Las primeras carreras de la posguerra…
Se compite en cualquier escenario improvisado que reúnan mínimos alicientes técnicos (zonas despejadas, rectas interminables y escasas medidas de seguridad ante la abulia -desinterés o indiferencia- de la abotargada ciudadanía).
Es el I Circuito des Trois Villes (1946), encuadrado en la categoría FIA-Grand Prix, disputado en el circuito urbano de «Marc-en-Barouel» (Lille, Francia) sobre una distancia de 48 vueltas a un perímetro de 5,261 km. En este sentido, los franceses fomentaron de inmediato, con devoción y una vez terminada la contienda, el rescate de sus prestigiosas carreras de antaño complementándolas con nuevos escenarios urbanos como sería la cita de Trois Villes.
En la fantasmal imagen, el británico Pat Garland, sobre un Delage D6-70 (propulsor de seis cilindros y 3.0 litros alimentado por tres carburadores Solex y con una potencia de 145 CV para 920 kilos) se clasificaba en última posición (8º Scracht).
La victoria sería para un Maserati 8CL que compartirían Raymond Sommer y Henri Lauveau.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 25 de Agosto de 1946 Circuito: Marcq-en-Barouel (Francia) Longitud: 5261 metros
Pole Posicion: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 42.1s a una media de 116,83 Km/h
Fastest Lap: Raymond Sommer con Maserati 8CL en 2m 30.9s, 125,51 Km/h
Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).
Texto información Antonio De Leon Evora.
CARRERA
Fecha: 29 de Agosto de 1948 Circuito: Albi (Francia) Longitud: 8880 metros
La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final
Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h
Resultados de la Carrera
Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h
En 1953, la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) instauró el Campeonato del Mundo de Marcas y Constructores siendo las 24 Horas de Le Mans, como podrán suponer, su prueba más representativa. La escudería Ferrari alineará tres vehículos oficiales, los modelos 340 MM Berlinetta Competizione, unidades, como observarán en la imagen, que son abrillantadas y preparadas horas antes del inicio de la carrera de resistencia francesa. En primer término, el prototipo (único) Nº 12 (Alberto Ascari-Luigi Villoresi) que adapta un motor V12 de 4.5 litros del que el ingeniero Aurelio Lampredi extrae 380 CV (se retirarán por problemas de embrague). Los otros Ferrari, el Nº 14 (Mike Hawthorne-Giuseppe Farina) y el Nº 15 (Paolo Marzotto-Giannino Morzotti), disponen también de propulsores V12 pero con 4.1 litros (300 CV a 6.600 vueltas) y 850 kilos. Los primeros -conduciendo Hawthorn- serán descalificados en la vuelta 12 por repostaje ilegal -líquido de frenos- dado que el reglamento francés prohíbe los avituallamientos y repostajes antes de la vuelta 28 (!), mientras que los segundos se clasificarán 5º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
El millonario americano Briggs Cunningham (1907-2003) fue un apasionado de los deportes náuticos que se sintió atraído por el automovilismo deportivo. Dedicó tiempo y dinero en el desarrollo de sus prototipos a los que alineó orgullosamente en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans.
En la imagen, la edición francesa de 1953 (XXI edición). John Fitch (al volante), que formó equipo con Phil Walters, conduce el Cunningham-Chrysler C5-R (motor V8 de 5.5 litros a 16 válvulas, 310 CV para 1.090 kilos y caja de tres velocidades) hasta el 3º de la General Scratch.
Las otras dos unidades del «Briggs Cunningham Team» también se clasificaban honorablemente en la prestigiosa prueba francesa sobre modelos similares evolucionados: el propio Cunningham y William Spear (el C4-R V8 de 5.5) serían 7º mientras que Charles Moran-John Gordon Bonnet (C4-RK V8 de 5.5) finalizaban 10º absolutos.
Orgullo patriótico en la legendaria confrontación de Le Mans de un equipo eminentemente americano.
Texto información Antonio De Leon Evora
Dos equipos modestos (es un decir), ambos británicos, comparten vecindad en los prolegómenos de la XXI edición de las 24 Horas de Le Mans (1953). A la izquierda, el equipo de la «Donald Healey Motor Company» con sus dos unidades oficiales (Austin Healey 100) confiadas a Johnny Lockett-Maurice Gatsonides (Nº 34) y Marcel Becquart-Gordon Wilkins (Nº 33); a la derecha, los dos coches oficiales (Nash-Healey Sport 4.1) de la «Nash Healey Inc. Team» que conducirán Leslie Johnson-Bert Hadley (Nº 11) y Pierre Veyron-Yves Giraud Cabantous (Nº 10). Una familia bien avenida bajo los auspicios de la B.M.C. Motor británica… Los Austin-Healey cuentan con motores de 2.660 c.c. (4 cilindros) desarrollados expresamente para Le Mans (100 CV y 950 kilos) mientras que los Nash-Healey, más voluminosos, adaptan un inmenso motor de 4.1 litros (6 cilindros) que rinden unos 150 CV para 1200 kilos. Las dos unidades de Donald Healey lograban clasificarse (Locket-Gatsonides, 12º; Brecquart-Wilkins, 14º) mientras que entre los Nash únicamente Johnson-Hadley conseguían un meritorio 11º de la General al tener que abandonar Veyron-Cabantous, en la novena vuelta, sin presión de aceite. Y sin abandonar el tema británico mencionarles que la carrera se la adjudicaban los Jaguar C-Type 3.4 de Tony Rolt-Duncan Hamilton y Stirling Moss-Peter Walker.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Junio de 1953 Circuito: La Sarrhe, Le Mans (Francia) Longitud: 13492 metros
Evento: Le Mans 24 Hours Valedero: F.I.A. World Sports Car Championship (3º carrera)
Meterologia: Calido y seco
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Motor
Gr.
1
Briggs Cunningham
BillSpear
Briggs Cunningham
Cunningham C4-R
Chrysler
S8.0
2
Phil Walters
John Fitch
Briggs Cunningham
Cunningham C5-R
Chrysler
S8.0
3
Charles Moran
John Gordon Bennett
Briggs Cunningham
Cunningham C4-RK
Chrysler
S8.0
4
Sidney Allard
Philip Fotheringham-Parker
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
5
Zora Arkus Duntov
Ray Merrick
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
6
Charles de Cortanze
André Chambas
André Chambas
Talbot-Lago T25GS
Talbot
S+8.0
7
Pierre Levegh
Charles Pozzi
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
8
Elie Bayol
Louis Rosier
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
9
Guy Mairesse
George Grignard
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
10
Giraud-Cabantous
Veyron
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
11
Leslie Johnson
Bert Hadley
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
12
Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
14
Mike Hawthorn
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
15
Paolo Marzotto
Giannino Marzotto
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
16
Luigi Chinetti
Tom Cole
Luigi Chinetti
Ferrari 340 MM Spyder Vignale
Ferrari
S5.0
17
Stirling Moss
Peter Walker
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
18
Tony Rolt
Duncan Hamilton
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
19
Peter Whitehead
Ian Stewart
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
20
Roger Laurent
Charles de Tornaco
Ecurie Francorchamps
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
21
Consalvo Sanesi
Piero Carini
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
22
Juan Manuel Fangio
Onofre Marimon
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
23
Karl Kling
Fritz Riess
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
25
Reg Parnell
P eter Collins
Aston Martin Ltd.
Aston Martin
Aston Martin
S3.0
26
Goerge Abecassis
Roy Salvadori
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
27
Eric Thompson
Dennis Poore
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
30
Piero Taruffi
Umberto Maglioli
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
31
Robert Manzon
Louis Chiron
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
32
Felice Bonetto
Gino Valenzano
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
33
Marcel Becquart
Gordon Wilkins
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
34
John Lockett
Maurice Gatsonides
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
35
Trintignant
Schell
Automobiles Gordini
Gordini T16S
Gordini
S3.0
36
Roberto Mières
Jean Behra
Automobiles Gordini
Gordini T15S
Gordini
S3.0
37
Lance Macklin
Graham Whitehead
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
38
Tommy Wisdom
Jack Fairman
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
39
Ken Wharton
Lawrence Mitchell
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Coupe
Bristol
S2.0
40
Bob Gerard
David Clarke
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Replica
Bristol
S2.0
41
Jacques Poch
Edmond Mouche
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500
Borgward
S1.5
42
hans-Hugo Hartmann
Adolf Brudes
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500 RS
Borgward
S1.5
44
Helmut Glöckler
H ans Herrmann
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
45
Richard von Frankenberg
Paul Frère
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
46
Gustave Olivier
Eugene Martin
Gonzague Olivier
Porsche
Porsche
S1.5
47
Phill Hill
Fred Wacker
Rees T. Makins
Osca MT4 1100
Osca
S1.5
48
Mario Damonte
Pierre Louis Dreyfus
Automobili Osca
Osca MT4 1100 Coupe
Osca
S1.1
49
August Veuillet
Petermax Müller
Porsche KG
Porsche 356
Porsche
S1.1
50
Charles Plantivaux
Guy Lapchin
Automobiles Panhard
Panhard X89
Panhard
S1.1
51
Raymond Stempert
Georges Schwartz
Automobiles Panhard
Panhard X87
Panhard
S1.1
52
André Briat
Yves Lesur
RNU Renault
Renault 4CV Vernet Pairard
Renault
S750
53
Jean-Louis Rosier
Robert Schollmann
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
54
Louis Pons
Jean Rédélé
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
55
Jacques Lecat
Henri Senftleben
Jacques Lecat
Renault 4CV 1063
Renault
S750
56
Just-Emile Vernet
Jean Pairard
Just-Emile Vernet
V.P. 166R
Renault
S750
57
René Bonnet
André Moynet
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
58
Marc Gignoux
Marc Azéma
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
59
Eugçéne Dussous
Pierre Flahault
Ets. Monopole
Monopole X84
Panhard
S750
60
Jean Hémard
Jean de Montrémy
Automobiles Panhard
Panhard X85
Panhard
S750
61
Robert Chancel
Pierre Chancel
Automobiles Panhard
Panhard X88
Panhard
S750
62
Norbert Mahé
Giovanni Lurani
Ets Fiat Dagrada
Fiat 8V
Fiat
S2.0
63
Clemente Biondetti
Jose Froilan Gonzalez
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
66
Alexis Constantin
Michel Arnaud
Alexis Constantin
Peugeot 203 Constantin
Peugeot
S3.0
67
André Guelfi
Roger Loyer
Capt. Marceau Crespin
Gordini T15S
Gordini
S1.5
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 55, Louis Chiron y Adolf Brudes con 54
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 15, Peter Collins con 22 y Stirling Moss con 24
La carrera empezo a las 16:00 del dia 13 de Julio
La carrera
Accidente de Tom Cole
Cuando estaba amaneciendo Tom Cole con su Ferrari 340 MM Vignale Spyder se estrellaba en un hangar, tras superar la Ese de Maison-Blanche, el salia despedido, moria al caer
Ganadores por Clase
Sports 5000: Rolt / Hamilton con Jaguar C-type
Sports 8000: Walters / Fitch con Cunningham C5-R Chrysler
Sports 3000: Trintignant / Schell con Gordini T24S
Sports 2000: Wharton / Mitchell con Frazer Nash Le Mans Coupé
Sports 1500: von Frankenberg / Frère con Porsche 550 Coupé
Sports 1100: Damonte / «Heldé» con Osca MT4 1100
Sports 750: Bonnet / Moynet con D.B. LM53 Panhard
Vuelta rapida: Alberto Ascari con Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta en 4:27.400 a 181.64 Km/h
Las 24 Horas de Le Mans (1952) fueron aciagas para la firma Jaguar. Los tres coches inscritos (Jaguar C Type) sucumbían con el transcurso de las horas: Stirling Moss-Peter Walker (motor), Tony Rolt-Duncan Hamilton y Peter Whitehead-Ian Stewart, ambos por junta de culata.
Pero de las tres unidades inglesas fue el «19» (Whitehead-Stewart) la unidad más fotografiada (como lo sigue siendo actualmente en las reuniones de Históricos-Deportivos) por la aplicación (cola de espátula) de una estudiada y agresiva aerodinámica aún en mantillas.
En aquellos años los Jaguar C Type se propulsaban por motores de 6 cilindros y 3.5 litros, doble carburación, y con potencias mínimas de 210 CV para 950 kilos. Claro que para Le Mans, para las interminables rectas de Le Mans, la adopción de elementos postizos aerodinámicos siempre fueron una ayuda complementaria. Los equipos oficiales, al principio, aplicaron y experimentaron las soluciones en un único vehículo, como el prestigioso número «19» de la marca del felino.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 14 y 15 de Junio de 1952 Circuito: La Sarthe (Le Mans, Francia) Longitud: 13492 metros
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Luigi Chinetti con 51, Felice Bonetto y Yves Giraud-Cabantouscon 49
Pilotos mas jovenes: Peter Collins con 21, Stirling Moss y Ian Stewart con 23
Parrrilla de salida
Pole posicion por clases
Sport 5000: André Simon y Lucien Vincent con Ferrari 340 America Berlinetta Vignale
Sport 8000: Phil Walters y Duane Carter con Cunningham C4-RK Chrysler
Sport 3000: Jean Behra / Robert Manzon con Gordini T15S
Sport 1500: Roger Loyer y «Charles Rinen» con Gordini T15S
Sport 2000: Felice Bonetto y Enrico Anselmi con Lancia Aurelia B20
Sport con compresor: André Chambas y André Morel con Talbot Lago T26GS compr.
Sport 1100: Auguste Veuillet y Edmond Mouche con Porsche 356
Sport 750: René Bonnet y Elie Bayol con D.B. Barquette Panhard
Pos.
Num.
Pilotos
Coches
Equipo
1
14
André Simon
Lucien Vincent
Ferrari 340 America Berlinetta Vignale
Luigi Chinetti
2
17
Stirling Moss
Peter Walker
Jaguar C-type
Peter Walker
3
2
Phil Walters
Duane Carter
Cunningham C4-RK Chrysler
B. S. Cunningham
4
34
Jean Behra
Robert Manzon
Gordini T15S
Automobiles Gordini
5
18
Tony Rolt
Duncan Hamilton
Jaguar C-type
Jaguar Ltd.
6
15
Louis Rosier
Maurice Trintignant
Ferrari 340 America Vignale Spider
Ecurie Rosier
7
8
Pierre Levegh
Talbot Lago T26GS spider
Pierre Levegh
8
19
Ian Stewart
Peter Whitehead
Jaguar C-type
Jaguar Ltd.
9
20
Theo Helfrich
Helmut Niedermayr
Mercedes-Benz 300 SL
Daimler Benz AG
10
21
Hermann Lang
Fritz Riess
Mercedes-Benz 300 SL
Daimler Benz AG
11
22
Karl Kling
Hans Klenk
Mercedes-Benz 300 SL
Daimler Benz AG
12
12
Luigi Chinetti
Jean Lucas
Ferrari 340 America B
Luigi Chinetti
13
3
John Fitch
George Rice
Cunningham C4-R Chrysler
B. S. Cunningham
14
5
Frank Curtis
Zora Arkus Duntov
Allard J2X Chrysler
Allard
15
16
«Heldé»
Ferrari 340 America B (212)
Luigi Chinetti
16
25
Lance Macklin
Peter Collins
Aston Martin DB3 spider
Aston Martin Ltd.
17
65
Eugène Chaboud
Charles Pozzi
Talbot Lago T26
Eugene Chaboud
18
4
Sydney Allard
Jack Fairman
Allard J2X Chrysler
Allard
19
10
Leslie Johnson
Tommy Wisdom
Nash-Healey
Healey
20
9
Pierre Meyrat
Guy Mairesse
Talbot Lago T26GS
Pierre Meyrat
21
44
Roger Loyer
«Charles Rinen»
Gordini T15S
Automobiles Gordini
22
11
Pierre Veyron
Yves Giraud-Cabantous
Nash-Healey
Healey
23
27
Reg Parnell
Eric Thompson
Aston Martin DB3 coupé
Aston Martin Ltd.
24
40
Felice Bonetto
Enrico Anselmi
Lancia Aurelia B20
Scuderia Lancia
25
41
Dickie Stoop
Peter Wilson
Frazer Nash Mille Miglia
Frazer Nash
26
39
Gino Valenzano
«Ippocampo»
Lancia Aurelia B20
Scuderia Lancia
27
32
Peter C. T. Clark
Mike Keen
Aston Martin DB2 Coupé
Peter Clark
28
1
Briggs Cunningham
Bill Spear
Cunningham C4-R Chrysler
B. S. Cunningham
29
31
Nigel Mann
Mortimer Morris-Goodall
Aston Martin DB2
N. H. Mann
30
42
Rodney Peacock
Gerry Ruddock
Frazer Nash Le Mans Replica Mk 2
Me. P. Trevalyan
31
47
Auguste Lachaize
Eugéne Martin
Porsche 356
Auguste Lachaize
32
6
André Chambas
André Morel
Talbot Lago T26GS compr.
André Chambas
33
26
Dennis Poore
Pat Griffith
Aston Martin DB3 spider
Aston Martin Ltd.
34
48
Mario Damonte
Martial
Osca MT4 1100
Automobili Osca
35
30
«Pagnibon»
Tom Cole
Ferrari 225 S Berlinetta Vignale
Scuderia Ferrari
36
50
Auguste Veuillet
Edmond Mouche
Porsche 356
Porsche KG
37
51
Huschke von Hanstein
Petermax Müller
Porsche 356
Porsche KG
38
64
Maurice Gatsonides
Hugo van Zuylen van Nijevelt
Jowett Jupiter R1
Maurice Gatsonides
39
46
Bert Hadley
Tommy Wise
Jowett Jupiter R1
Jowett
40
57
René Bonnet
Elie Bayol
D.B. Barquette Panhard
D.B.
41
45
Marcel Becquart
Gordon Wilkins
Jowett Jupiter R1
Marcel Becquart
42
35
Robert Lawrie
Ray Isherwood
Morgan Plus 4-Standard Vanguard
Robert Lawrie
43
43
Alexis Constantin
Jacques Poch
Peugeot 203C Constantin
Alexis Constantin
44
52
Charles Plantivaux
Robert Chancel
Panhard Dyna Coupé
Panhard
45
60
Jean Hémard
Eugéne Dussous
Monopole Panhard X84
Monopole
46
59
Jacques Savoye
Raymond Liénard
Panhard Dyna Sport X84
Panhard
47
61
Raymond Gaillard
Pierre Chancel
Panhard Dyna Sport X84
Raymond Gaillard
48
62
Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Ferrari 250 S Berlinetta Vignale
Scuderia Ferrari
49
54
Louis Pons
Paul Moser
Renault 4CV 1063
Renault
50
67
Jean Rédélé
Guy Lapchin
Renault 4CV 1063
Renault
51
56
Just-Emile Vernet
Jean Pairard
Renault 4CV 1063
Just Emile Vernet
52
68
Ernest de Regibus
Marius Porta
Renault 4CV 1063
Renault
53
58
Jean-Paul Colas
Robert Schollmann
D.B. Coupe Panhard
D.B.
54
33
Charles Moran
Franco Cornacchia
Ferrari 212 Export Berlinetta
Charles Moran
55
55
Jacques Lecat
Henri Senftleben
Renault 4CV 1063
Jacques Lecat
56
49
Norbert Mahé
José Scaron
Simca Gordini TMM
Norbert Jean Mahé/Mécanorma
57
53
Yves Lesur
André Briat
Renault 4CV 1063
Renault
Carrera
Ganadores de por Clase
Sports 3000: Hermann Lang y Fritz Riess con Mercedes-Benz 300 SL
Sport 5000: Leslie Johnson y Tommy Wisdom con Nash-Healey
Sport 8000: Briggs Cunningham y Bill Spear con Cunningham C4-R Chrysler
Sport 2000: Gino Valenzano y «Ippocampo» con Lancia Aurelia B20
Sport con compresor: André Chambas y André Morel con Talbot Lago T26GS compr.
Sport 1100: Auguste Veuillet y Edmond Mouche con Porsche 356
Sport 1500: Marcel Becquart y Gordon Wilkins con Jowett Jupiter R1
Sport 750: Jean Hémard y Eugéne Dussous con Monopole Panhard X84
Vuelta rapida: Alberto Ascari con Ferrari 250 S Berlinetta Vignale en 4:40,500 a una media de 173,15 Km/h
XIV Gran Premio de Alemania («Nürburgring», 1951)
Los monoplazas Talbot-Lago T26-C del monegasco Louis Chiron (Nº 85), en primer término, y del francés Louis Rosier (Nº 8-4), éste inscrito con la nomenclatura T26-C DA («Automobiles Talbot- Darracq SA» -DA-), pero ambos concursando bajo los colores de la «Ecurie Rosier». De trayectoria deportiva efímera en el ejercicio de la Fórmula 1, los vehículos fueron diseñados por Antonio Lago bajo la supervisión mecánica del ingeniero Carlo Marcheli. Se propulsan por motores de 6 cilindros (4.5 litros) alimentados por triple carburación Zenith y desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Nürburgring, Rosier se clasificaba 8º de la General mientras que su tocayo, Chiron, se retiraba en la 3ª vuelta (encendido). Y ambos, por supuesto, enalteciendo el color azul-Francia en sus monoplazas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Julio de 1951 Circuito: Nürburgring (Alemania) Longitud: 22809 metros
Curiosidades
Fue el primer año que fue valedera para el Campeonato Mundial de Formula 1, aunque se celebraba desde el 1926, menos el periodo de 1940 a 1949 por motivos de la SGM
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 375 2 en 9:55.80 a 137.82 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
1
71
Alberto Ascari
Ferrari 375 2
Scuderia Ferrari
2
74
José Froilán Gonzalez
Ferrari 375 3
Scuderia Ferrari
3
75
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
4
76
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
5
72
Luigi Villoresi
Ferrari 375 6
Scuderia Ferrari
6
73
Piero Taruffi
Ferrari 375 5
Scuderia Ferrari
7
78
Paul Pietsch
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
8
91
Rudolf Fischer
Ferrari 212 110
Écurie Espadon
9
82
Robert Manzon
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
10
88
Duncan Hamilton
Talbot-Lago T26C
Duncan Hamilton
11
87
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago T26C
Yves Giraud-Cabantous
12
83
André Simon
Simca-Gordini T15
Equipe Gordini
13
85
Louis Chiron
Talbot-Lago T26C
Écurie Rosier
14
81
Maurice Trintignant
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
15
84
Louis Rosier
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Rosier
16
79
Emanuel de Graffenried
Maserati 4CLT-48
Enrico Platé
17
92
Antoine Branca
Maserati 4CLT-48
Toni Branca
18
94
Johnny Claes
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Belge
19
90
Pierre Levegh
Talbot-Lago T26C
Pierre Levegh
20
77
Felice Bonetto
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
21
86
Philippe Étancelin
Talbot-Lago T26CDA
Philippe Étancelin
22
93
Jacques Swaters
Talbot-Lago T26C
Écurie Belgique
23
89
David Murray
Maserati 4CLT-48
Scuderia Ambrosiana
Carrera
El accidente de Paul Pietsch (Alfa Romeo 159) se produjo en la vuelta 11 cuando iba en 5º posicion, en el intento de adelantar a Luigi Villoresi (Ferrari 375), en una curva peraltada despues de la contrarrecta, entro a fondo mientras Luigi Villoresi desacelero, pero el Alfa en vez de hacer la curva empieza a subir el peralte, y al frenar pierde el control y sale volando fuera de la pista, sin daños graves pero el coche destrozado.
La carrera duro 3 horas 23 minutos
Vuelta rapida: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 9:55.800 a 137.82 Km/h
