Archivo de la etiqueta: Lancia

Año 1953, Targa Florio

37º Targa Florio (1953)

Deja un comentario

Situación apurada pero enmendable…aunque signifique clasificarse en última posición (21º de la Scratch). El despiste del italiano Giulio Mussitelli («Scudería Guastella») durante la disputa de la XXXVII Targa Florio (Sicilia, 1953) y pese a la ayuda de los espectadores, le pasará factura. Dispone de un vehículo híbrido y sujeto a alianzas técnico-deportivas: el curioso Ferrari-Abarth 166 MM/53 Spyder. Se propulsa por un motor V12 de 2.0 litros alimentado por tres carburadores dobles Weber que arrojan 140 CV para 680 kilos. La máquina habilitará posteriormente un propulsor de 3.0 litros (240 CV) que s empleará en competiciones de velocidad más convencionales.

Texto información Antonio De Leon Evora

En esta carrera se presento el prototipo único nacido de una coalición excepcional. Se trata del Abarth-Ferrari 166 MM Spyder construido a principios de 1953 y cuyo debut, meses después, tuvo lugar con ocasión de la XXXVII Targa Florio, prueba que no fue valedera para el Campeonato del Mundo. En la competición siciliana (8 vueltas a un trazado de 72,0 km.), Giulio Musitelli (“Scudería Guastella”) -en la imagen-, que hizo lacarrera en solitario, finalizaba último de la General (21º) y 18º en su Categoría (Sport +850 c.c.). Problemas mecánicos de juventud… Diseñado por Carlo Abarth, la carrocería original (Abarth) fue sustituida meses después por una Scaglietti mientras que el ingeniero de Ferrari, Gioachino Colombo, adaptó un motor V12 de 2.0 litros, alimentado por tres carburadores dobles Weber, que arrojaban 240 CV/7.200 vueltas (caja manual de 5 velocidades) para unos exiguos 680 kilos. Con Musitelli al volante tuvo diversas actuaciones positivas en carreras italianas hasta que fue adquirido por Luigi Chinetti (USA) en donde asimismo participó en competiciones americanas hasta casi finales de la década de los años 50. La máquina fue subastada (se le reemplazó la carrocería Abarth) y sería adquirida por 850.000 dólares americanos. Hoy se la puede contemplar en las reuniones de Clásicos Deportivos y, por supuesto, en las convenciones de los entusiastas de Maranello.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 14 de Mayo de 1953
Circuito: Piccolo Circuito delle Madonie (Sicilia, Italia)
Longitud: 72000 metros

Meterologia: Lluvia persistente

Salieron: 44
Finalizaron: 21

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Piero Taruffi con 47,  Giovanni Bracco y Piero Scotti con 44
  • Pilotos mas jovenes: Eugenio Castellotti con 23, Sergio Mantovani con 24, Umberto Maglioli con 25
  • Mujeres piloto: Anna Maria Peduzzi
  • El inicio de la carrera no se hicieron tiempos muy buenos debido a la lluvia y lo resbaladizo que estaba pero al final de la carrera, que salio el sol y secado el asfalto, se consiguiron mejores tiempos
  • En la ultima vuelta Piero Taruffi con Lancia D20, en una doble curva se salio de la carretera, dejando la primera posicion a Umberto Maglioli tambien con Lancia D20

Ganadores por clase

  • Sports +750: Umberto Maglioli tambien con Lancia D20
  • Sports 750: Mario Piccolo con BMW 750 Sport

Vuelta rapida: Piero Taruffi con Lancia D20 en 49:37,000 a 86,87 Km/h

Velocidad media del ganador: 80,63 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 76 Umberto Maglioli Lancia D20 8
2 98 Emilio Giletti Maserati A6GCS/53 8
3 66 Sergio Mantovani / Juan Manuel Fangio Maserati A6GCS/53 8
4 62 Gino Valenzano Lancia Aurelia B20 GT 2.5 8
5 64 Franco Bordoni Gordini T15S 2.3 8
6 70 Giulio Cabianca Ferrari 250 MM 8
7 48 Mario Bornigia Lancia Aurelia B20 8
8 50 Roberto Bonomi Ferrari 250 S 8
9 22 Antonio Stagnoli Ferrari 225 S 8
10 72 Antonio Pucci Lancia Aurelia B20 8
11 32 Luigi Musso Maserati A6GCS/53 8
12 26 Domenico Tramontana Alfa Romeo 1900 TI 8
13 80 Nicola Musmeci Alfa Romeo 1900 TI 8
14 14 Mario Piccolo BMW 750 Sport 8
15 8 Giuseppe Musso Stanguellini S750 8
16 36 Luigi Bordonaro Ferrari 212 Export 8
17 78 Tommy Wisdom Jaguar C-type 8
18 34 Francesco Toia Lancia Aurelia B20 8
19 16 Mario Ricci Lancia Frediani 8
20 86 Jean Paul Kecks Porsche 356 Cabriolet 8
21 28 Giulio Musitelli Abarth-Ferrari 166 8
NC 56 Paolo Gavina Fiat 8V 8  Fuera de tiempo
4 Ottavio Schermi Fiat Zagato 500-750 NF
6 Francesco Sartarelli Fiat Siata Sartarelli 750 Sport NF
38 Salvatore Panepinto Ermini 1100 NF
42 Ignazio Consiglio Siata 1400 Sport NF
44 Luigi Piotti Ferrari 166 MM/53 NF
46 Guido Garufi Cisitalia NF
54 Domenico Rotolo Fiat 1100 Sport NF
60 Antonio Picone Volpini 1100 Sport NF
68 Frazitta Stanguellini S1100 NF
74 Francesco Siracusa Stanguellini S1100 NF
82 Piero Scotti Ferrari 250 MM Rotura eje
92 Pietro Palmieri Ferrari 250 MM NF
96 Domenico Bruni Cisitalia 202 SMM NF
84 Piero Taruffi Lancia D20 7 Accidente
94 Salvatore Casella Gordini T15S 6 NF
52 Eugenio Castellotti Ferrari 225 S 4 Rotura eje
10 Anna Maria Peduzzi Stanguellini S750 3 Accidente
20 Robert Manzon Lancia Aurelia B20 GT 3 NF
24 Giovanni Bracco Lancia D20 3 Accidente
88 Enrico Anselmi Lancia Aurelia B20 3 Inyeccion
2 Sergio Sighinolfi BMW 750 Sport 2 Motor
58 Franco Cortese Le Mans BMW 2 Transmision
Año 1967, Monza (Italia)

4 Horas de Monza (1967)

Deja un comentario

El director del concesionario de «Alfa Romeo-Tenerife», Antonio Vela Murillo, estuvo mascullando durante un mes, fuera de sí, la eliminación de los Alfa Romeo GTA 1.6 oficiales (motores Autodelta de Grupo 2 con 165 CV para 750 kilos) de la primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Conductores de Turismos: 4 Horas de Monza (Italia, 1967). Las autoridades federativas italianas, desde las sesiones de los entrenamientos oficiales, habían apercibido a los directores técnicos de Autodelta de la ilegalidad (tamaño) de los neumáticos, disputa semántica en la que nadie dio su brazo a torcer para desespero de sus volantes oficiales (en la imagen): Giovanni «Nanni» Galli (Nº 12), Andrea de Adamich (Nº 14), Ignazio Giunti (Nº 11), Giancarlo Baghetti (Nº 15) y Spartaco Dini (Nº 16). La carrera la ganó un Porsche 911 pero, semanas después, en la segunda cita puntuable, Andrea de Adamich iniciaba su racha de victorias (sublime remontada) alzándose con el título europeo a final de temporada…para regocijo de un exultante Antonio Vela.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de Marzo de 1967
Circuito: Monza (Italia)

Valedera: European Touring Car Challenge (1º carrera)

Pole posicion: Giancarlo Baghetti con Alfa Romeo 1600 GTA

Ganadores por Clase
  • Turismo 2000: Karl von Wendt y Gerhard Mitter con Porsche 911
  • Turismo 1600: Massimo Larini y Ansano Cecchini con Alfa Romeo 1600 GTA
  • Turismo 1300: Claudio Maglioli con Lancia Fulvia HF
  • Turismo +2000: Sergio Marchesi y Mona con Alfa Romeo 2600 Sprint

Velocidad media del ganador: 161,47 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Obs. Gr.
1 6 Karl von Wendt
Gerhard Mitter		 Porsche 911 T2.0
2 Giorgio Pianta
Giampiero Biscaldi		 Porsche 911 T2.0
3 Massimo Larini
Ansano Cecchini		 Alfa Romeo 1600 GTA T1.6
4 Arthur Blank
Enzo Corti		 Alfa Romeo 1600 GTA T1.6
5 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF T1.3
6 Leo Cella Lancia Fulvia HF T1.3
7 Sergio Marchesi
Mona		 Alfa Romeo 2600 Sprint T+2.0
8 Carlo Facetti
Ugo Locatelli		 Lancia Fulvia HF T1.3
9 Dino Morazzoni
Cesare Poretti		 Lancia Fulvia HF T1.3
10 Vodoo
Ugo de Giorgio		 Lancia Fulvia HF T1.3
«Schwartz»
Dieter Wipperfürth		 Porsche 911 T2.0
Michele Licheri
Giancarlo Gagliardi		 Citroën DS 21 T2.0
 11 Ignazio Giunti Alfa Romeo 1600 GTA DQ: Tamaño neumaticos T1.6
 12  Giovanni «Nanni» Galli Alfa Romeo 1600 GTA DQ: Tamaño neumaticos T1.6
 14 Andrea de Adamich Alfa Romeo 1600 GTA DQ: Tamaño neumaticos T1.6
 15 Giancarlo Baghetti Alfa Romeo 1600 GTA DQ: Tamaño neumaticos T1.6
 16  Spartaco Dini Alfa Romeo 1600 GTA DQ: Tamaño neumaticos T1.6
Año 1963, Mont Ventoux (Francia)

39º Subida de Mont Ventoux (1963)

Deja un comentario

La 39º edición (1963) de la mítica rampa francesa del Mont Ventoux (21,71 km,) tuvo doble rango internacional por decisión de la FIA. Fue puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y, también, para el Campeonato de Europa de Montaña. En Turismos se impondría el italiano Leo Cella (Lancia Flavia Coupé 1.5) -14’35»2- sobre el sueco Tom Trana (Volvo 122-S 1.8) -14’45»1- aunque sería la modalidad de la Montaña la que atraían a miles de espectadores en uno de los cenáculos más prestigiosos de Europa. En la imagen -recordatorio para la posteridad- el mítico piloto italiano Edoardo Lualdi (Milan, 1931) y su Ferrari Dino 196-Sport Spyder Fantuzzi, una máquina trepa-laderas provista de un propulsor V6 de 2.0 litros alimentado por triple carburación Weber (215 CV), con caja de cinco velocidades y que no alcanzaban los 600 kilos. Lualdi se clasificaba 6º de la General (12’21»1) por detrás de Heini Walter (Porsche RSK; 11’50»0, a un promedio de 109,521 km/h.), Joseph «Sepp» Greger (Porsche Spyder; 12’02»3), André Wicky (Fórmula Cooper-Climax FL; 12’04»1), Anton Fischaber (Lotus-.BMW S-23; 12’16»2) y Herrmann Müller (Porsche RSK; 12’20»1)… En aquella jornada dominical las laderas del Mont Ventoux vibraron ante una desacostumbrada concentración (masiva) de vehículos, categorías y especialidades. Un día de fiesta para los amantes del motor.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la Subida

Fecha: 23 de Junio de 1963

Lugar:  Mont Ventoux al noroeste de Avignon (Provenza, Francia)

Recorrido: 21600 metros con un desnivel de 1599 metros

Ganadores por Clase
  • Grupo 4: Heini Walter con Porsche RS
  • Grupo 3: Herbert Muller Porsche 356 B 2000 GS
  • Grupo 2: Leo Cella con Lancia Flavia coupé
  • Grupo 1: Maurin con Alfa Romeo Giulia
Pos. Piloto Coche Tiempo Gr
1 Heini Walter Porsche RS 11:50.000 4
2 Sepp Greger Porsche spider 12:02.600 4
3 André Wicky Cooper-Climax 12:04.100 –
4 Anton Fischhaber Lotus S23 BMW 12:16.400 4
5 Herrmann Müller Porsche RS 12:20.200 4
6 Gabardi Edoardo Lualdi Ferrari Dino sport 12:21.200 4
7 Vogele Brabham 12:30.200 –
8 Regis Fraissinet Lotus 23 12:58.200 4
9 Herbert Müller Porsche 356 B 2000 GS 13:13.200 3
10 Tommy Spychiger Abarth 13:13.400 4
11 De Saint Auban Porsche Carrera 13:35.000 3
12 Mauro Bianchi Abarth 13:36.000 3
13 Giampeiro Biscaldi Abarth 13:40.200 3
14 Dubois Jaguar E 13:41.400 4
15 Manfred Porsche Carrera 13:53.400 3
16 Werner Ruefenacht Ferrari berlinette 250 GT 13:55.100 3
17 Karl Federhofer Porsche Carrera 14:14.300 3
18 Jet Porsche spider 14:16.000 4
19 Colombo Ferrari GTO 14:18.000 3
20 Walter Schatz Lotus 23 14:23.000 4
21 Daniel Rouveyran Ferrari 250GT 14:23.200 4
22 De Lageneste Abarth 14:28.000 3
23 Chevillon Porsche Carrera 14:29.400 3
24 Charles Ramu-Caccia Abarth 14:35.000 3
25 Leo Cella Lancia Flavia coupé 14:35.200 2
26 Claude Bobrowski René Bonnet 14:37.300 4
27 Tom Trana Volvo 122S 14:45.100 2
28 André Knörr Alfa Romeo coupé GSV 14:46.300 3
29 C. Barbier Jaguar 3.8 14:54.200 2
30 Jochen Neerpasch Volvo 122S 14:57.400 2
31 Fernand Tavano Ferrari GTO 15:02.200 3
32 Annie Soisbault Jaguar 15:05.500 2
33 Ernst Furtmayr Alfa Romeo GiuliaTl 15:17.400 2
34 F. Masoero Alfa Romeo Giulietta Tl 15:20.200 2
35 Heinz Schiller Porsche Abarth 15:25.100 3
36 Christabel Carlisle Morris-Cooper S 15:28.400 2
37 Dussaud Alfa Romeo Zagato 15:32.400 2
38 Björn Rothstein Saab 96 sport 15:44.100 2
39 Gösta Karlsson Saab 96 S 15:50.200 2
40 Hans Herrmann Abarth 1000TC 15:57.000 2
41 Jürgen Grähser BMW 700S 15:57.400 2
42 Lucien Bianchi Abarth 16:00.200 2
43 Scemana Alfa Romeo Giulietta crI 16:13.300 2
44 Jean-Marc Massoneri Volvo 122 16:15.100 2
45 Bill Blydenstein Vauxhall 16:18.200 2
46 Armand Auto Union DKW 16:25.300 2
47 Maurin Alfa Romeo Giulia 16:30.000 1
48 Peter Richardson Porsche Carrera 16:35.100 3
49 Baboulin Alfa Romeo 16:35.200 3
50 Dufour Volvo PV544 16:37.100 2
51 Jet Jaguar MK Il 16:37.200 1
52 Pierre Volvo PV544 16:39.200 2
53 Luigi Cabella Lancia Flamina coupé 16:39.200 2
54 Alex von Falkenhausen BMW 700S 16:42.200 2
55 Cuynet Morris-Cooper 16:49.400 2
56 Martin Alfa Romeo 16:50.200 1
57 Segond Fiat-Abarth 850 TC 16:57.200 2
58 Thruston Cooper S 17:11.200 2
59 Claude Danse Renault 1093 17:26.000 4
60 John Richard Aley Morris-Cooper 17:28.000 2
61 Franck Alesi BMW 700S 17:28.200 2
62 Tortarolo Alfa Romeo Giulia TI 17:34.200 1
63 Wybo Renault 1093 17:35.000 2
64 Allemand Volvo 122 S 17:39.300 1
65 Raphael Marquet Simca 1000 17:40.100 2
66 Pierre Tramzall BMW 700CS 17:49.100 2
67 Finquel BMW 700S 18:01.300 2
68 Barberin BMW 700S 18:13.100 2
69 Corrodi Alfa Romeo TI 18:20.200 1
70 Matheron BMW 18:25.100 1
71 Mattioli Alfa Romeo Giulia Sprint 18:36.100 3
72 Edgar Barth Porsche RS 18:37.200 4
73 Leo Hans Baron von Veh BMW 700 18:40.400 2
74 Terle Fiat 114 B 18:55.000 1
75 Scialom Renault R8 1130 19:27.300 3
76 Chocquel NSU Sport Prinz 19:34.200 1
77 Battesti Abarth 20:04.400 3
78 Galoffre NSU Sport Prinz 20:44.400 .1
79 Thollon Simca 1000 20:45.400 1
80 Tournier NSU Sport Prinz 21:56.400 1
Año 1980, Watkins Gleen

6 Horas de Watkins Glen (1980)

Deja un comentario

Ponía la carne de gallina incluso al más templado de los entusiastas de Lancia… En la imagen, las tres unidades inscritas del Lancia Beta Montecarlo Turbo (Grupo 5) en las 6 Horas de Watkins Glen (USA, 1980), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas. En primer término, la máquina (Nº 33; «Jolly Club») de Piercarlo Ghinzani-Martino Finotto acompañadas de las dos unidades oficiales («Lancia Corse») de Michele Alboreto-Eddie Cheever (Nº 32; franjas azules) y Hans Heyer-Riccardo Patrese (Nº 31; franjas rojas). Al término de la prueba, Heyer-Patrese se adjudicaban la victoria por delante de Alboreto-Cheever mientras que los pilotos de la «Jolly Club» finalizaban 6º… En esta temporada (1980), Lancia conseguía su segundo título en el Mundial de Marcas (ya lo había conseguido en 1979) y se lo volverá a adjudicar en 1981 sobre los apabullantes Lancia Beta Montecarlo. Los vehículos «siluetas» poseen un chasis de acero y una carrocería diseñada por Pininfarina que arrojan en conjunto tan sólo 780 kilos. Un pequeño motor de 4 cilindros cubicados en 1.425 c.c. (se construyeron 11 ejemplares) pero alimentado por inyección Kugelfischer más el soplido de un turbocompresor KKK le garantizan 475 CV/9.500 vueltas regulados por una caja Colotti de cinco velocidades… Años después, sobre el mismo motor aunque con un cubicaje de 1.773 c.c. (se fabricaron 4 unidades) y la fuerza adicional de un sistema biturbo (al menos 522 CV)), Los Lancia Beta resultaron muy frágiles y pronto se abandonó el proyecto.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Julio de 1980
Circuito: Watkins Glen (USA)
Longitud: 5435 metros

Evento: World Championship 6-Hours with CRC Chemicals Trans-Am and the Can-Am for the Citicorp Can-Am Challenge, The Glen

Meterologia: lluvia durante toda la carrera

Salieron: 40
Finalizaron: 23

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Maurice Carter con 56, Martino Finotto con 47, Monte Shelton con 46
  • Pilotos mas jovenes: John Paul, Jr. con 20, Eddie Cheever con 21 y  Michele Alboreto con 24
  • Con un Porsche 935 JLP-2  (#73) corrian John Paul Sr. y John Paul Jr. (padre e hijo), formando equipo con Preston Henn, terminaron en 14º posicion
Clasificacion

Ganadores por Clases

  • Grupo 5: Bobby Rahal con Porsche 935 K3 en 1:51.638 a 175.25 Km/h
  • SCCA Trans-Am: John Bauer y Larry Green con Porsche 911 SC en 2:04.400 a 157.27 Km/h
  • Grupo 4 – Gran Turismo: Bruce Jenner, Chester Vincentz y Bob Garretson con Porsche 934 en 2:12.900
Pos. Num. Pilotos Coche Equipo Tiempo
1 71 Bobby Rahal Porsche 935 K3 Dick Barbour Racing 1:51.638
2 30 Reinhold Jöst
Gianpiero Moretti		 Porsche 935J Electrodyne Racing 1:52.000
3 31 Riccardo Patrese
Hans Heyer		 Lancia Beta Montecarlo Turbo Lancia Corse 1:52.200
4 13 Randolph Townsend
Harald Grohs		 Porsche 935 Andial Racing 1:52.400
5 0 Ted Field
Danny Ongais		 Porsche 935 K3/80 Interscope Racing 1:53.000
6 6 John Fitzpatrick
Brian Redman		 Porsche 935 K3/80 Dick Barbour Racing 1:53.148
7 20 Hans-Joachim Stuck BMW M1 BMW North America 1:53.200
8 85 Don Whittington
Hurley Haywood
Dale Whittington		 Porsche 935 K3 Whittington Brothers Racing 1:53.408
9 32 Michele Alboreto
Eddie Cheever		 Lancia Beta Montecarlo Turbo Lancia Corse 1:54.000
10 73 John Paul, Jr.
John Paul
Preston Henn		 Porsche 935 JLP-2 JLP Racing 1:55.144
11 19 Chris Cord
Jim Adams		 Chevrolet Monza Chris Cord 1:55.500
12 33 Piercarlo Ghinzani
Martino Finotto		 Lancia Beta Montecarlo Turbo Jolly Club 1:56.600
13 07 Ludwig Heimrath
Johnny Rutherford		 Porsche 935 Heimrath Racing 1:58.061
14 69 Roy Woods
Bob Akin
Charles Mendez		 Porsche 935 K3 Racing Associates 1:58.400
15 80 Maurice Carter
Tony DeLorenzo		 Chevrolet Camaro Maurice Carter 1:58.544
16 25 Kenper Miller
Dave Cowart		 BMW M1 Red Lobster Racing 1:59.828
17 5 Skeeter McKitterick
Charles Mendez		 Porsche 935 K3 Racing Associates 2:00.352
18 98 John Bauer
Larry Green		 Porsche 911 SC Green Racing 2:04.400
19 68 Dave Heinz
Bob Nagel
Richard Valentine		 Chevrolet Corvette USA Racing 2:06.040
20 57 Monte Shelton
Bruce Leven		 Porsche 911 SC Porsche-Audi Northwest 2:07.300
21 38 Bob Fryer AMC Javelin University of Pittsburgh 2:07.300
22 28 Marty Hinze
Dale Whittington		 Porsche 935 Marty Hinze 2:07.700
23 10 Bob Young
Bob Lazier		 Chevrolet Camaro Rocky Mountain Performance 2:08.527
24 9 Bob Raub
Roy Woods		 Chevrolet Camaro Rocky Mountain Performance 2:09.135
25 60 John Brandt Chevrolet Corvette Atlas Van Lines 2:10.300
26 00 Ted Field
Danny Ongais		 Porsche 935/77A Interscope Racing 2:10.400
27 46 Catherine Kizer
Jack Broomall		 Chevrolet Corvette Buist/Syfert 2:10.600
28 83 Herb Forrest
Craig Leifheit		 Chevrolet Corvette Forrest/Leifheit 2:10.634
29 64 Bob Baechle
David Laughlin		 Chevrolet Corvette Auto Barn 2:11.300
30 23 Bob Zulkowski
Gary Pullyblank		 Porsche 914/6 Metal Craft Racing 2:12.199
31 93 Michael Oleyar
Bill Craine		 Chevrolet Corvette Little Foreign Car Shop 2:12.811
32 36 Bruce Jenner
Chester Vincentz
Bob Garretson		 Porsche 934 Electrodyne Racing 2:12.900
33 26 Robert Overby
Frank Harmstad		 Porsche 911 SC Targa Robert Overby 2:14.700
34 52 David Schuler
Robert Schuler		 Datsun 280ZX Fred Schuler 2:14.800
35 11 David Wolpert
Tom Aquilante
Wade White		 Chevrolet Corvette Aquilante/Wolpert 2:16.001
36 16 Tom Roberts
Paul Schulte		 Chevrolet Camaro Tom’s Mechanical Emporium 2:17.931
37 81 Philip Keirn
Ed Errington		 Chevrolet Corvette Philip Keirn 2:18.346
38 4 Jürgen Barth
Volkert Merl		 Porsche 935 K3 Dick Barbour Racing
39 3 Jim Busby
Rick Mears
Peter Gregg		 Porsche 935 M16 Jim Busby
40 18 David Kicak
Tom Eastham		 Chevrolet Corvette Tom Rynone
La Carrera

Sobre la vuelta 106 se detuvo la carrera, por la abundante lluvia, estando parada alrededor de una hora que contabilizo como parte de la carrera

Ganadores por Clases

  • Grupo 5: Riccardo Patrese y Hans Heyer con Lancia Beta Montecarlo Turbo
  • SCCA Trans-Am: John Bauer y Larry Green con Porsche 911 SC
  • Grupo 4 – Gran Turismo: Bruce Jenner, Chester Vincentz y Bob Garretson con Porsche 934

Vueltas rapidas

  • General: Danny Ongais con Porsche 935 K3/80 en 1:53.471 a 172.42 Km/h
  • SCCA Trans-Am: John Bauer con Porsche 911 SC en 2:05.907 a 155.39 Km/h
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs. Gr.
1 31 Ricardo Patrese
Hans Heyer		 Lancia Beta Montecarlo Turbo 139 Gr.5
2 32 Michele Alboreto
Eddie Cheever		 Lancia Beta Montecarlo Turbo 138 Gr.5
3 6 John Fitzpatrick
Brian Redman		 Porsche 935 K3/80 134 Gr.5
4 0 Ted Field
Danny Ongais		 Porsche 935 K3/80 133 Gr.5
5 4 Jürgen Barth
Volkert Merl		 Porsche 935 K3 133 Gr.5
6 33 Piercarlo Ghinzani
Martino Finotto		 Lancia Beta Montecarlo Turbo 133 Gr.5
7 69 Roy Woods
Bob Akin
Charles Mendez		 Porsche 935 K3 132 Gr.5
8 13 Randolph Townsend
Harald Grohs		 Porsche 935 130 Gr.5
9 85 Don Whittington
Hurley Haywood
Dale Whittington		 Porsche 935 K3 130 Gr.5
10 25 Kenper Miller
Dave Cowart		 BMW M1 127 Gr.5
11 07 Ludwig Heimrath
Johnny Rutherford		 Porsche 935 122 Gr.5
12 98 John Bauer
Larry Green		 Porsche 911 SC 121 Trans-Am
13 5 Skeeter McKitterick
Charles Mendez		 Porsche 935 K3 117 Gr.5
14 73 John Paul, Jr.
John Paul
Preston Henn		 Porsche 935 JLP-2 116 Gr.5
15 11 David Wolpert
Tom Aquilante
Wade White		 Chevrolet Corvette 114 Trans-Am
16 57 Monte Shelton
Bruce Leven		 Porsche 911 SC 114 Trans-Am
17 81 Philip Keirn
Ed Errington		 Chevrolet Corvette 107 Trans-Am
18 36 Bruce Jenner
Chester Vincentz
Bob Garretson		 Porsche 934 102 GT
19 9 Bob Raub
Roy Woods		 Chevrolet Camaro 101 Trans-Am
20 83 Herb Forrest
Craig Leifheit		 Chevrolet Corvette 98 Motor Trans-Am
21 93 Michael Oleyar
Bill Craine		 Chevrolet Corvette 93 Trans-Am
22 18 David Kicak
Tom Eastham		 Chevrolet Corvette 93 Trans-Am
23 19 Chris Cord
Jim Adams		 Chevrolet Monza 91 Caja cambios Gr.5
52 David Schuler
Robert Schuler		 Datsun 280ZX 84 Trans-Am
64 Bob Baechle
David Laughlin		 Chevrolet Corvette 84 Trans-Am
23 Bob Zulkowski
Gary Pullyblank		 Porsche 914/6 74 Electrico Trans-Am
26 Robert Overby
Frank Harmstad		 Porsche 911 SC Targa 72 Motor Trans-Am
80 Maurice Carter
Tony DeLorenzo		 Chevrolet Camaro 67 Motor Gr.5
30 Reinhold Jöst
Gianpiero Moretti		 Porsche 935J 45 Motor Gr.5
10 Bob Young
Bob Lazier		 Chevrolet Camaro 42 Transmision Trans-Am
46 Catherine Kizer
Jack Broomall		 Chevrolet Corvette 40 Motor Trans-Am
68 Dave Heinz
Bob Nagel
Richard Valentine		 Chevrolet Corvette 40 Derrapaje Gr.5
16 Tom Roberts
Paul Schulte		 Chevrolet Camaro 34 Alimentacion Trans-Am
28 Marty Hinze
Dale Whittington		 Porsche 935 18 Caja cambios Gr.5
60 John Brandt Chevrolet Corvette 14 Motor Trans-Am
20 Hans-Joachim Stuck BMW M1 10 Accidente Gr.5
38 Bob Fryer AMC Javelin 10 Frenos Trans-Am
71 Bobby Rahal Porsche 935 K3 6 Motor Gr.5
Año 1948, Spa-Francorchamps (Belgica)

13º 24 Horas de Spa-Francorchamps (1948)

Deja un comentario

Imagen panorámica, sublime, del final de la XIII edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John «Jock» Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados e la carrera

Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
  • Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29

Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 54 Horsfall / Johnson Aston Martin DB1 192
2 16 Bassi / Cornet Fiat 1100 S 190
3 10 Scaron / Veyron Simca Gordini TMM 190
4 72 Mairesse / Mouche Delahaye 135CS 187
5 18 Brambilla / Vestidello Fiat 1100S 179
6 62 Veuillet / Varet Delage D6-3L 175
7 8 Gordini / Cayla Simca Gordini T8 175
8 80 Haines / Wisdom Healey 175
9 44 Scott / Gee HRG Aerodynamic 167
10 70 Brault / Maréchal Delahaye 135 166
11 92 Damman / De Belder Talbot T150SS 162
12 34 Houben / Nurnberg BMW 328 161
13 46 Brock / Freeman Wright HRG 1500 Coupé 158
14 82 Marinx / Marinx Kaiser Saloon 153
15 24 Swaters / Frère MG PB 149
16 42 Clark / Maréchal HRG Aerodynamic 144
68 Grainger / Guilbert Lancia Aprilia 141
56 Fortmann / Anner MG TC 137
100 Andre / Delhaes Škoda 1101 136
102 Scheid / Orban Škoda 1101 136
104 Unzel / Sauer Škoda 1101 136
106 Cockx / Delhaes Jawa Minor 128
86 Havaux / Poulette Bugatti T49 3.0 115
14 Capelli / Cortese Fiat 1100 S Accidente
30 Eggen / Kraft de la Saulx Alvis TA14 NF
32 Stallebrass / Fairman Aston Martin Speed Model Fatal accidente
36 Masuy / Legros BMW 328 Transmision
40 Chiron / Chinetti Ferrari 166 S Junta culata
48 Folland / Connell Aston Martin Speed Model Accidente
50 Rolt / Pilette Aston Martin Speed Model Deposito gasolina
52 Heath / Abecassis H.W. Alta Accidente
60 Breyre / Trasenster Delage D6-3L Accidente
64 Louveau / Gérard Delage D6-3L Accidente
76 Bouchard / Larrue Delahaye 135 Accidente
84 Gordon / Lewis Lancia Astura Special Valvula
de Montrémy / Dussous Monopole – Simca NF
Jean Hémard Monopole – Simca Accidente
Steinbach / Delporte Alfa Romeo 8C 2900 Motor
Metcalfe / Macklin Barnato-Hassan – Bentley Embrague
Vernet / Trouis Riley TT Sprite Transmision