El malogrado piloto belga Charles de Tornaco (1927-1953) durante la disputa del III Gran Premio de Holanda (Zandvoort, 1952), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Conductores cuando se competía sobre monoplazas de Fórmula 2.
La adquisición/alquiler de un vehículo para competir en la modalidad era entonces menos complicado: un generoso patrocinador condescendiente, el espaldarazo de un padrino bien relacionado en las altas esferas burocráticas-deportivas o un regular palmarés personal, te facilitaban las cosas. Eran siempre un pelotón de pilotos no habituales en la modalidad de tal manera que en la cita de Holanda, amén de Charles de Tornaco, se daban cita los brasileños Chico Landi y Gino Bianco, ambos con Maserati, y los holandeses Jim Flintemman (Maserati) y Dries van der Lof (HWM-Alfa Romeo).
El aristócrata Charles de Tornaco, hijo del Barón Raymond de Tornaco, lo tuvo relativamente más fácil. Co-fundador junto a su amigo Jacques Swaters de la Escudería Belgique (más tarde Escudería Francorchamps), de Tornaco dispuso de un Ferrari 500 F2 (motor de 2.0 litros, doble (o cuádruple) carburación Weber, 185 CV y 560 kilos) con el que se permitió solazarse hasta abandonar en la vuelta 19 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 17 de Agosto de 1952 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Copyright: J. van Lent
Campeonato de Holanda de Velocidad (1965). Circuito de Zandvoort. Reuniones deportivas, no puntuables, en donde competían conjuntamente los GT con los monoplazas de Fórmula Libre.
El «Stichts Racing Team» contaba con dos monoplazas confiados a Ben Husman (MVB-BMW 700) y Ronnie Ton (Hirondelle-DKW 1000), máquinas incipientes de Fórmula Junior readaptadas a las especificaciones deportivas holandesas.
En la imagen, Ronnie Ton finalizará 3º de la General (carrera disputada en mayo) tras Arie Ruska (Porsche 356 Carrera) y Evert Jan Groen (Porsche 356-B Super 90)… En otras competiciones de la temporada sería 4º y 7º, proclamándose como el volante más rápido con este tipo de manufacturas cuasi artesanales.
Texto información Antonio De Leon Evora.
CARRERA
Fecha: 9 de Mayo de 1965 Circuito: Circuit van Zandvoort (Holanda)
Pole Posicion: Ronnie Ton con Hirondelle 1000cc en 1m 51,4 s
Ganadores por Clase
Gran Turismo +1300: Arie Ruska con Porsche 356 Carrera a una media de 114,14 Km/h
Formula Libre: Ronnie Ron con Hirondelle 1000 cc a una media de 112,08 Km/h
Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
Imagen otoñal de satinados colores perteneciente al IX Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (motores de 1.500 c.c.).disputado en el circuito de Zandvoort.
Cuatro Porsche se alinean en la formación de salida. Los nuevos 787 (190 CV/450 kilos) para Dan Gurney y Jo Bonnier más los 718 (170 CV/440 kilos) que conducirán Hans Herrmann (en la imagen) y Carol Godin de Beaufort.
El resultado conjunto no será fructífero pese a la robustez mecánica de los monoplazas alemanes que en esta especialidad siempre les sorprendió -salvo alguna excepción- con el paso cambiado (y las expectativas trastocadas): Gurney (10º), Bonnier (11º), Godin de Beaufort (14º) y, cerrando la General, Herrmann (15º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 22 de Mayo de 1961 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Parrilla de Salida
Velocidad media pole posicion: 157,73Km/h
Richie Ginther
Ferrari
1m 35.9s
Wolfgang von Trips
Ferrari
1m 35.7s
Phil Hill
Ferrari
1m 35.7s
Graham Hill
BRM Climax
1m 36.3s
Stirling Moss
Lotus Climax
1m 36.1s
Tony Brooks
BRM Climax
1m 36.8s
Jack Brabham
Cooper Climax
1m 36.6s
Dan Gurney
Porsche
1m 36.4s
Jim Clark
Lotus Climax
1m 36.9s
Jhon Surtees
Cooper Climax
1m 36.8s
Bruce McLaren
Cooper Climax
1m 38.2s
Hans Herrmann
Porsche
1m 38.0s
Jo Bonnier
Porsche
1m 37.1s
Carel Godin de Beaufort
Porsche
1m 39.8s
Trevor Taylor
Lotus Climax
1m 39.5s
Resultados
Vuelta rapida: Jim Clark en la vuelta 7, con Lotus Climax en 1m 35.5s a una media de 158.06 Km/h
El piloto, constructor y diseñador holandés elaboró sus propios vehículos a los que constantemente evolucionaba en diferentes versiones para la competición (sport y prototipos) o paseo (coupé, roadster, turismos). De líneas ampulosas y obsesivas con la visibilidad, los Gatso tuvieron diferentes (y generosos) propulsores (motores V8 Mercury o V8 Ford, los también denominados Gatford) de 3.9 litros aunque no desdeñó los Fiat 1.5 litros para su «barchetta» Gatso-Fiat 1500.
En la fotografía, en todo su esplendor, un Gatso Aéro 4000 Coupé (motor Ford V8 de 3.9 litros con 120 CV y 1.200 kilos) en una reunión deportiva disputada en el circuito de Zandvoort (1949). Podría tratarse de Klaas Barendregt, conductor que se clasificaba 2º de la General en la carrera reservada a los Sport (+2000 c.c.) inmediatamente después de R. Tielens (Delahaye). Con anterioridad se corrió la prueba de los Sport (1.500 c.c.) en donde Maurice Gatsonides se clasificaba 3º con la Gatso-Fiat 1500 Barchetta (chasis Fiat con motor Fiat de 6 cilindros) tras Richardson (Alfa Romeo) y Molenar (MG TC)…
En 1978, cuando la publicidad de las bebidas alcohólicas estaban permitidas en las competiciones europeas, la firma alemana MAMPE -licores de hierbas y complementos- patrocinó al equipo de preparadores del departamento deportivo de la AMG, filial de la Mercedes-Benz. Dadas las características mecánicas de sus productos, los ingenieros de AMG alineaban los vehículos en pruebas muy concretas, de trazados rápidos y con índices publicitarios de reconocido prestigio.
En la imagen de Sebastien Stas observamos a una de las criaturas de AMG para la temporada deportiva de 1978: el rutilante Mercedes-Benz 450 SLC AMG (Grupo 2) confiado a dos especialistas alemanes en la modalidad de los Turismos, Clemens Schikentanz y Hans Heyer.
La máquina cuenta con un propulsor V8 de 4.5 litros (mínimos), caja automática Mercedes de 3 velocidades, alimentación por inyección Bosch, desarrollando 380 CV para 1.300 kilos. Una bestia plateada, veloz en las distancias cortas pero muy frágil con el transcurso de las horas.
En la fotografía, correspondiente al Trofeo de Zandvoort (1978), el equipo de la AMG son 2º (1’39»57) de la formación de salida tras el BMW 3.0-CSL 3.2 Luigi de Umberto Grano-Toine Hezemans (1’38»72)… Lo dicho, rápidos por naturaleza. Pero en la carrera oficial, abandonaban en la 65ª vuelta por problemas de inyección.
Un sorbo espirituoso de MAMPE…y a por otra ocasión más propicia.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Agosto de 1978 Circuito: Zandvoort (Holanda)
Valedero: European Touring Car Championship (10º carrera)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Rob Slotemaker con 49 y Walter Brun con 36
Pilotos mas jovenes: Armin Hahne con 23 y Zdeněk Vojtěch con 27
Mujeres piloto: Christine Beckers
Siegfried Müller, Jr. participaba en dos equipos #40 y #41 con Ford Escort II RS en ambos equipos
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Div.
1
Richard Mattozza
Jacques Berger
Alfa Romeo Alfasud Sprint
Div.1
2
Hans Hettelder
Cees de Graaf
Fiat 128 Sport Coupé 1300
Div.1
3
Zdenek Vojtech
Bretislav Enge
Bohemia Crystal Team
Škoda 130 RS
Div.1
4
Miloslav Zapadlo
Josef Michl
Škoda 130 RS
Div.1
6
Carlo Giani
Binati
Jolly Club
Fiat 128 Sport Coupé
Div.1
7
Angelo Chiapparini
Giuseppe Chiapparini
Jolly Club
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Div.1
16
Pete King
John Waterman
Dave McPherson
Ronnie Scott’s
Ford Escort
Div.2
18
Jurgen Reinke
Wolfgang Sander
Kilian Tuning
Audi 80
Div.2
19
Anton Stocker
Hans-Joachim Nowak
VW Motorsport
VW Scirocco
Div.2
20
Marcel Boxberger
Albert Vanierschot
MAC
VW Scirocco
Div.2
22
Willi Bergmeister
Jörg Siegrist
VW Motorsport
VW Scirocco
Div.2
24
Klaus Bieler
Hagen Arlt
Renngemeinschaft Sieglar
VW Scirocco
Div.2
25
Horst Bonefeld
Karl-Heinz Gürthler
Toyota Team Postert
Toyota Celica
Div.2
31
Rolf Rummel
Karl-Heinz Hintz
IFM Efector
BMW 2002
Div.2
32
Huub Nijsten
Christine Beckers
Alfa Galeen
Alfa Romeo 2000 GTV
Div.3
37
Dieter Kindlmann
Ludwig Linder
RGA Sohler Ski Racing Team
BMW 320
Div.3
38
Hans Kok
Brett Lunger
Opel Dealer Team Holland
Opel Kadett
Div.3
40
Siegfried Müller, Jr.
Armin Hahne
Ford Team Zakspeed
Ford Escort
Div.3
41
Siegfried Müller, Jr.
Bernd Ringshausen
Ford Team Zakspeed
Ford Escort
Div.3
42
Heinrich Haag
Rainer Geiger
Opel Kadett
Div.3
46
Walter Brun
Helmut Kelleners
Eggenberger Racing Team
BMW 320
Div.3
47
Kurt König
Heinz Weltrowski
Eggenberger Racing Team
BMW 320
Div.3
51
Eddy Fresco
Rob Slotemaker
BMW 530i
Div.4
52
David Palmer
Willibald Graul
Smith Kendon Travel Sweets
Mazda RX-3
Div.4
54
Harald Neger
Heribert Werginz
Roman Loibnegger
Racing Corporation Vienna
BMW 530i
Div.4
62
Wim van Gelderen
Hans Deen
Knook Landrovers
Chevrolet Camaro
Div.5
63
Michel Delcourt
Jean-Marie Baert
Marc Demol
Ecurie Chardon des Dunes-Dragons
BMW 3.0 CSL
Div.5
65
Umberto Grano
Toine Hezemans
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL
Div.5
66
Raijmond van Hove
Eddy Joosen
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL
Div.5
68
Bert Moritz
George Houthuyzen
SRP De Peddelaer
Chevrolet Camaro
Div.5
78
Clemens Schickentanz
Hans Heyer
AMG
Mercedes-Benz 450 SL C
Div.5
Huub Vermeulen
Loek Vermeulen
Alimpo
BMW 3.0 CSL
Div.2
Peter Kuhlmann
Karl Fraund
IFM Efector
BMW 2002
Div.2
Drago Regvart
D agmar Suster
VW Scirocco
Div.2
Pole Posicion: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:38,72
Ganadores por clase
Division 5-mas 3000: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL
Division 3-2000: Walter Brun y Helmut Kelleners con BMW 320
Division 2-1600: Willi Bergmeister y Jörg Siegrist con VW Scirocco
Division 4-3000: Harald Neger, Heribert Werginz y Roman Loibnegger con BMW 530i
Division 1- 1300: Miloslav Zapadlo / Michl con Škoda 130 RS
