT+2.0 |
| NS |
128 |
Michel Ringoir |
Ferrari 250 GT |
|
|
Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
| Pos. |
Par. |
Piloto |
Num |
Coche |
Giros |
Obs. |
| 1 |
1 |
Maurice Trintignant |
16 |
Simca-Gordini T15 |
34 |
|
| 2 |
2 |
Louis Rosier |
2 |
Talbot-Lago T26 |
34 |
|
| 3 |
8 |
Louis Chiron |
4 |
Talbot-Lago T26 |
33 |
|
| 4 |
3 |
André Simon |
20 |
Simca-Gordini T15 |
32 |
No acabo |
| 5 |
5 |
Johnny Claes |
12 |
Talbot-Lago T26 |
32 |
|
| 6 |
10 |
Jean Behra |
22 |
Simca-Gordini T15 |
32 |
|
| 7 |
11 |
Roger Laurent |
14 |
Talbot-Lago T26 |
31 |
|
| 8 |
14 |
Lance Macklin |
24 |
HWM 51 |
31 |
|
| 9 |
7 |
Chico Landi |
32 |
Maserati 4CLT |
15 |
Tubo aceite |
| 10 |
9 |
Pierre Levegh |
8 |
Talbot-Lago T26 |
5 |
Piston |
| 11 |
12 |
Pierre Meyrat |
10 |
Talbot-Lago T26 |
5 |
Frenos |
| 12 |
4 |
Philippe Étancelin |
6 |
Talbot-Lago T26 |
4 |
Dinamo |
| 13 |
6 |
Robert Manzon |
18 |
Simca-Gordini T15 |
4 |
Suspension |
| 14 |
15 |
Gianfranco Comotti |
28 |
Ferrari 166 GP3 |
3 |
Carburador |
| 15 |
13 |
Duncan Hamilton |
26 |
HWM 51 |
0 |
No salio |
Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Clasificación Final de la carrera
| Pos. |
Parr. |
Piloto |
Num |
Coche |
Giros |
Obs. |
| 1 |
1 |
Juan Manuel Fangio |
18 |
Mercedes W196 |
61 |
|
| 2 |
2 |
Karl Kling |
20 |
Mercedes W196 |
61 |
|
| 3 |
12 |
Robert Manzon |
34 |
Ferrari 625 |
60 |
|
| 4 |
6 |
B. Bira |
46 |
Maserati 250F |
60 |
|
| 5 |
14 |
Luigi Villoresi |
14 |
Maserati 250F |
58 |
|
| 6 |
17 |
Jean Behra |
24 |
Gordini T16 |
56 |
|
| 7 |
19 |
Paul Frère |
28 |
Gordini T16 |
50 |
Eje |
| 8 |
9 |
Maurice Trintignant |
4 |
Ferrari 625 |
36 |
Motor |
| 9 |
13 |
Louis Rosier |
36 |
Ferrari 500 |
27 |
Motor |
| 10 |
5 |
Onofre Marimon |
12 |
Maserati 250F |
27 |
Caja cambios |
| 11 |
11 |
Roberto Mieres |
16 |
Maserati A6GCM |
24 |
Motor |
| 12 |
16 |
Ken Wharton |
42 |
Maserati 250F |
19 |
Transmision |
| 13 |
21 |
Harry Schell |
48 |
Maserati AG6CM |
19 |
bomba gasolina |
| 14 |
7 |
Hans Herrmann |
22 |
Mercedes W196 |
16 |
Motor |
| 15 |
10 |
Roy Salvadori |
44 |
Maserati 250F |
15 |
Eje |
| 16 |
4 |
José Froilán Gonzalez |
2 |
Ferrari 553 |
13 |
Motor |
| 17 |
15 |
Lance Macklin |
32 |
HWM |
10 |
Motor |
| 18 |
20 |
Georges Berger |
30 |
Gordini T16 |
9 |
Motor |
| 19 |
8 |
Mike Hawthorn |
6 |
Ferrari 553 |
9 |
Motor |
| 20 |
18 |
Jacques Pollet |
26 |
Gordini T16 |
8 |
Motor |
| 21 |
3 |
Alberto Ascari |
10 |
Maserati 250F |
1 |
Transmision |
| 22 |
22 |
Sergio Mantovan |
40 |
Maserati 250F |
0 |
No salio |
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