Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49
Grupo 2: motor bicilíndrico cubicado hasta los 660 c.c., 55 CV/480 kilos
Los inicios deportivos del volante holandés Gijs van Lennep (Aerdenhout, Holanda, 1942) al que se le considerará como uno de los pilotos más prestigiosos de Porsche en la etapa de los Sport-Prototipos.
Con dicha montura se adjudicará la División 1 (hasta 750 c.c.) en el Trofeo de Las Dunas (Zandvoort, 1967) frente a un avispero de BMW 700-CS más algún desfasado Honda 600-S. A final de temporada, Van Lennep, titular oficial del “VAN Racing Team”, se alzaba con el Campeonato de Holanda de Turismos en la sección más incipiente y difícil: había que suplir la escasez de potencia con la aportación vitamínica compuesta por grandes dosis de arrojo y malabarismo personal.
