Magnífica perspectiva del Ferrari 330-P Spider con el que Graham Hill (subido en el muro y contemplando el repostaje bajo la supervisión de Mike Parkes, director deportivo de Ferrari) se adjudicará el XXIX The Tourist Trophy International (1964) disputado en el circuito británico de Goodwood. Como podrán observar en la imagen, el Ferrari aparenta ser doméstico (hasta calza llantas radiadas -como intentando pasar desapercibido- y, por supuesto, en el morro delantero luce una pequeña banderita adhesiva…inglesa) y no manifiesta agresividad a primera vista. Concursado por la filial inglesa que dirige Luigi Chinetti («Maranello Concesionaires»), Hill cuenta en su espartana unidad con un motor V12 de 4.0 litros (seis carburadores dobles Weber se encargan de producir la traca) que le garantizan 370 CV/7.200 rpm para 940 kilos. Pero Hill no será el más rápido en los entrenamientos (1’24»6) dado que dos engendros mecánicos le superarán: Bruce McLaren (Zerex Special Oldsmobile V8 Traco 3.9; 1’23»2) y Jim Clark (Lotus-Ford 23 Special V8/4.7 Inyección Tecalemit; 1’23»8)… Claro que en carrera (nada menos que 130 vueltas a Goodwood -más de 3 horas de competición- sin sustitución de un segundo conductor) los engendros se volatizarán y el flemático Hill (3:12’43»6) conseguía la victoria sobre el regular David Piper (Ferrari 250-GTO; 129 vueltas en 3:13’34»4)… Las apariencias, pues, engañan.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Agosto de 1964
Circuito: Goodwood (Reino Unido)
Longitud: 3862 metros
Meteorología: Buen tiempo
Salieron: 25
Finalizaron: 13
Curiosidades
- Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori con 42, Phil Hill con 37
- Pilotos mas jovenes: David Hobbs y Graham Hill con 25
Clasificación
Pole posición por Clases
- Sports Racing/Prototipo +1600: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.200 a 167.12 Km/h
- Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe en 1:27.200
| Pos. | Num. | Piloto | Coche | Equipo | Tiempo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Bruce McLaren | Zerex Special Oldsmobile | Bruce McLaren | 1:23.200 |
| 2 | 1 | Jim Clark | Lotus 30 Ford | Team Lotus | 1:23.800 |
| 3 | 3 | Graham Hill | Ferrari 330 P | Maranello Concessionaires | 1:24.600 |
| 4 | 7 | Hugh Dibley | Brabham BT8 Climax | Stirling Moss Automobile Racing Team | 1:24.600 |
| 5 | 8 | Denny Hulme | Brabham BT8 Climax | Team Elite | 1:25.200 |
| 6 | 11 | Trevor Taylor | Elva Mk.7S BMW | Aurora Gears | 1:26.000 |
| 7 | 9 | Frank Gardner | Elva Mk.7S BMW | Willment Racing Team | 1:26.600 |
| 8 | 4 | David Piper | Ferrari 250 LM | David Piper | 1:26.600 |
| 9 | 12 | Roger Nathan | Brabham BT8 Climax | Roger Nathan | 1:26.600 |
| 10 | 5 | John Coundley | Lotus 19 Climax | John Coundley | 1:26.800 |
| 11 | 21 | Dan Gurney | Shelby Cobra Daytona Coupe | Shelby American Inc. | 1:27.200 |
| 12 | 22 | Phil Hill | Shelby Cobra Daytona Coupe | Shelby American Inc. | 1:27.400 |
| 13 | 10 | Tony Lanfranchi | Elva Mk.7S BMW | Elva Cars Ltd. | 1:28.000 |
| 14 | 23 | Jack Sears | Shelby Cobra roadster | Willment Racing Team | 1:28.000 |
| 15 | 25 | Roy Salvadori | Shelby Cobra roadster | C. T. Atkins | 1:28.000 |
| 16 | 24 | Bob Olthoff | Shelby Cobra Willment Coupe | Willment Racing Team | 1:28.400 |
| 17 | 26 | John Surtees | Ferrari 250 GTO/64 | North American Racing Team | 1:28.400 |
| 18 | 27 | Ireland | Ferrari 250 GTO/64 | Maranello Concessionaires | 1:28.400 |
| 19 | 34 | Mike Salmon | Aston Martin DP214 | Dawnay Racing | 1:28.600 |
| 20 | 29 | Tony Maggs | Ferrari 250 GTO | David Piper | 1:29.600 |
| 21 | 28 | Richie Ginther | Ferrari 250 GTO | Eric Portman | 1:30.200 |
| 22 | 32 | Peter Sutcliffe | Jaguar E-type Lightweight | Peter Sutcliffe | 1:30.600 |
| 23 | 31 | Peter Lumsden | Jaguar E-type Lightweight | Peter Lumsden | 1:30.600 |
| 24 | 6 | Hobbs | Lotus 23B Ford | Harold Young | 1:31.800 |
| 25 | 33 | Roger Mac | Jaguar E-type Lightweight | Roger Mac | 1:34.600 |
Carrera
Ganadores por Clases
- Sports Racing/Prototipo +1600: Graham Hill con Ferrari 330 P
- Gran Turismo +2000: Dan Gurney con Shelby Cobra Daytona Coupe
Vuelta rápida: Bruce McLaren con Zerex Special Oldsmobile en 1:23.800 a 165.92 Km/h
Velocidad media del ganador: 156.31 Km/h
| Pos. | Num. | Piloto | Coche | Giros | Obs. | Gr. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Graham Hill | Ferrari 330 P | 130 | SR/P+1.6 | |
| 2 | 4 | David Piper | Ferrari 250 LM | 129 | SR/P+1.6 | |
| 3 | 21 | Dan Gurney | Shelby Cobra Daytona Coupe | 129 | GT+2.0 | |
| 4 | 23 | Jack Sears | Shelby Cobra roadster | 127 | GT+2.0 | |
| 5 | 24 | Bob Olthoff | Shelby Cobra Willment Coupe | 126 | GT+2.0 | |
| 6 | 27 | Ireland | Ferrari 250 GTO/64 | 125 | GT+2.0 | |
| 7 | 5 | John Coundley | Lotus 19 Climax | 125 | SR/P+1.6 | |
| 8 | 31 | Lumsden | Jaguar E-type Lightweight | 124 | GT+2.0 | |
| 9 | 28 | Richie Ginther | Ferrari 250 GTO | 123 | GT+2.0 | |
| 10 | 29 | Tony Maggs | Ferrari 250 GTO | 123 | GT+2.0 | |
| 11 | 22 | Phil Hill | Shelby Cobra Daytona Coupe | 119 | GT+2.0 | |
| 12 | 1 | Jim Clark | Lotus 30 Ford | 113 | SR/P+1.6 | |
| 13 | 34 | Mike Salmon | Aston Martin DP214 | 108 | GT+2.0 | |
| 14 | 8 | Denny Hulme | Brabham BT8 Climax | 107 | Encendido | SR/P+1.6 |
| 15 | 32 | Peter Sutcliffe | Jaguar E-type Lightweight | 105 | Caja Cambios | GT+2.0 |
| 16 | 12 | Roger Nathan | Brabham BT8 Climax | 97 | Motor | SR/P+1.6 |
| 25 | Roy Salvadori | Shelby Cobra roadster | 80 | Embrague | GT+2.0 | |
| 6 | Hobbs | Lotus 23B Ford | 77 | Embrague | SR/P+1.6 | |
| 33 | Roger Mac | Jaguar E-type Lightweight | 70 | Motor | GT+2.0 | |
| 11 | Trevor Taylor | Elva Mk.7S BMW | 69 | Encendido | SR/P+1.6 | |
| 2 | Bruce McLaren | Zerex Special Oldsmobile | 18 | Embrague | SR/P+1.6 | |
| 10 | Tony Lanfranchi | Elva Mk.7S BMW | 8 | Accidente | SR/P+1.6 | |
| 26 | John Surtees | Ferrari 250 GTO/64 | 8 | Accidente | GT+2.0 | |
| 9 | Frank Gardner | Elva Mk.7S BMW | 5 | Diferencial | SR/P+1.6 | |
| 7 | Hugh Dibley | Brabham BT8 Climax | 2 | Piston | SR/P+1.6 |
