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Año 1971, Spa-Francorchamps (Belgica)

24 Horas de Spa-Francorchamps (1971)

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Formación de salida de los 60 equipos clasificados para las 24 Horas de Spa-Fracorschamps (1971), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Una competición legendaria, mítica. El delirio para los entusiastas de la modalidad en una época fructífera para las marcas y los preparadores. En la primera línea de la «parrilla» de salida (izda-dcha) se encuentra el sorprendente Chevrolet Camaro Z-28 RS (motor V8 de 7.5 litros, casi 500 CV y 1.850 kilos) del belga Ivo Grauls, mejor tiempo en entrenamientos y, además, mejor vuelta rápida en carrera hasta su abandono. Grauls, que compartió el volante con Peter Hoffmann, fue la sensación en Spa. A su lado, el BMW 2800-CS Alpina 3.0 (325 CV, 1.250 kilos) de Niki Lauda-Gerard Larrousse y en el extremo derecho el binomio que se adjudicará la carrera de resistencia: el alemán Dieter Glemser y el catalán Álex Soler-Roig (Ford Capri RS 2.9 -motor V6 del departamento oficial de Ford-Colonia con 290 CV para 915 kilos-). En la segunda fila se encuentran el BMW 2800-CS Schnitzer 3.0 (340 CV, 1.230 kilos) de Helmut Kelleners-Rauno Aaltonen y, por supuesto, el asombroso Mercedes-Benz 300-SEL 6.8 AMG (410 CV y 1.670 kilos) del tándem integrado por Hans Heyer-Clemens Schikentanz, segundos absolutos de la competición clasificándose a tres vueltas del Capri vencedor. Y más atrás, el Ford Capri RS 2.9 (oficial) de Jochen Mass-Gerry Birrell, el Ford Escort RS (oficial; 1.9 litros, 240 CV y 810 kilos) de John Fitzpatrick-François Mazet), el Opel Commodore GS 3.0 Steinmetz (280 CV, 1.240 kilos) de Gustavson Gosselin-Teddy Pilette…
Unos 160.000 espectadores siguieron la carrera en el carismático circuito belga que entonces detentaba 14,1 km. Las vueltas rápidas de Ivo Grauls y el Camaro en los entrenos (4’04»5) y en la carrera oficial (4’06»2) marcaron un hito y el sonrojo a más de un capitoste de los prestigiosos equipos oficiales. Al año siguiente, Grauls se mataba en el trazado belga de Chimay al salirse de pista y explosionar el Camaro.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1971
Circuito: Circuit National de Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros

Meterologia: Nublado, lluvia por la noche

Inscritos: 72
Salieron: 60
Finalizaron: 19

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Henri Greder y Teodoro Zeccoli con 42, Alex Soler-Roig con 39
  • Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 20, Niki Lauda con 22, Liane Engeman con 24
  • Pilotos mujeres: «Marie-Claude Beaumont», Christine Beckers, Liane Engeman

Pole posicion: Grauls / Hoffmann con Chevrolet Camaro Z/28 en 4:05.500

Vuelta rapida: Grauls / Hoffmann con Chevrolet Camaro Z/28 en 4:06.200 a 203.34 Km/h

Velocidad media del ganador: 182.69 Km/h

Pos. No. Drivers Car Giros Obs. Div.
1 22 Glemser / Soler-Roig Ford Capri RS 2600 311 3
2 35 Schickentanz / Heyer Mercedes-Benz 300 SEL 308 3
3 42 Facetti / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
4 40 Vaccarella / Berger Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
5 41 Toussaint / Bertinchamps Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
6 23 Peltier / «Pedro» BMW 2800 CS 280 3
7 25 Maublanc / Koob BMW 2800 CS 276 3
8 34 Wauters / Coemans Opel Commodore GS 275 3
9 24 Warmbold / Braun BMW 2800 CS 269 3
10 33 Gall / Babendererde BMW 2800 CS 262 3
11 94 Guitteny / Boucher NSU 1000 TTS 255 1
12 52 Coffey / Myerscough Ford Escort Twin Cam 254 2
13 73 Néri / Pinto Fiat 128 253 1
14 87 Gillessen / Remion Alfa Romeo 1300 GTA Junior 244 1
15 82 Lubbenz / Niehaus NSU 1200 TT 243 1
16 57 Collaer / Moers Moskvitch 412 237 2
17 58 Segers / Businaro Moskvitch 412 236 2
18 71 Searle / Saunders Ford Escort GT 222 1
19 79 Rubens / van Ryn Alfa Romeo 1300 GTA Junior 191 1
1 1 Grauls / Hoffmann Chevrolet Camaro Z/28 Junta culata 3
10 10 Lauda / Larrousse BMW 2800 CS Caja cambios 3
48 48 Aaltonen / Kelleners BMW 2800 CS DQ: reparacion 3
21 21 Mass / Birrell Ford Capri RS 2600 Arbol de levas 3
53 53 Fitzpatrick / Mazet Ford Escort RS 1600 Transmision 2
15 15 Gosselin / Pilette Opel Commodore GS Junta culata 3
54 54 Crabtree / Taylor Ford Escort RS 1600 Piston 2
12 12 Engeman / Beckers BMW 2800 CS Motor 3
16 16 Braillard / Verbeek Opel Commodore GS Bomba aceite 3
18 18 Byttebier / Joossens Opel Commodore GS Abandono 3
19 19 Mathay / Xhenceval BMW 2800 CS Accidente fatal 3
47 Pankl / Stuck BMW 2002 TI Piston 2
51 Akersloot / Fontaine Ford Escort RS 1600 Transmision 2
64 Henne / Bein BMW 2002 TI Transmision 2
50 de Fierlant / Dieudonné Ford Escort RS 1600 Caja cambios 2
66 Aebersold / Wiederkehr BMW 2002 TI Encendido 2
17 Bourgoignie / Deprez Opel Commodore GS Bomba aceite 3
32 Menzel / Blank Ford Capri RS 2600 Presion aceite 3
14 Tuerlinckx / Greder Opel Commodore GS Presion aceite 3
80 Matthews / Mansfield Ford Escort GT Suspension 1
26 de Jamblinne / Bagrit Citroën SM Motor 3
43 Franck / Derom Alfa Romeo 2000 GTAm Piston 2
9 Moorkens / Haxhe BMW 2800 CS Motor 3
77 Picchi / Zeccoli Alfa Romeo 1300 GTA Junior Motor 1
20 Eisenschenk / Stoffel BMW 2800 CS Abandono 3
81 «Chavan» / Chasseuil Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
44 Simonis / Goris Alfa Romeo 2000 GTAm Caja cambios 2
55 Grano / «Pooky» Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
30 Ortmans / Duvigneaud Chevrolet Camaro Frenos 3
76 Larini / Colzani Alfa Romeo 1300 GTA Junior Abandono 1
2 «Beaumont» / Konig Chevrolet Camaro Z/28 Presion aceite 3
27 Gaye / Tricot Opel Commodore GS Junta culata 3
7 Trosch / Birrane Ford Mustang Boss Motor 3
60 «Mac Intosh» / Cath BMW 2002 TI Motor 2
90 «Dezy» / Pizzinato Alfa Romeo 1300 GTA Junior Caja cambios 1
74 de Tomasi / Dimercati Fiat 128 Abandono 1
78 Trivellato / Lepri Fiat 128 Motor 1
75 «Hex» / Collignon Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
70 Hendrickx / Verdeyen Mini Cooper S Embrague 1
56 Lagae / Stalpaert Moskvitch 412 Junta culata 2
72 van der Mast / Bergsteijn Fiat 128 7 Junta culata 1
NS 11 Huber / Kauhsen BMW 2800 CS Accidente entrenos 3
NS Brunninghausen / «Alix» BMW 2002 TI 2
NS Lamoral / Garant Chevrolet Camaro Motor 3
NC Guérie / Piot Ford Capri RS 2600 Bomba gasolina 3
Año 1970, Rallys

Rally Londres-México 1970

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Mapa del Rally Rally Londres-Mexico 1970

El rally se inicio en Londres el 19 de Abril de 1970 y termino el 27 de Mayo de 1970 en México D.F. El recorrido Europeo, duro 7 dias, con lo que el día 25 de Abril de 1970 llegaban a Lisboa donde embarcaban los coches para trasladarlos a Rio de Janeiro para continuar el rally el día 8 de Mayo de 1970 hasta el dia 21 de Mayo de 1970  que llegaban a Buenaventura donde volvian a embarcar para trasladarse a Panamá, y continuar el rally el dia 24 de mayo de 1970 Se inscribieron un total de 106 equipos, de los cuales 9 Equipos ya no tomaron la salida, y solo finalizaron 23 Equipos Lista de Inscritos Recorrido Europeo:

Recorrido Americano:

Clasificacion Final

Anecdotas

Hannu Mikkola – Gunnar Palm

Hannu Mikkola – Gunnar Palm, Ford Escort 1850 GT

En el tramo de Serbia había un puente de madera al que le faltaban tirantes. Hannu Mikola, sabiendo que Gunnar Palm no le iba a permitir lo que tenía en mente, le pidió que se bajara del auto a inspeccionar el puente. Lo que hizo luego fue cruzarlo tan rápido que salto limpiamente el espacio faltante. Nadie más se animo a semejante muestra de habilidad y arrojo, arreglaron el puente con tablones que encontraron. Esto le dio una ventaja sobre los demás que casi fue inalcazable para los demás participantes

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon, Ford Escort 1850 GT

Llegando a Montevideo fue requerido por un policía a perseguir un coche que había atropellado a un ciclista, el policía disparaba por la ventanilla hasta que una bala reventó la rueda del coche perseguido

Robert Neyret – Jacques Terramorsi

Robert Neyret – Jacques Terramorsi, Citroën DS21

Durante los 15 días que duro el traslado de Lisboa a Rio de Janeiro, se fue a correr el Rally de Marruecos, ganándolo

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin, Rolls-Royce Silver Cloud

Retirado por los bujes de la suspensión, re-enganchándose al rally para ofrecer ayuda a quien la necesitara
Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge

Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge, Austin Maxi

Se salió de la pista por culpa del barro, quedando atrapada, y tardando mucho tiempo en sacar el coche con lo que llego al control ya cerrado de Espartillar, se re-engancho, para ayudar a quien lo necesitara
Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier

Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier, Citroën DS21

Retirada en Costa Rica, pero se re-engancho para poder ayudar al equipo Citroën
Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker

Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker, Triumph 2.5 Pi

Retirado por no pasar por un control entre Rio de Janeiro y Ventania
Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio

Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio, Triumph 2.5 PI

Retirado por el accidente de la foto, cuando estaba alcanzando el Morris 1800 de Jean Denton, Pat Wright, Liz Crellin, debido a la polvorera que levantaban, no vio una horquilla a derecha en subida, era el tramo más largo del Rally que iba de Rodeo a La Vina y tenia 816 Km, Cowan conducia, Coyle hacía de navegador, y Ossio dormía en el asiento posterior
Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno
Paul Coltelloni – do Marang

Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi y Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Esperando que retiren de la ruta dos camiones que habían colisionado, ambos se retiraron el primero por problemas mecánicos-accidente y el otro por accidente fatal
Paul Coltelloni – do Marang

Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Retirado por accidente, al entrar en una gasolinera otro coche hizo un cambio de sentido, chocando ambos de frente, Marang murió en el hospital debido a las lesiones del accidente, el iba durmiendo en asiento delantero
John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson

John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson, Volkswagen Beach Buggy

Retirado por rotura del depósito de gasolina antes del primer tramo cronometrado
R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington

R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington, Rolls-Royce Silver Shadow

En Portugal rompieron un buje de la suspensión, el recambio fue ofrecido por otro millonario de Lisboa para que pudieran continuar
Retirado, y aunque Richards regreso a Inglaterra, Bengry se re-engancho para ofrecer ayuda a los que continuaban, llegando a llevar un equipo de soldadura en el coche
Carlos del Val – J. Lazcano

Carlos del Val – J. Lazcano, Seat 1430

Debido al bajo presupuesto, hicieron un acuerdo con el único equipo ruso, que ellos ofrecían ayuda mecánica a cambio de que ellos les facilitasen el rutometro para los 26.000 Km
Retirado en la Pampa Argentina, circulando a 140Km/h chocaron con un montículo de arena, volcando y cayendo de morro, rompió la suspensión y la dirección
Roger Clark – Alec Poole

Roger Clark – Alec Poole, Ford Escort

En Serbia, en una curva derrapando el coche las ruedas traseras se trabaron en una zanja que no había visto y volcó quedando ruedas arriba. Por suerte detrás de ellos venia otro competidor quien en un acto de fair play paro y ayudo a darle vuelta
Retirado, por un choque frontal con un coche que hizo un cambio de sentido en Porto Alegre
Jan Leenders – Preeda Chullamondhol

Jan Leenders – Preeda Chullamondhol, Toyota Corolla KE 10-B

Retirado, Tuvo que cambiar un pistón, no llegando a tiempo al control para Rio de Janeiro-Montevideo
Colin Malkin – Richard Hudson-Evans

Colin Malkin – Richard Hudson-Evans, Ford Escort

Retirado por el accidente de la foto ocurrido en Yugoslavia, donde fue arrollado por un camión, sacudido de costado y lanzado fuera de la carretera a 130 km/h
Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno

Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi

Retirado el quinto dia de las etapas americanas, ya que iba solo con 5 cilindros desde San Remo, y salió de Londres con una guía de válvulas rota. también tuvo una salida en el tramo Alpine en Montecarlo quedando el frontal del coche destrozado
Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud

Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud, Citroën DS21

Retirado, En Tacuarembo, por una salida de pista, aunque pudo continuar, al final tuvo que abandonar, la salida fue motivada, por salir de un puente en curva muy fuerte. Se iba quejando desde el desembarque de Rio de Janeiro, que el coche tenía problemas de suspensión, después del desembarque, los cuales no los tenía cuando lo embarco en Lisboa.
Se dice que una vez había abandonado, volvió a recorrer el tramo, y estrello el coche en el mismo sitio