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Año 1968, Brands Hatch (Gran Bretaña)

GP de Brands Hatch (1968)

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Horas antes de la disputa del Gran Premio de Inglaterra de Fórmula 1 de 1968 (Brands Hatch), se corrió una prueba (telonera) puntuable – 20 vueltas- para el Saloon Cars Champions, competición presenciada por más de 100.000 espectadores ávidos de emociones y desparrames a borbotones de adrenalina y congoja. En la fotografía observamos a tres protagonistas que lucharon con denuedo casi enlazados entre sí, apelotonados, y sin concederse el mínimo respiro: John Rhodes (Nº 11; Austin Cooper S 1.3 del «Cooper Car Co.»), Alan Peer (Nº 23; Ford Escort GT 1.3 del «Dagenham Motors») y Tony Lanfranchi (Nº 5; Hillman IMP 1000 del «Alan Fraser Team»). Al finalizar la competición, en el último giro, Peer (5º) superaba in extremis a Rhodes (6º) y Lanfranchi (7º) consiguiendo éste la primera posición en la División 1 (hasta 1.000 c.c.). Prueba épica y buen sabor de boca para los enardecidos espectadores británicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Julio de 1968
Circuito: Brands Hacth (Kent, Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Evento: British Gran Prix Support Race

Pole posición: Hubert Hahne con Ford Falcon Sprint en 1:46.700

La carrera comenzó en cabeza con Brian Muir (Ford Falcon Sprint), Hil (Ford Falcon Sprint), Frank Gardner (Ford Escort TC), Roger Clark (Ford Escort TC) y Brian Robinson (Ford Lotus Cortina), estos dos últimos chocaron entre ellos, teniendo que abandonar, mas tarde Brian Muir (Ford Falcon Sprint) tambien se accidento, todo esto fue aprovechado por Frank Gardner (Ford Escort TC), que adelanto a Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint), ganando así la carrera

Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:48.000

Pos. Par. Num. Coche Piloto Motor Gr.  Giros Obs.
1 2 35 Ford Escort TC Frank Gardner 1594 C 20
2 1 40 Ford Falcon Sprint Hubert Hahne 4728 D 20
3 10 22 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 B 20
4 11 30 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 1594 C 20
5 17 23 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 1298 B 20
6 14 11 Austin Mini Cooper S John Rhodes 1293 B 19
7 13 5 Hillman Imp Tony Lanfranchi 998 A 19
8 7 12 Austin Mini Cooper S Steve Neal 1293 B 19
9 23 16 BMC Mini Cooper S John Wales 1293 B 19
10 12 33 Ford Escort TC Roger Taylor 1594-L4 C 19
11 19 14 Austin Mini Cooper S Tony Youlten 1293 B 19
12 9 21 Ford Escort 1300 GT Chris Craft 1298 B 18
13 20 BMC Mini Cooper S Ken Costello 1293-L4 B 18
14 22 10 Austin Mini Cooper S David Buckett 1293 B 18
15 1 Austin Mini Cooper S 970 Ian Bax 999 A 18
16 6 32 Ford Lotus Cortina Tony Dean 1594 C 18
17 21 19 Morris Mini Cooper S Peter Lague 1293 B 17
18 15 4 Hillman Imp Peter Harper 998 A 17
NF 20 17 BMC Mini Cooper S Colin Youle 1293 B 11 Calentamiento
NF 3 42 Ford Falcon Sprint Brian Muir 4728 D 11 Accidente
NF 18 6 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 999 A 10
NF 24 15 Austin Mini Cooper S Graham Janzen 1293 B 9
NF 4 43 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 4728 D 1 Escape
NF 25 3 Ford Anglia Mike Walker 997 A 1
NF 5 34 Ford Escort TC Roger Clark 1594 D Accident con Robinson
NF 8 31 Ford Lotus Cortina Brian Robinson 1594 C Accident con Clark
NF 16 44 Ford Mustang John Ewer 4728 D Bomba gasolina
DQ 1 Austin Mini Cooper S 970 Ian Bax 999 A
Año 1968, Wien-Aspern (Austria)

GP de Aspern (1968)

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En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros

Salieron:13
Finalizaron: 10

Ganadores por Grupo
  • Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
  • Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911

Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Obs. Gr.
1 56 Dieter Quester BMW 2002 TS2.5
2 55 Michel Weber Alfa Romeo 1600 GTA-SA TS2.5
3 61 Erwin Kremer Porsche 911 TS2.5
4 22 Peter Peter Porsche 911 T+1.6
5 29 T. Pellizzoni Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
6 27 Klaus Reisch Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
7 23 Siegfried Pust Porsche 911 T+1.6
8 26 Oskar Mras Ford Cortina Lotus T+1.6
9 28 “Khandaru” Porsche 911 TS2.5
10 59 Dieter Basche BMW 2002 TS2.5
60 Helmut Kelleners Porsche 911 Motor TS2.5
Desconocido NF TS2.5
Desconocido NF T+1.6
Año 1968, Croft (Gran Bretaña)

Trofeo de Croft (1968)

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Trofeo de Croft, octava prueba valedera para el BSCC (British Saloon Car Championship) de 1968, el celebérrimo certamen británico especializado en Turismos. Entre la amplia representación de Minis, los agrupados en la Categoría-A (-1.000 c.c.) se encuentran tres gallitos (Gordon Spice, John Handley y Harry Ratcliffe) que disponen de los Austin Mini Cooper S 970 -en Grupo 5, 122 CV- mientras que enla Categoría-B (1.000-1.300 c.c.) se alinean siete gallos de crestas coloradas (también en Grupo 5 y superando los 130 CV) conduciendo Austin Mini Cooper S 1.300 (Steve Neal, Peter Lague, Graham Jantzen, David Buckett, Chris Montague, Tony Youtlen y, por supuesto, el legendario John Rhodes). En la imagen, Chris Montague (Nº 19; “Alexander Team”) intenta evitar la colisión con Gordon Spice (Nº 29; “Equipe Arden”), que se atraviesa en la pista. Pero Spice recupera terreno y se clasificará 11º de la General y 1º en la Categoría-A. Chris Montague continuará renqueante y finalizará último. En cuanto a la Categoría-B, los Mini Cooper más potentes no tendrán crestas y sus picotazos serán estériles frente al Ford Escort 1300-GT Broadspeed de John Fiztpatrick, volante que se los zampará a todos, siendo el primero de los Mini el conducido por Steve Neal.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Agosto de 1968
Circuito; Croft (North-Yorkshire, Gran Bretaña)
Longitud: 3423 metros
Formato carrera: 2 carreras de 20 vueltas cada una
Vuelta rapida: Brian Muir con Ford Falcon Sprint en 1 min 16,2seg

Pos. Num. Coche Piloto Motor(cc) Motor Giros Obs.
1 3 Ford Falcon Sprint Roy Pierpoint 4728 V8 40
2 Ford Falcon Sprint David Hobbs 4728 V8 40
3 Ford Escort TC Jackie Oliver 1594 L4 40
4 Ford Escort TC Frank Gardner 1594 L4 40
5 Ford Lotus Cortina Brian Robinson 1594 L4 40
6 Ford Lotus Cortina Tony Dean 1594 L4 40
7 15 Ford Escort 1300 GT John Fitzpatrick 1298 L4 38
8 Austin Mini Cooper S Steve Neal 1293 L4 38
9 Ford Lotus Cortina Barry Pearson 1594 L4 38
10 Ford Escort 1300 GT Alan Peer 1298 L4 38
11 29 Austin Mini Cooper S 970 Gordon Spice 999 L4 38
12 Morris Mini Cooper S Peter Lague 1293 L4 37
13 BMC Mini Cooper S 970 John Handley 999 L4 37
14 Ford Anglia Ian McDougall 997 L4 35 Nivel aceite
15 Ford Mustang John Ewer 4728 V8 34
CL Ford Anglia Les Nash 997 L4
Austin Mini Cooper S Graham Janzen 1293 L4
Austin Mini Cooper S David Buckett 1293 L4
Mini Cooper S 970 Harry Ratcliffe 999 L4
19 BMC Mini Cooper S Chris Montague 1293 L4
NF Austin Mini Cooper S John Rhodes 1293 L4 Motor
NF Hillman Imp Tony Lanfranchi 998 L4 Transmision
NF Ford Escort 1300 GT Chris Craft 1298 L4 Presion aceite
NF 1 Ford Falcon Sprint Brian Muir 4728 V8 Suspension
NS Austin Mini Cooper S Tony Youlten 1293 L4 Sumidero
Ford

Ford Cortina Lotus MK1

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Uno de los Ford Cortina Lotus MK.1 oficiales del “Team Lotus” en 1966 (placa identificativa PHK 615 D) que condujeron en aquella temporada Jim Clark, Jacky Ickx y Peter Arundell (motor 1.6 litros, 175 CV y 750 kilos). Dos años después, la máquina es adquirida por el británico Barry Pearson (en la imagen) con la que disputará en su totalidad el Campeonato Británico de Turismos 1968 (BSCC) a través del “A.G. Dean Racing Team”. Pese al desfase de la máquina y el ardor en la conducción que aporta Pearson, sus resultados a lo largo de la temporada son honrosos: G.P. Brands Hatch (4º), Mallory Park (5º), Crystal Palace (6º), Silverstone (7º), Croft y Thruxton (9º)…complementándolos con abandonos en Brands Hatch (“Evening News Trophy”; pérdida de líquido de frenos), Oulton Park (colisión con John Rhodes y el Morris Cooper S), Silverstone (motor), Brands Hatch -una vez más- (bomba de la gasolina)… Se aproximaba el ocaso de las bellas estructuras preparadas por Colin Chapman.

Texto información Antonio De Leon Evora