El malogrado piloto belga Charles de Tornaco (1927-1953) durante la disputa del III Gran Premio de Holanda (Zandvoort, 1952), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Conductores cuando se competía sobre monoplazas de Fórmula 2.
La adquisición/alquiler de un vehículo para competir en la modalidad era entonces menos complicado: un generoso patrocinador condescendiente, el espaldarazo de un padrino bien relacionado en las altas esferas burocráticas-deportivas o un regular palmarés personal, te facilitaban las cosas. Eran siempre un pelotón de pilotos no habituales en la modalidad de tal manera que en la cita de Holanda, amén de Charles de Tornaco, se daban cita los brasileños Chico Landi y Gino Bianco, ambos con Maserati, y los holandeses Jim Flintemman (Maserati) y Dries van der Lof (HWM-Alfa Romeo).
El aristócrata Charles de Tornaco, hijo del Barón Raymond de Tornaco, lo tuvo relativamente más fácil. Co-fundador junto a su amigo Jacques Swaters de la Escudería Belgique (más tarde Escudería Francorchamps), de Tornaco dispuso de un Ferrari 500 F2 (motor de 2.0 litros, doble (o cuádruple) carburación Weber, 185 CV y 560 kilos) con el que se permitió solazarse hasta abandonar en la vuelta 19 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 17 de Agosto de 1952 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Fascinante imagen de Oleg Nagorny correspondiente al XXXIX Gran Premio de Francia, 1952 (77 vueltas al circuito de «Rouen-Les-Essarts», de 5,1 km).
Utilización (normas FIA) de monoplazas de Fórmula 2 y habitual relación de inscripción con dorsales de numeración par.
Cuatro Ferrari 500 F2 son alineados en la competición francesa: las tres unidades oficiales de la «Scudería Ferrari» -Alberto Ascari (Nº 8), Nino Farina (Nº 10) y Piero Taruffi (Nº 12)- más la «privada» del francés Louis Rosier (Nº 14; «Ecurie Rosier»).
Los diminutos monoplazas, diseñados por Aurelio Lampredi, cuentan con propulsores de 2.0 litros y desarrollan 185 CV (mínimos) para 560 kilos.
En la competición gala, los Ferrari son los gallos peleones del corral y las directrices del departamento deportivo se siguen a rajatabla. Entrenamientos: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Carrera oficial: 1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi. Y al final del Campeonato del Mundo, los Ferrari 500 F2 consiguen la tripleta con…1º Ascari, 2º Farina y 3º Taruffi.
¿Y Louis Rosier…? En Francia abandonaba en la vuelta 17 (motor).
Curioso morro aerodinámico del Lancia-Ferrari D 50 2.5/V8 «Streamliner» del piloto español Alfonso de Portago en el 42º Gran Premio de Francia (1956) a disputar en el rápido circuito de Reims (8.302 metros). Aplicación de conceptos aerodinámicos en la carrocería («streamliner») dadas las largas rectas que existían en el trazado francés. De Portago abandonaba en la vuelta 20 (de las 61 que constaban en el Grand Prix) por rotura de la caja de cambios. No obstante, otros dos compañeros de la «Scudería Ferrari», Peter Collins y Eugenio Castellotti, se adjudicaban las dos primeras posiciones por ¡TRES DÉCIMAS! de diferencia… Un segundo español, el catalán Francisco «Paco» Godia, piloto oficial de Maserati (250-F 2.5), finalizaba 7º Scratch.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 1 de Julio de 1956 Circuito: Reims-Gueux (Francia) Longitud: 8302 metros
Clasificacion
Pole posicion: Juan Manuel Fangio con Ferrari D50 en 2:23.300
Pos.
Piloto
Num.
Equipo
Coche
1
Juan Manuel Fangio
10
Scuderia Ferrari
Ferrari D50
2
Eugenio Castellotti
12
Scuderia Ferrari
Ferrari D50
3
Peter Collins
14
Scuderia Ferrari
Ferrari D50
4
Harry Schell
22
Vandervell Products Ltd.
Vanwall VW1
5
Colin Chapman
26
Vandervell Products Ltd.
Vanwall VW3
6
Mike Hawthorn
24
Vandervell Products Ltd.
Vanwall VW2
7
Jean Behra
4
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
8
Stirling Moss
2
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
9
Alfonso de Portago
16
Scuderia Ferrari
Ferrari D50
10
Luigi Villoresi
38
Luigi Piotti
Maserati 250F
11
Olivier Gendebien
44
Scuderia Ferrari
Ferrari D50
12
Louis Rosier
36
Ecurie Rosier
Maserati 250F
13
Cesare Perdisa
6
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
14
Hernando da Silva Ramos
32
Equipe Gordini
Gordini T32
15
Robert Manzon
30
Equipe Gordini
Gordini T32
16
Piero Taruffi
8
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
17
Paco Godia Sales
40
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
18
Maurice Trintignant
28
Automobiles Bugatti
Bugatti T251
19
André Pilette
34
Equipe Gordini
Gordini T16
20
André Simon
42
Andre Simon
Maserati 250F
Carrera
Curiosidades
En la vuelta 21 Stirling Moss (que habia abandonado por caja de cambios en la vuelta 12), releva a Cesare Perdisa finalizando en el 5º puesto
En la vuelta 11 Harry Schell (que habia abandonado por el motor en la vuelta 5), releva a Mike Hawthorn finalizando en el 10º puesto
La nobleza -o la aristocracia, como prefieran- siempre estuvo ligada al automovilismo deportivo. En la imagen, el carismático y querido Príncipe Bira (1914-1985) cuyo nombre era el de Birabongse Bhanutej Bhanubandh, príncipe de Siam (hoy Tailandia). Su abuelo fue el rey Mongkut, el protagonista real de la historia reflejada en el film «Ana y el Rey de Siam». Educado en Londres, el Príncipe Bira se inició en 1935 en competiciones de Gran Premio con diferentes monturas (ERA, Delahaye, HWM, Osca, Gordini…) y compitió en Fórmula 1 (1950-1954), sobre Maserati y Connaught, en 19 Grandes Premios consiguiendo sus mejores resultados al finalizar 4º (Suiza -1950- y Francia -1954-) y 5º (Mónaco -1950-). De carácter jovial y dicharachero, Bira se granjeó el afecto de los aficionados. Se casó en seis ocasiones y se retiró de las carreras, de manera radical, justo al día siguiente de ganar el II Gran Premio de Nueva Zelanda («Ardmore», 1955), que fue una prueba de F1 no valedera para el campeonato mundial. Después ocupó el tiempo libre en esculpir (su gran pasión artística), crear empresas navieras, representar a su país en varias ediciones de los Juegos Olímpicos (especialidades náuticas) y promover estudios y conferencias sobre la historia de Tailandia. En muy contadas ocasiones visitó las dependencias de un Parque Cerrado y en sus últimos años contó con un chófer particular… Falleció en el metro londinense, de un ataque cardíaco, cuando se desplazaba a comprar los regalos de Navidad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Compitió en algunas carreras de GP pero su origen lo hizo inadecuado para estar en los mejores equipos.
Extremadamente miope y siempre compitiendo con anteojos o gafas hechas especiales, se le considera un buen conductor aunque no de los mas rapidos.
También fue un escultor y sus obras de arte se puede ver en la base de una fuente en el circuito de Silverstone.
Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500…y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17