Archivo de la categoría: Montjuich (España)

Año 1974, Montjuich (España)

7º GP de Barcelona (1974)

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Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Fórmula 2 organizada por el Real Automóvil Club de Cataluña.
En la imagen, un par de March-BMW 742 conducidos por Jacques Laffite (Nº 8; «BP Racing-France»), provisto de la conversión Neerpasch, y Giancarlo Martini (Nº 12; «Trivellato Racing Team»). Laffite (Paris, 1943), 3º en los entrenamientos, se retiraba por problemas mecánicos (a final de temporada se clasificaba 3º de la General) consiguiendo el título europeo en 1975 sobre un Martini-BMW MK.16 Schnitzer.
El italiano Martini, tras desarrollar una álgida confrontación a lo largo de las 54 vueltas a Montjuich, sería 7º absoluto sobre un monoplaza provisto de la conversión Trivellato. En aquellos años, los Fórmula 2 adaptaban motores de 2.0 litros con innumerables preparaciones y potencias entre 270/300 CV.
Hans Stuck Jr., volante oficial de la «March Engineering», a los mandos de un March-BMW 742 Rosche «pata negra», llegó a Montjuich con un apetito voraz: 1º en los entrenamientos oficiales (pole position), vuelta rápida en carrera y victoria absoluta para redondear la jornada.
El catalán Eugenio Baturone (el vasco José Mª Uriarte no se presentó a las verificaciones) tomó la salida sobre un viejo Brabham-Ford BDA BT-40 Wood (230 CV) que había pertenecido a Wilson Fitippaldi. Tuvo que detenerse en boxes (capó delantero desprendido) y arribó en las últimas posiciones. El monoplaza sería adquirido posteriormente por el arquitecto catalán José Canela («Squalo Canela-IV»), entonces domiciliado en Las Palmas, con el que compitió en varias cuestas canarias.
El programa deportivo del VII Gran Premio de Barcelona se complementó por el Trofeo Escuderías Catalanas (Turismos y derivados) más una carrera de la Copa Nacional Renault R8 TS.
Fueron épocas gloriosas para el automovilismo deportivo catalán. Sus organizadores supieron exprimir las características de Montjuich con atractivos montajes plenos de espectacularidad y prestancia.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 24 de Marzo de 1974
Circuito: Montjuich
Longitud: 3790 metros

Pole posicion: Hans-Joachim Stuck con March 742 – BMW M12/Rosche en 1:25,80 a una media de 159,02 Km/h.

Vuelta rapida: Hans-Joachim Stuck con March 742 – BMW M12/Rosche en 1:25,58 a una media de 159,46 Km/h.

Pos. Num. Piloto Equipo Coche Giros Obs.
1 25 Hans-Joachim Stuck Jr March Engineering March 742
BMW M12
Rosche		 54
2 24 Patrick Depailler March Engineering March 742
BMW M12
Rosche		 54
3 4 Jean-Pierre Jabouille Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer		 54″
4 6 Gabriele Serblin Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato		 54
5 28 Andy Sutcliffe Brian Lewis Racing March 732
BMW M12
Neerpasch		 53
6 29 Michel Leclère Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer		 53
7 12 Giancarlo Martini Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato		 53
8 22 Bertil Roos Fred Opert Racing Chevron B27
Ford M12
Hart		 52
9 21 Masami Kuwashima Masami Kuwashima Racing March 742
BMW M12
Neerpasch		 52
10 3 Patrick Tambay Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer		 51
11 2 Alain Serpaggi Ecurie Elf Elf 2 (Alpine A367)
BMW M12
Schnitzer		 51
12 9 Roland Binder Roland Binder March 732
BMW M12
Schnitzer		 50
13 5 Paolo Bozzetto Trivellato Racing Team March 742
BMW M12
Trivellato		 49
14 15 Reine Wisell Team Pierre Robert GRD 274
BMW 12/Neerpasch		 48
NC 18 Bill Gubelmann Bill Gubelmann March 732
BMW M12
Neerpasch		 45 Fatiga piloto
NC 1 Eugenio Baturone Escuderia Montjuich Brabham BT40
Ford M12
Wood		 44
NF 20 Claude Bourgoignie Claude Bourgoiginie GRD 274
Ford M12
Hart		 21 Electrico
NF 27 Jacques Coulon March Racing Team March 742
BMW M12
Neerpasch		 21
NF 8 Jacques Lafitte BP Racing (France) March 742
BMW M12
Neerpasch		 9 Motor
NF 23 Jo Vonlanthen Team Vonlanthen March 742
BMW M12
GS Tuning		 Accidente entrenos
Año 1935, Montjuich (España)

6º GP Penya Rhin (1935)

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Bella panorámica del circuito de Montjuich -entonces homologado en 3.791 metros- durante la disputa del VI Gran Premio Penya Rhin-III Copa Barcelona (1935) al paso (ver imagen) de la bella francesa Hélène-Mariette Delangle (1900-1984), que siempre compitió en la categoría de Grand Prix, bajo el seudónimo de «Hellé-Nice» y ser, posiblemente, una de las primeras mujeres en competir en el trazado barcelonés. (tomando la curva para entrar en lo que actualmente es la Avenida de Rius i Taulet, viniendo de lo que actualmente es la calle de la Guardia Urbana. Estado actual), sobre el imponente Alfa Romeo Monza 2600-C se retirará en la vuelta 52 (de las 70 previstas) por rotura del diferencial. En la prueba catalana, en la que también se vio obligado al abandono el español José Padierna, Conde de Villapadierna (Maserati), se clasificaban seis pilotos correspondiéndole la victoria a Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25-B 4.0) seguido de su compañero de equipo, Rudolf Caracciola, y de los Alfa Romeo Tipo-B P3 de Tazio Nuvolari (motor de 3.5 litros) y Antonio Brivio (motor de 3.2 litros), cerrando la General Goffredo Zehender (Maserati 6C-34/3.3) y Luigi Soffietti (Maserati 8CM 3.0)… En 1935 se disputaban en el país tres pruebas automovilísticas: el mencionado VI G.P. Penya Rhin, el XII Gran Premio de España (en el circuito donostiarra de «Lasarte» con victoria de Caracciola) y, curiosamente, la I Subida de La Mata (2,7 km), rampa catalana que se adjudicaba Salvador García (Bugatti)… El ambiente pre-bélico de la Guerra Civil disuadió a los organizadores aunque en plena contienda, en Montjuich (1936), los entusiastas catalanes llegaron a disputar el Trofeo del Socorro Rojo Internacional («S.R.I.») como ayuda para los damnificados de la guerra: dos carreras reservadas a Coches de Sprint (ganada por Francisco Puig-Bugatti) y otra para Coches de Sport (vencida por Ernesto Vidal y un Ford V8).

Texto información Antonio De Leon Evora

Con los brazos cruzados, impasible, el joven aristócrata malagueño José María Padierna de Villapadierna y Avecilla (1906-1979), III Conde de Villapadierna, observa a sus mecánicos faenar.(Se retirará por problemas mecánicos). Es el dandy o el noble apasionado por el deporte como todos los jóvenes de su generación y status: exquisito, imperturbable, metódico… Cuando presidió la Federación Española de Automovilismo (1968-1977) aglutinó sus experiencias (y contactos internacionales) fomentando la negociación para España de la Fórmula 1 (El Jarama) y la organización de campeonatos promocionales (Copa Renault R8 TS o Fórmula Nacional 1430). Entre 1934 y 1936, José María disputó 18 competiciones de Grand Prix (Penya Rhin, Marne, Vichy, Dieppe, Niza, Comminges, Mónaco, Picardie, Eifel, Bélgica, Pau, Hungría, Cartago -Túnez- o Deauville) sobre unidades Maserati 8CM (1934-1935) o Alfa Romeo Tipo B/P3 (1936) bajo los colores (amarillo) de su propio equipo (“Scudería Conde de Villapadierna”). Compitió en la clásica rampa francesa de La Turbie, disputó una Targa-Abruzzo y, por supuesto, tomó la salida en las 24 Horas de Spa… Y fomentó la organización de circuitos urbanos nacionales sin mayores protocolos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Junio de 1935
Circuito: Montjuich (Barcelona, España)
Longitud: 3791 metros

Participantes
Num. Piloto Equipo Coche Motor
2 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
4 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.5 S-8
6 Philippe Etancelin Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
8 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.2 S-8
10 Luigi Fagioli Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
14 Goffredo Zehender Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
18 José de Villapadierna Comte de Villapadierna Maserati 8CM 3.0 S-8
20 Luigi Soffietti L. Soffietti Maserati 8CM 3.0 S-8
22 Pierre Rey P. Rey Bugatti 2.3 S-8
24 Mariette Hélène Delange «Hellé-Nice» Mlle «Hellé-Nice» Alfa Romeo Monza 2.3 S-8
26 Salvador García S. García Bugatti T51 2.3 S-8

El mismo dia se celebraba el 4º Gran premio de Lorraine, en el circuito de Seichamps en Nancy (Francia), por lo que Mercedes solo llevo 2 coches, y la Scuderia Ferrari, repartio sus coches entre los dos Grandes Premios.

Parrilla de salida
↑ ↑ ↑  Primera Posicion ↑
6
Philippe Etancelin
Maserati 6C-34
4
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo B/P3
2
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz W25
10
Luigi Fagioli
Mercedes-Benz W25
8
Antonio Brivio
Alfa Romeo B/P3
18
José de Villapadierna
Maserati 8CM
14
Goffredo Zehender
Maserati 6C-34
20
Luigi Soffietti
Maserati 8CM
24
Mariette Hélène Delange «Hellé-Nice»
Alfa Romeo Monza
22
Pierre Rey
Bugatti
26
Salvador García
Bugatti T51

Sin la participacion del equipo Auto Union AG, la carrera fue dominada por los dos coches del equipo Daimler-Benz AG, solo los Alfa Romeo del equipo Scuderia Ferrari, lograban seguir a los Mercedes-Benz, y Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3), logro acabar en la misma vuelta que ellos en la tercera posicion a 1minuto 34 segundos del ganador, que fue Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25), acabando segundo Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) a 47 segundos de su compañero de equipo

Posiciones a mitad de carrera
  • Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 45s
  • Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 55s
  • Antonio Brivio (Alfa Romeo B/P3) en 1h 13m 50s
  • Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3) a 1 vuelta
  • Goffredo Zehender (Maserati 6C-34) a 2 vueltas
  • Luigi Soffietti (Maserati 6C-34) a 4 vueltas
  • Mariette Hélène Delange «Hellé-Nice» (Alfa Romeo Monza)
  • Salvador García (Bugatti T51)

Vuelta rapida: Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) 2m. 3s. a 110 Km/h

Velocidad media del ganador: 107,90 Km/h

Final de carrera
Pos Num Piloto Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Fagioli Mercedes-Benz W25 70 2h 27m 38s
2 2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W25 70 + 47s
3 4 Tazio Nuvolari Alfa Romeo B/P3 70 + 1m 34s
4 8 Antonio Brivio Alfa Romeo B/P3 68
5 14 Goffredo Zehender Maserati 6C-34 67
6 20 Luigi Soffietti Maserati 8CM 64
NF 24 Mlle «Hellé-Nice» Alfa Romeo Monza 52 Diferencial
NF 26 Salvador García Bugatti T51 43 Mecanica
NF 18 José de Villapadierna Maserati 8CM 21 Mecanica
NF 6 Philippe Etancelin Maserati 6C-34 10
NF 22 Pierre Rey Bugatti T51 7 Motor
Año 1967, Montjuich (España)

6 Horas de Barcelona (1967)

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El gallego Estanislao Reverter y el Príncipe Jorge de Bagration -que entonces corría bajo el seudónimo de «JORGE»- formaron equipo con motivo de la primera edición de las 6 Horas de Barcelona («Montjuich», 1967) a los mandos del GLAS 1304 TS (Nº 4), que ya había corrido Reverter en El Jarama en el Trofeo Inauguración, encuadrado en Grupo 5 (una berlina alemana, producida por la Goggomobil, con motor de 1.3 litros, 80 CV y 790 kilos) y pintado con los colores patrios. En la imagen vemos a la GLASS rodando por delante del Mercedes 300-SE del equipo constituido por Félix Bruin-Adolfo Álvarez (se clasificarán 7º de la General)… La actuación conjunta de Reverter-Bagration resultó efectiva: 4º de la General inmediatamente después de los ganadores de la prueba, Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S), Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S) y John Fitzpatrick-Trevor Taylor (Ford Anglia 1000-i). Se permitieron el lujo de desbancar, entre otros, a Pedro Ketelsen-Jorge Palau-Ribes (Porsche 911, 5º), Nicolás «Nikki» Bosch-José Mª Fernández (R8Gordini 1.3, 6º).

Texto información Antonio De Leon Evora

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adjudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos. Piloto Coche Giros Gr.
1 Javier de Vilar
Juan Fernandez		 Porsche 911 S 169 GT+1.6
2 Julio Gargallo
Ben Heiderich		 Porsche 911 S 163 T2.5
3 John Fitzpatrick
Trevor Taylor		 Ford Anglia 163 GT1.15
4 Estanislao Reverter
Jorge de Bagration		 Glas 1300 GT 153 T1.6
5 Pedro Ketelsen
Jorge Palau-Ribes		 Porsche 911 T 152 GT1.6
6 Nicolás «Nikki» Bosch
José Mª Fernández		 Renault R8 Gordini 150
7 Felix Bruin
Adolfo Alvarez		 Mercedes-Benz 300 SE 148 T+2.5
8 Squalo Xavi
Arturo Saenz		 Morris Cooper S 147 TS1.6
9 Ignacio Rubert de Ventos
Jaime Palau Ribes		 Morris Cooper S 146
10 Miguel Brunells
Jose Badal		 Seat 600 D 143 GT850
11 Squalo Casajuana
Sixto Quintana		 Ford deTomaso Cortina 140
12 Squalo Nestor
Jose Antonio Carne		 Ford Cortina Lotus 136
13 Joaquin Escardo
Ignacio Baixeras		 Simca – De Tomaso 1000 136
14 Alfonso Sala
“Alfonso”		 Seat-Abarth 600 D 129 T850
15 Gabriel Moragas
“Pelé”		 Fiat-Abarth 1000 TC 127 T1.15
16 Peter Collins
Surmann		 Seat 600 D 126
17 Julio Monfort
Manuel Bertolin		 Seat 600 D 125
18 Carlos Cipres
Miguel Torrents		 Seat 600 D 122
19 Jaime De Agustin
Esteban Barrachina		 Morris Cooper S 122
20 Antonio
Alejandro		 Seat 600 D 121
Año 1973, Montjuich (España)

19º GP de España de Formula 1 (1973)

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Este año se celebraba en el circuito urbano de Montjuich, ya que cada año se iban alternando los Grandes Premios de España entre Montjuich y el Jarama
En la imagen Carlos Reutemann, perteneciente al equipo Bernie Ecclestone, que se presento con 2 unidades Brabham BT42 3, una para Carlos Reutemann y la otra para Wilson Fittipaldi,  y un Brabham BT37 1, para Andrea de Adamich, los tres montaban motores Ford Cosworth, Wilson Fittipaldi consiguió la 10º posicion a 6 vueltas del ganador que fue su hermano Emerson Fittipaldi, que encabezo la carrera a partir de la vuelta 56, cuando Ronnie Peterson rompió su caja de cambios, Carlos Reutemann tuvo que retirarse en la vuelta 65, por problemas de transmisión, y Andrea de Adamich, en la vuelta 17 por perdida de rueda.

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  7 Emerson Fittipaldi  1  Lotus 72E R5/Ford Cosworth DFV 75
2  3 François Cevert  4  Tyrrell 006/Ford Cosworth DFV 75
3  14 George Follmer  20  Shadow DN1 2A/Ford Cosworth DFV 75
4  5 Peter Revson  6  McLaren M23 2/Ford Cosworth 74
5  10  Jean-Pierre Beltoise  15  BRM P160E 03/BRM 142 74
6  2 Denis Hulme  5  McLaren M23 1/Ford Cosworth 74
7  19 Mike Beuttler  12  March 721G 2/Ford Cosworth DFV 74
8  18  Henri Pescarolo  11  March 721G 4/Ford Cosworth DFV 73
9  8 Clay Regazzoni  14  BRM P160E 07/BRM 142 69
10  12 Wilson Fittipaldi  17  Brabham BT42 2/Ford Cosworth 69
11  20  Nanni Galli  24  Williams FW01/Ford Cosworth 69
12  6 Jacky Ickx  7  Ferrari 312B3 010/Ferrari 001-12 69
13  15 Carlos Reutemann  18  Brabham BT42 3/Ford Cosworth 65  Transmision
14  21 Howden Ganley  23  Frank Williams 63 Perdida aceitel
15  1 Ronnie Peterson  2  Lotus 72E R8/Ford Cosworth DFV 56 Caja de cambios
16  4 Jackie Stewart  3  Tyrrell 006 2/Ford Cosworth DFV 46 Rotura disco frenos
17  11  Niki Lauda  16  BRM P160E 01/BRM 142 28  Neumaticos
18  22  Graham Hill  25  Shadow DN1 3A/Ford Cosworth 27  Frenos
19  9 Mike Hailwood  9  Surtees TS14A 04/Ford Cosworth 24  Aceite
20  13 Jackie Oliver  19  Shadow DN1 1A/Ford Cosworth DFV 23 Motor
21  17 Andrea de Adamich  21  Brabham BT37 1/Ford Cosworth 17 Perdida rueda
22  16 José Carlos Pace  10  Surtees TS14A 03/Ford Cosworth 13  Transmision
Año 1969, Montjuich (España)

12 Horas de Barcelona (1969)

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Acaban de concluir las 12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969), prueba de carácter internacional valedera para los Campeonatos de España de Velocidad. El sabadellense Juan Fernández, al volante del Porsche 908 (“Escudería Montjuich”), es el vencedor absoluto de la carrera de resistencia. Tras cruzar la línea de meta es felicitado, al unísono, por Álex Soler-Roig (izda.) y por su compañero de equipo, *Paco” Godia, fumador empedernido. Pese a que el binomio constituido por Álex Soler-Roig-Jorge de Bagration (“Escudería Nacional Calvo Sotelo”, Porsche 908), los más rápidos en las sesiones de los entrenamientos oficiales, comandaban la prueba durante la primera hora, una grave avería (agarrotamiento de frenos) les hizo detener en “boxes”, durante 57 minutos, para reparar el contratiempo perdiendo por ello toda opción de victoria. No abandonarían y pese a su fulgurante recuperación posterior, Soler-Roig-Bagration finalizaban en el 7º de la General. Francisco”Paco” Godia -se retiraría, ante sus paisanos, después de casi veinte años de actividad deportiva, incluida la Fórmula 1- y Juan Fernández se clasificaban 1º de la General (406 vueltas a Montjuich) por delante de David Piper-Chris Craft (Porsche 908, patrocinado por la “Escudería Montjuich”; 398 vueltas) y los catalanes Eugenio Baturone-José María Palomo (“Escudería del Real Automóvil Club de Cataluña”, Porsche 907; 394 vueltas)…hasta 16 equipos clasificados. Fueron los años dorados del célebre circuito-parque barcelonés.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 1 Godia-Sales / Fernandez Porsche 908 406
2nd 2 Piper / Craft Porsche 908/02 398
3rd 15 Baturone / Palomo Porsche 907 394
4th 32 Edwards / Franey Chevron B8 BMW 378
5th 30 Bradley / Spoerry Porsche 910 374
6th 39 Gold / Lucas Porsche 910 368
7th 12 Soler-Roig / de Bagration Porsche 908/02 367
8th 10 Reverter / Pavón Porsche 911 R 354
9th 45 Gall / Klein Porsche 911 T 339
10th 19 De Cadenet / Sadler Porsche 911 T 335
11th 11 Roura / March Porsche 911 R 318
12th 29 Kremer / Thiel Porsche 911 316
13th 24 Marshall / Britten Triumph Spitfire 307
No se Clasificaron
Num. Pilotos Coche Giros
37 “Neptuno” / Borges Triumph GT6 Mk2 273
40 Larrieu / Bosch Porsche 906 268
25 Boler / Whitehead Landar GT 253
Abandonaron
Num. Pilotos Coche Obs.
27 Juncadella / Spice Ford GT40 Transmision
28 Green / Serra Ford GT40 Motor
41 Blank / Fernandez Porsche 910 Accidente
6 de la Peña / Heiderich Porsche 907 Transmision
34 Skailes / Hine Chevron B8 BMW Transmision
36 Heavens / Ridehalgh Chevron B8 BMW No se sabe
31 Brown / Enever Chevron B8 BMW Bomba aceite
14 Gañellas / Pla Porsche 911 R Motor
33 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW Motor
16 Torredemer / Piera Alpine – Renault Motor
18 Forester / Hurst Unipower 1300 SP Caja cambios
42 Johnson / “Pelé” Chevron B8 BMW Accidente
7 Taggart / Goodwin Chevron B8 BMW Motor
9 Denton / Garton MGB No se sabe
26 Mathews / Mylius Costin-Nathan 1000 Accidente
5 Markey / Moore Falken – Maserati Caja cambios
44 Linder / Greub Porsche 911 S No se sabe
23 Spero / Mackie Rawlson CR6 Cosworth Motor
Inscritos pero no salieron
Num. Pilotos Coche
3 Gijs van Lennep Porsche 908
4 Beeson / Lanfranchi Chevron
8 Gonçalves / Blain Porsche 911 R
17 John Blades Chevron – Ford
20 De Agustin / Alvarez Unipower 1300
21 “Dick” Alpine LM Renault
22 De Lizana / Bonet Alpine – Renault
35 Godden / De Banks Porsche 906
38 Clydesdale / Hunter Chevron – Climax
43 Edmonds / Ashmore Ferrari Dino 206
Benjumea / Ruiz-Thiery Abarth 2000
Fröhlich / Neuhaus Porsche 908 Spyder
Ruiz-Gimenez / Weber Alfa Romeo T33/2
André Wicky Porsche 910
José Lampreia BMW 2002 Alpina
Ostemi / Nicodemi Porsche 907
Daly / Rich Costin-Nathan
Masagué / Gallen Abarth Seat 1000
En Practicas
Num. Pilotos Coche Obs.
29 Kremer / Thiel Porsche 910 Accidente en las practicas