El malogrado piloto belga Charles de Tornaco (1927-1953) durante la disputa del III Gran Premio de Holanda (Zandvoort, 1952), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Conductores cuando se competía sobre monoplazas de Fórmula 2.
La adquisición/alquiler de un vehículo para competir en la modalidad era entonces menos complicado: un generoso patrocinador condescendiente, el espaldarazo de un padrino bien relacionado en las altas esferas burocráticas-deportivas o un regular palmarés personal, te facilitaban las cosas. Eran siempre un pelotón de pilotos no habituales en la modalidad de tal manera que en la cita de Holanda, amén de Charles de Tornaco, se daban cita los brasileños Chico Landi y Gino Bianco, ambos con Maserati, y los holandeses Jim Flintemman (Maserati) y Dries van der Lof (HWM-Alfa Romeo).
El aristócrata Charles de Tornaco, hijo del Barón Raymond de Tornaco, lo tuvo relativamente más fácil. Co-fundador junto a su amigo Jacques Swaters de la Escudería Belgique (más tarde Escudería Francorchamps), de Tornaco dispuso de un Ferrari 500 F2 (motor de 2.0 litros, doble (o cuádruple) carburación Weber, 185 CV y 560 kilos) con el que se permitió solazarse hasta abandonar en la vuelta 19 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 17 de Agosto de 1952 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de «Marc-en-Barouel» (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 25 de Agosto de 1946 Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia) Longitud: 5261 metros
Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h
Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h
Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).
Texto información Antonio De Leon Evora.
CARRERA
Fecha: 29 de Agosto de 1948 Circuito: Albi (Francia) Longitud: 8880 metros
La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final
Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h
Resultados de la Carrera
Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h
Máxima tensión en el instante de la salida (formación 4/3…) del XXVII Gran Premio de Italia (Monza,1957). Aceleración máxima (la nubecilla blanquecina producida por los escapes se vislumbra en la imagen), ruido ensordecedor (un mecánico se protege los oídos) y crispación en el rostro de los pilotos.
Los rapidísimos Vanwall VW (propulsores de 2.5 litros, 285 CV/640 kilos) han conseguido las tres primeras posiciones en los entrenamientos oficiales: Stuart Lewis-Evans (1’42»4), Stirling Moss (1’42»7) (ambos ocultos en la fotografía) y Tony Brooks (Nº 22; 1’42»9).
Y en primer término, compartiendo la primera línea con los monoplazas ingleses, el argentino Juan Manuel Fangio (Maserati 250-F; 1’43»1).
Atrás, en la segunda línea, Jean Behra (Nº 6; Maserati 250-F), Harry Schell (Nº4; Maserati 250-F) y Peter Collins (Lancia-Ferrari D50). Ocupando la tercera alineación en la formación de salida Wolfgang von Trips (Nº 36; Lancia-Ferrari D50), Luigi Musso (Nº 32; Lancia-Ferrari D50), Mike Hawthorne (Nº 34; Lancia-Ferrari D50) y Masten Gregory (Nº26)…
Victoria rotunda de Stirling Moss sobre Juan Manuel Fangio (2º) y Wolfgang von Trips (3º).
De los Vanwall, Stuart Lewis-Evans, la revelación en Monza, se retiraba por rotura de motor mientras que Tony Brooks (Nº 22 en la imagen) finalizaba 7º.
Y el catalán Francisco «Paco» Godia (Maserati 250-F) lograba clasificarse con un honroso 9º lugar teniendo en cuenta sus posibilidades técnico/deportivas/económicas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 8 de Septiembre de 1957 Circuito: Monza (Italia) Longitud: 5750 metros
Pole Posición: Stuart Lewis-Evans con Vanwall VW en 1:42,2 a una media de 202,54 Km/h
Formación de la Parrilla de Salida
Juan Manuel Fangio
Maserati 250F
1m 43,1s
Tony Brooks
Vanwall VW
1m 42,9s
Stirling Moss
Vanwall VW
1m 42,7s
Stuart Lewis-Evans
Vanwall VW
1m 42,2s
Peter Collins
Lancia-Ferrari D50
1m 45,3s
Harry Schell
Maserati 250F
1m 45,1s
Jean Behra
Maserati 250F
1m 43,9s
Mastern Gregory
Maserati 250F
1m 48,9s
Mike Hawthorn
Lancia-Ferrari D50
1m 46,1s
Luigi Musso
Lancia-Ferrari D50
1m 45,7s
Wolfgang von Trips
Lancia-Ferrari D50
1m 45,5s
Bruce Halford
Maerati 250F
1m 51,6s
Jo Bonnier
Maserati 250F
1m 49,7s
Giorgio Scarlatti
Maserati 250F
1m 49,2s
Horace Gould
Maserati 250F
1m 53,7s
Luigi Piotti
Maserati 250F
1m 52,9s
André Simon
Maserati 250F
1m 52,8s
Paco Godia-Sales
Maserati 250F
1m 52,2s
Clasificación
Vuelta rápida: Tony Brooks con Vanwall VW en 1:43,7 a una media de 199,61 Km/h en la vuelta 74
La leyenda y la bestia.
Es «el hijo del viento», «el hijo del diablo», «el mosquetero del riesgo», «el ídolo de Mantua»… Para los puristas, sin más: el italiano Tazio Nuvolari (1892-1953).
Se acaba de adjudicar, con 44 años, la XII Copa Vanderbilt (1936) en el circuito americano de Roosevelt Park (Westbury, New York, USA).
Rodeado por sus mecánicos (curiosamente tocados por boinas), Nuvolari («Scudería Ferrari») posa con el inconmensurable Alfa Romeo 12C-36, un monstruo mecánico provisto del propulsor «pequeño», un V12 de 4.1 litros (4.064 c.c.), compresor Roots, 370 CV y 820 kilos.
La máquina intimida hasta en las reproducciones gráficas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Octubre de 1936
Circuito: Roosevelt Raceway (New York, Estados Unidos)
Longitud: 6437 metros
Evento: I George Vanderbilt Cup Race
Participantes
La Scuderia Ferrari envió Tazio Nuvolari, Antonio Brivio y Nino Farina a Nueva York para participar.
Otras entradas europeas eran los Maseratis V8RI de Philippe y «Raph», Raymond Sommer en su Alfa Romeo Tipo B, Jean Pierre Wimille con Bugatti T59, Brian Lewis, Earl Howe y Pat Fairfield con Era
El resto eran estadounidenses de la Indy, y coches de pistas de tierra, y en su mayoría con cajas de cambios de dos velocidades
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Bill Cummings
H. C. Henning
Miller FD-Offenhauser
4.4 L-8
3
Wilbur Shaw
W. Shaw
Shaw-Offenhauser
4.2 L-4
4
Emil Andres
Joe Lencki
Stewens-Offenhauser
4.2 L-4
5
William «Shorty» Cantlon
W. Cantlon
Miller
4.0 L-4
6
Chuck Tabor
C. Gardner
Duesemberg-Offenhauser
4.2 L-4
7
Billy Winn
J. M. Winn
Miller
4.2 L-4
8
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
4.1 V-12
9
Antonio Brivio
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
4.1 V-12
10
Nino Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo
3.8 L-8
12
Fred McEvoy/Carlo Trossi
F. J. McEvoy
Maserati
1.5 L-6
14
Frank Brisko
Elgin Piston Pin Co. Inc.
Miller-Brisko
4.2 L-4
15
«Deacon» Litz/Tony Wilman
Artha Benson Litz
Miller
3.6 L-4
16
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo
3.2 L-8
17
«Chet» Gardner
C. Gardner
Miller
3.6 L-4
18
Jean-Pierre Wimille
J.-P. Wimille
Bugatti
4.7 L-8
21
Babe Stapp
H. J. Topping Jr.
Shaw FD-Offenhauser
3.8 L-4
22
Ted Horn
Harry Hartz
Wetteroth-Miller
3.0 L-8
23
Russ Snowberger
Joe Thorne Inc.
Thorne-Offenhauser
4.2 L-4
24
Philippe Etancelin
P. Etancelin
Maserati
4.8 V-8
25
Floyd Davis
Joe Thorne Inc.
Rigling-Offenhauser
4.2 L-4
26
Phil «Red» Shafer
P. Shafer
Miller-Buick
4.7 L-8
27
George Connor
William S. White
Weil-Miller
4.0 L-4
28
David Evans
McClure Halley
Bugatti
2.3 L-8
29
«Raph»
«Raph»
Maserati
4.8 V-8
32
Mauri Rose
Lou Moore
Miller-Offenhauser
4.4 L-4
34
Al Putnam
Magnee and Nowiak
Studebaker
4.1 L-8
36
Bruce Carew
Don Campbell
Rigling-Carew
3.5 L-4
37
Brian Lewis
T. H. Morris
ERA
1.5 L-6
38
Joel Thorne
J. Thorne Inc.
Sparks-Miller
4.4 L-4
42
Tony Wilman
M. Duray
Stevens-Miller
3.6 L-4
43
Jimmy Snyder
Mid West Racing Team
Stevens-Offenhauser
4.2 L-4
44
Tony Gulotta
M. Duray
Stevens-Miller
3.6 L-4
45
Earl Howe
Earl Howe
ERA
1.5 L-6
46
Pat Fairfield
P. G. Fairfield
ERA
1.5 L-6
48
Teddy Rayson
A. T. G. Gardner
Maserati
1.5 L-4
49
Overton Phillips
O. Phillips
Bugatti
2.3 L-8
51
Bob Swanson
R. Rastelli
Hogan-Miller
1.7 L-4
52
Lewis Balus
Virgil Williams
Duesemberg
4.4 L-8
53
Louis Tormei
R. Rastelli
Wetteroth-Offenhauser
1.7 L-4
57
Ted Chamberlain
G. Wingerter
Duesemberg-Miller
4.9 L-8
59
Rick Decker
R. Decker
Duesemberg-Miller
2.8 L-8
62
Milt Marion
M. Marion
Miller
3.6 L-4
65
Henry Banks
Louis Kimmel
Miller
2.9 L-8
66
Gustave Zarka
William Watts
Ambler
5.9 L-4
67
Roy Lake
Robert B. Lynch
Ambler
5.9 L-4
Clasificación
Velocidad media de la pole posición: (La media de 5 Vueltas) 112,50 Km/h
↑-Pole Posicion-↑
9
Antonio Brivio
Alfa Romeo
17m54.15s
7
Billy Winn
Miller
18m01.77s
3
Wilbur Shaw
Shaw-O
18m13.92s
69
George Connor
Adams-Miller
18m23.22s
15
«Deacon» Litz
Miller
19m26.86s
34
Al Putnam
Studebaker
19m28.17s
26
Phil «Red» Shafer
Miller-Buick
20m16.09s
8
Tazion Nuvolari
Alfa Romeo
17m09.62s
10
Nino Farina
Alfa Romeo
17m24.40s
51
Bob Swanson
Hogan-M
18m05.54s
5
William Cantlon
Miller
18m08.96s
6
«Chet» Gardner
Duesemberg-O
18m12.20s
17
«Chet» Gardner
Miller
18m27.07s
18
Jean-Pierre Wimille
Bugatti
18m28.02s
42
Tony Wilman
Stevens-M
18m32.92s
29
«Raph»
Maserati
18m41.80s
66
Gustave Zarka
Ambler
18m42.93s
43
Jimmy Snyder
Stevens-O
18m46.62s
16
Raymond Sommer
Alfa Romeo
18m49.10s
62
Milt Marion
Miller
18m50.04s
22
Ted Horn
Wetteroth-M
18m50.24s
59
Rick Decker
Duesemberg-Miller
18m53.45s
46
Pat Fairfield
ERA
19m02.53s
32
Mauri Rose
Stevens-M
19m04.15s
53
Louis Tormei
Wetteroth-O
19m15.81s
2
Bill Commings
Miller-O
19m28.11s
4
Emil Andres
Stewens-O
19m34.34s
21
Babe Stapp
Shaw-O
19m50.03s
25
Floyd Davis
Rigling-O
19m50.34s
12
Fred McEvoy
Maserati
19m51.50s
67
Roy Lake
Ambler
19m53.94s
24
Philippe Etancelin
Maserati
19m55.97s
36
Bruce Carew
Rigling-C
19m56.88s
28
David Evans
Bugatti
20m01.61s
65
Henry Banks
Miller
20m05.61s
48
Teddy Rayson
Maserati
20m06.40s
14
Frank Brisko
Miller-B
20m06.43s
23
Russ Snowberger
Thome-O
20m07.93s
38
Joe Thorne
Sparks-M
20m24.88s
57
Ted Chamberlain
Duesemberg-M
20m36.37?s
45
Earl Howe
ERA
20m35.63?s
37
Bian Lewis
ERA
20m46.53s
44
Tony Gulotta
Stevens-M
20m54.31s
49
Overton Phillips
Bugatti
21m00.13s
52
Lewis Balus
Duesemberg
21m13.08s
Carrera
Aunque la pista era muy revirada, los estadounidenses habían sido superados por los coches GP europeos, que habían llegado a un acuerdo de que la superficie de la pista fuera tierra muy suelta. Incluso Tazion Nuvolari iba con solo 11 cilindros de los 12 cilindros del Alfa Romeo, dominando la carrera por completo ganando por 9 minutos al segundo, Jean-Pierre Wimille con Bugatti.
El primer clasificado americano fue Bill Cummings con Miller FD-Offenhauser, casi a 25 minutos de Tazio Nuvolari.
Vuelta rápida: Tazio Nuvolari con Alfa Romeo en 3:25.42 a una media de 112.8 km/h Velocidad media del ganador: 106.2 km/h
