Archivo de la categoría: Wien-Aspern (Austria)

Año 1968, Wien-Aspern (Austria)

GP de Aspern (1968)

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En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Abril de 1968
Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros

Salieron:13
Finalizaron: 10

Ganadores por Grupo
  • Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
  • Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911

Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Obs. Gr.
1 56 Dieter Quester BMW 2002 TS2.5
2 55 Michel Weber Alfa Romeo 1600 GTA-SA TS2.5
3 61 Erwin Kremer Porsche 911 TS2.5
4 22 Peter Peter Porsche 911 T+1.6
5 29 T. Pellizzoni Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
6 27 Klaus Reisch Alfa Romeo 1600 GTA T+1.6
7 23 Siegfried Pust Porsche 911 T+1.6
8 26 Oskar Mras Ford Cortina Lotus T+1.6
9 28 “Khandaru” Porsche 911 TS2.5
10 59 Dieter Basche BMW 2002 TS2.5
60 Helmut Kelleners Porsche 911 Motor TS2.5
Desconocido NF TS2.5
Desconocido NF T+1.6
Año 1966, Wien-Aspern (Austria)

GP de Viena de SRP (1966)

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Los Porsche 906 (Carrera-6) fueron enormemente populares. Se le consideró como el último prototipo adaptado para la circulación urbana. Fueron máquinas muy sobrias, resistentes y enormemente competitivas. Llevan motores de 6 cilindros y 2.0 litros alimentados por dos carburadores dobles Weber con una potencia de 210 CV para 640 kilos. Suficiente energía para circular por calles y carreteras europeas…y, sin mayores exigencias, al alcance de algún circuito de velocidad doméstico. Claro que las unidades específicas para la competición, reservada para unos pocos privilegiados, poseían las entrañas mecánicas más alteradas: se hablaban de 230 CV para 610 kilos. Como fue el caso (ver imagen) de los Porsche 906 alineados en el Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1966), competición austríaca dominada por tres biplazas alemanas: Jochen Rindt (en la fotografía) y Gerhard Mitter, ambos encuadrados en el “Porsche KG Salzburg”, serían soslayados por Gijs van Lennep (“Racing-Team Holland). Tras 25 vueltas al trazado de “Aspern”, van Lennep (27’05”270) se imponía a los sorprendidos pilotos oficiales, Rindt (27’11”000) y Mitter (27’29”510).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 16 de Octubre de 1966
Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern
Longitud: 2600 metros
Evento: Flugplatzrennen Wien-Aspern um den Donau-Pokal
Salieron: 14
Finalizaron: 13
Formato carrera: 25 Giros

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Xavier Perrot con 34, Gerhard Mitter con 31
  • Pilotos mas jovenes: Robert Eberhardt con 16, Rolf Stommelen con 23
Pole Posiciones
  • Grupo 4 – Sports 2000:  Jochen Rindt con Porsche 906
  • Grupo 7 – Sports Racing 2000: Xavier Perrot con Lotus 23 Ford
  • Grupo 6 – Prototype+1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P
  • Grupo 6 – Prototype 1600: Werner Rüfenacht con Abarth 1600 OT
  • Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing
  • Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT
Vueltas rapidas
  • Grupo 4 – Sports 2000:  Gijs van Lennep con Porsche 906 en 1:03.760 a 146,93 Km/h
  • Grupo 6 – Prototype 1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P en 1:06.340 a 140,95 Km/h
  • Grupo 7 – Sports Racing 2000: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW RS en 1:09.070 a 134,29 Km/h
  • Grupo 6 – Prototype 1600: Hans Tschiemer con Lotus Elan Racing en 1:16.010 a 122,99 Km/h
  • Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing en 1:16.850 a 121,86 Km/h
  • Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT en 1:14.600 a 110,63 Km/h
Pos. Num. Piloto Coche Giros Gr.
1 74 Gijs van Lennep Porsche 906 25 S2.0
2 76 Jochen Rindt Porsche 906 25 S2.0
3 75 Gerhard Mitter Porsche 906 25 S2.0
4 88 Herbert Müller Ferrari 250 LM-P 25 P+1.6
5 73 Rolf Stommelen Porsche 904 GTS 24 S2.0
6 93 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW RS 24 SR2.0
7 92 Richard Knight Lotus 23B Ford 24 SR2.0
8 91 Xavier Perrot Lotus 23 Ford 23 SR2.0
9 87 Rudi Lins Porsche 904 GTS 23 P+1.6
10 82 Hans Tschiemer Lotus Elan Racing 21 P1.6
11 70 Gernot Mössmer Lotus Elan Racing 19 S1.6
12 64 Hans-Dieter Dechent Abarth 1300 OT 19 S1.3
13 81 Robert Eberhardt Alfa Romeo Giulia TZ 19 P1.6
NF 80 Werner Rüfenacht Abarth 1600 OT P1.6
Año 1967, Wien-Aspern (Austria)

GP de Viena (1967)

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Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1967), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Siegfried Pust (Nº 54: “ASC-Schartner Bombe Team”) y el Alfa Romeo GTA 1.6 (160 CV/700 kilos) -la paja no alterará el peso de la máquina- rueda por delante de Giorgio Pianta (Nº 71; “Scudería St. Ambroeus”) y el Porsche 911/2.0 (170 CV/995 kilos). Pust se clasificará 7º en su División pero Pianta abandonará por problemas mecánicos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 2 de Abril de 1967
Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern (Austria)
Longitud: 2600 metros
Evento: Gran Premio de Viena, Curd-Barry-Gedenkrennen
Pole posicion: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA en 1:11,420
Climatologia: Lluvia
Velocidad media: 123,74 Km/h

Ganadores por Division
  • Division 2: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA
  • Division 3: Peter Peter con Porsche 911
Pos. Num. Piloto Coche Giros y Obs Gr. Div.
1 55 Nanni Galli Alfa Romeo Giulia GTA 47 T1.6 Div.2
2 68 Karl von Wendt Porsche 911 46 T2.0 Div.3
3 57 Enrico Pinto Alfa Romeo 1600 GTA 46 T1.6 Div.2
4 58 Serge Trosch Alfa Romeo 1600 GTA 46 T1.6 Div.2
5 69 Peter Peter Porsche 911 46 T2.0 Div.3
6 52 Berndt Brodner Ford Cortina Lotus 45 T1.6 Div.2
7 54 Siegfried Pust Alfa Romeo 1600 GTA 45 T1.6 Div.2
8 72 Günther Schwarz Porsche 911 45 T2.0 Div.3
9 41 Fritz Baumgartner Austin Mini Cooper S 44 T1.3 Div.2
10 40 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 43 T1.3 Div.2
11 46 Hubert Hofmann Austin Mini Cooper S 43 T1.3 Div.2
12 44 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S 43 T1.3 Div.2
13 76 Carlo Dubach Porsche 911 43 T2.0 Div.3
14 39 Piero Conte Lancia Fulvia HF 42 T1.3 Div.2
15 75 Nikolaus Killenberg BMW 2000 TII 42 T2.0 Div.3
16 47 Dino Morazzoni Lancia Fulvia HF 42 T1.3 Div.2
17 53 Bruno Martellanz Alfa Romeo 1600 GTA 41 T1.6 Div.2
18 81 Albert Pfuhl Mercedes-Benz 300 SE 41 T+2.0 Div.3
19 67 Eduard Krakowizer BMW 1800 TISA 40 T2.0 Div.3
20 83 Roland Hanser Ford Mustang 390 S 39 T+2.0 Div.3
21 42 F. X. Schmöllerl Morris Mini Cooper S 38 T1.3 Div.2
56 Ignazio Giunti Alfa Romeo 1600 GTA Perdida aceite T1.6 Div.2
60 Maurice Damseaux Alfa Romeo 1600 GTA NF T1.6 Div.2
70 Charles Vögele Porsche 911 Suspension T2.0 Div.3
71 Giorgio Pianta Porsche 911 Mecanica T2.0 Div.3
37 Otto Karger Lancia Fulvia T1.3 Div.2
38 Urs-Peter Dietrich Lancia Fulvia HF T1.3 Div.2
43 Lambert Hofer Austin Mini Cooper S T1.3 Div.2
45 Heinz Fitzka Austin Mini Cooper S T1.3 Div.2
59 Massimo Larini Alfa Romeo 1600 GTA T1.6 Div.2