Espléndida imagen de los 1.000 Kilómetros BOAC de Brands Hatch (Reino Unido, 1970), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. Casi una estampa irreal, fantasmagórica, pues la carrera se disputó bajo unas condiciones meteorológicas adversas: lluvia constante, cielo plomizo, oscuridad y mala visibilidad para los espectadores dadas las cortinas de agua que despedían las biplazas… La fotografía, excepcional, resalta al Porsche 908/02-K Spider (350 CV/600 kilos) del equipo “A.A.W. Racing Team” (All American Wrestling) conducido por Hans Laine (al volante) y Gijs Van Lennep. Conseguían clasificarse 4º de la General y 1º en la agrupación de los Prototipos de 3.0 Litros.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1970 Circuito: Brands Hatch (Gran Bretaña) Longitud: 4265 metros
Evento: BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race Salieron: 34 Finalizaron: 17 Meterologia: Lluvia durante toda la carrera
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jack Brabham con 44, Jo Bonnier y Frank Gardner con 40
Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet, Hans Laine y David Purley con 25
Poles Posiciones
Sports 5000: Chris Amon con Ferrari 512 S Spyder en 1:28.600 a 173,286 Km/h
Prototype 3000: Brabham / Beltoise con Matra-Simca MS650 en 1:29.000
Prototype 2000: Lucas / Martland con Chevron B16 Ford en 1:35.200
Sports 2000: L’Amie / Reid con Porsche 910 en 1:40.200
Ganadores por Grupo
Sports 5000: Rodriguez / Kinnunen con Porsche 917 K
Prototype 3000: Van Lennep / Laine con Porsche 908/02
Prototype 2000: Birrell / Mylius con Gropa CMC Ford
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.
Texto informción Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7
Curiosidades
Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos
Ganadores de las Divisiones
Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Tiempo
Obs.
1
1
Arturo Merzario
Abarth 2000 SP
5
2:30:28.800
2
19
Leo Kinnunen
Abarth 2000 SP
5
2:30:32.200
3
18
Gijs van Lennep
Abarth 2000 SP
5
2:31:40.100
4
12
Carlo Zuccoli
Lola T210 Ford
5
2:34:11.200
5
69
Sergio Morando
Abarth 2000 S
5
2:38:13.600
6
32
Zeccoli / “Nicor”
Alfa Romeo T33/2
5
2:45:15.600
7
53
Ennio Bonomelli
Porsche 910
5
2:46:13.500
8
86
Mauro Nesti
Abarth 1000 SP
5
2:49:07.700
9
4
Sandro Munari
Lancia Fulvia HF
5
2:50:53.300
10
55
Paul Vestey
Porsche 910
5
2:51:54.200
11
23
Dominique Martin
Porsche 907
5
2:51:55.300
12
33
Hans-Dieter Blatzheim
Porsche 907
5
2:53:21.500
13
14
Nanni Galli
Lola T210 Ford
5
2:54:09.800
14
24
Pietro Lo Piccolo
Ferrari Dino 206 S
5
2:54:20.600
15
22
Konig
Nomad Mk.2 BRM
5
2:57:51.000
16
6
Aldo Bardelli
Alfa Romeo T33/2
5
2:58:04.100
17
54
James Tangye
Chevron B8 BMW
5
2:59:02.000
18
16
Hezemans / Tondelli
Chevron B16 Ford
4
2:04:17.000
Demarre
19
64
Ed Swart
Abarth 2000 S
4
2:11:21.600
20
11
Antonio Zadra
Abarth 2000 SP
4
2:12:18.800
Romano Ramoino
Alpine A110 Renault
Capra / Lepri
Alpine A110 Renault
51
Carlo Benelli
Abarth 2000 S
DNF
30
Roger Nathan
Astra RNR2 Ford
Rueda
130
Gianpaolo Benedini
Opel GT
4
2:24:22.100
151
Claudio Maglioli
Lancia Fulvia HF
4
Raffaele Pinto
Lancia Fulvia HF
4
82
Martin Davidson
Jerboa 1000 BMC
4
115
“Massimo” / Schenetti
Porsche 911 T
4
2:24:29.700
87
Patané / “Oras”
Abarth 1000 SP
4
127
Giorgio Schön
Porsche 911
4
2:26:35.000
116
Larsson / Simonsen
Porsche 911 S
4
2:27:34.600
123
Elvio Maria Zanini
Porsche 914/6
4
2:30:49.100
125
Romano Ferretti
Porsche 911
4
2:31:20.900
129
Ferlaino / “Gianfa”
Porsche 911 S
4
2:31:38.300
112
Paul Blancpain
Porsche 911 S
4
2:32:10.000
121
Carlo Fabri
Porsche 914/6
4
2:36:02.400
119
Schlup / Sartori
Porsche 914/6
4
2:36:12.400
124
Roberto Nardini
Porsche 911 S
4
2:43:38.800
114
Weir / Ogier
Porsche 911 T/R
4
2:48:46.900
21
Jeremy Richardson
Daren Mk.2B Ford
3
Mecanica
15
Giovanni Alberti
Alfa Romeo T33/2
NF
28
Leandro Terra
Ferrari Dino 206 S
NF
35
Piero Monticone
Porsche 906
Accidente
81
Baldi / Boretti
A.T.S. 1000 Ford
NF
83
Pier Luigi Muccini
De Sanctis 1000
NF
89
Pier Giorgio Pellegrin
Abarth 1000 SP
NF
92
“Gero”
De Sanctis 1000 Ford
NF
102
Vaglio / Vaglio
Abarth 1000
NF
120
Garant / Wicky
Porsche 911 T
NF
128
Augusto de Paoli
Opel GT
Motor
131
Belli / Belli
Alfa Romeo GTA 1.6
NF
Klaus Reisch
Alfa Romeo T33/2
NF
26
John Burton
Chevron B16 Ford
3
Accidente
34
Arthur Appleby
Austin-Healey Sprite
3
Accidente
3
Vic Elford
Chevron B16 Ford
2
Accidente
25
Ian Skailes
Chevron B16 Ford
2
Combustible
62
Edward Negus
Chevron B8 BMW
2
Accidente
56
Kurt Rieder
Porsche 906
1
Suspension
59
Forester / Coombe
Porsche 906
1
Embrague
37
Robinson / Blanckley
Unipower GT BMC
0
Caja cambios
52
Vaccarella
Abarth 2000 S
0
Radiador
63
“Gi-Bi” / “Raffy”
Abarth 2000 S
0
Accidente
68
Lambert Hofer
Porsche 910
0
Inyeccion
96
Locatelli / Zanetti
AMS 1000
0
Caja cambios
143
Ildo Gonfiotti
Alfa Romeo GTA 1.6
0
Motor
Giuseppe Giacomini
Alpine A110 Renault
0
Accidente
Curiosidades
Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.
En 1970, intentar competir en la Clase-C (1.301-2.000 c.c.) comprendida en el Campeonato de Inglaterra de Turismos con una máquina que no fuese un Ford Escort Twin Cam 1.6 (corrían una veintena por prueba) fue siempre una temeridad. Naturalmente, por supuesto, hubieron excepciones: el mítico piloto británico Gerry Marshall (1941-2005) aceptó el desafío, sin menoscabo, sobre la primera generación de los Vauxhall Viva GT 2.0 (180 CV/890 kilos) y bajo los colores del “Shaw & Kitburn Ltd.”. En la imagen, durante la disputa del “The Glover Trophy” (1970) en el circuito de Croft, Marshall intenta no despegarse demasiado (tarea imposible) de su compatriota Lawrie Hickman (Nº 21; Ford Escort Twin Cam 1.6 -175 CV790 kilos), volante que se clasificará 13º de la General (5º Clase-C). Marshall acabará último por problemas en la junta de culata.
Texto información Antonio De Leon
Resultados de la carrera
Circuito; Croft, North-Yorkshire, Great-Britain
Fecha: 11/7/1970
Longitud circuito: 3.423 m?
Salieron: 21
Finalizaron: 16 Clasificados
Pole position: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 en 1:14,4
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 y Brian Muir con Chevrolet Camaro Z28 en 1:15,0.
Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.
