Máxima tensión en el instante de la salida (formación 4/3…) del XXVII Gran Premio de Italia (Monza,1957). Aceleración máxima (la nubecilla blanquecina producida por los escapes se vislumbra en la imagen), ruido ensordecedor (un mecánico se protege los oídos) y crispación en el rostro de los pilotos.
Los rapidísimos Vanwall VW (propulsores de 2.5 litros, 285 CV/640 kilos) han conseguido las tres primeras posiciones en los entrenamientos oficiales: Stuart Lewis-Evans (1’42»4), Stirling Moss (1’42»7) (ambos ocultos en la fotografía) y Tony Brooks (Nº 22; 1’42»9).
Y en primer término, compartiendo la primera línea con los monoplazas ingleses, el argentino Juan Manuel Fangio (Maserati 250-F; 1’43»1).
Atrás, en la segunda línea, Jean Behra (Nº 6; Maserati 250-F), Harry Schell (Nº4; Maserati 250-F) y Peter Collins (Lancia-Ferrari D50). Ocupando la tercera alineación en la formación de salida Wolfgang von Trips (Nº 36; Lancia-Ferrari D50), Luigi Musso (Nº 32; Lancia-Ferrari D50), Mike Hawthorne (Nº 34; Lancia-Ferrari D50) y Masten Gregory (Nº26)…
Victoria rotunda de Stirling Moss sobre Juan Manuel Fangio (2º) y Wolfgang von Trips (3º).
De los Vanwall, Stuart Lewis-Evans, la revelación en Monza, se retiraba por rotura de motor mientras que Tony Brooks (Nº 22 en la imagen) finalizaba 7º.
Y el catalán Francisco «Paco» Godia (Maserati 250-F) lograba clasificarse con un honroso 9º lugar teniendo en cuenta sus posibilidades técnico/deportivas/económicas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 8 de Septiembre de 1957 Circuito: Monza (Italia) Longitud: 5750 metros
Pole Posición: Stuart Lewis-Evans con Vanwall VW en 1:42,2 a una media de 202,54 Km/h
Formación de la Parrilla de Salida
Juan Manuel Fangio
Maserati 250F
1m 43,1s
Tony Brooks
Vanwall VW
1m 42,9s
Stirling Moss
Vanwall VW
1m 42,7s
Stuart Lewis-Evans
Vanwall VW
1m 42,2s
Peter Collins
Lancia-Ferrari D50
1m 45,3s
Harry Schell
Maserati 250F
1m 45,1s
Jean Behra
Maserati 250F
1m 43,9s
Mastern Gregory
Maserati 250F
1m 48,9s
Mike Hawthorn
Lancia-Ferrari D50
1m 46,1s
Luigi Musso
Lancia-Ferrari D50
1m 45,7s
Wolfgang von Trips
Lancia-Ferrari D50
1m 45,5s
Bruce Halford
Maerati 250F
1m 51,6s
Jo Bonnier
Maserati 250F
1m 49,7s
Giorgio Scarlatti
Maserati 250F
1m 49,2s
Horace Gould
Maserati 250F
1m 53,7s
Luigi Piotti
Maserati 250F
1m 52,9s
André Simon
Maserati 250F
1m 52,8s
Paco Godia-Sales
Maserati 250F
1m 52,2s
Clasificación
Vuelta rápida: Tony Brooks con Vanwall VW en 1:43,7 a una media de 199,61 Km/h en la vuelta 74
En 1953, la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) instauró el Campeonato del Mundo de Marcas y Constructores siendo las 24 Horas de Le Mans, como podrán suponer, su prueba más representativa. La escudería Ferrari alineará tres vehículos oficiales, los modelos 340 MM Berlinetta Competizione, unidades, como observarán en la imagen, que son abrillantadas y preparadas horas antes del inicio de la carrera de resistencia francesa. En primer término, el prototipo (único) Nº 12 (Alberto Ascari-Luigi Villoresi) que adapta un motor V12 de 4.5 litros del que el ingeniero Aurelio Lampredi extrae 380 CV (se retirarán por problemas de embrague). Los otros Ferrari, el Nº 14 (Mike Hawthorne-Giuseppe Farina) y el Nº 15 (Paolo Marzotto-Giannino Morzotti), disponen también de propulsores V12 pero con 4.1 litros (300 CV a 6.600 vueltas) y 850 kilos. Los primeros -conduciendo Hawthorn- serán descalificados en la vuelta 12 por repostaje ilegal -líquido de frenos- dado que el reglamento francés prohíbe los avituallamientos y repostajes antes de la vuelta 28 (!), mientras que los segundos se clasificarán 5º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
El millonario americano Briggs Cunningham (1907-2003) fue un apasionado de los deportes náuticos que se sintió atraído por el automovilismo deportivo. Dedicó tiempo y dinero en el desarrollo de sus prototipos a los que alineó orgullosamente en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans.
En la imagen, la edición francesa de 1953 (XXI edición). John Fitch (al volante), que formó equipo con Phil Walters, conduce el Cunningham-Chrysler C5-R (motor V8 de 5.5 litros a 16 válvulas, 310 CV para 1.090 kilos y caja de tres velocidades) hasta el 3º de la General Scratch.
Las otras dos unidades del «Briggs Cunningham Team» también se clasificaban honorablemente en la prestigiosa prueba francesa sobre modelos similares evolucionados: el propio Cunningham y William Spear (el C4-R V8 de 5.5) serían 7º mientras que Charles Moran-John Gordon Bonnet (C4-RK V8 de 5.5) finalizaban 10º absolutos.
Orgullo patriótico en la legendaria confrontación de Le Mans de un equipo eminentemente americano.
Texto información Antonio De Leon Evora
Dos equipos modestos (es un decir), ambos británicos, comparten vecindad en los prolegómenos de la XXI edición de las 24 Horas de Le Mans (1953). A la izquierda, el equipo de la «Donald Healey Motor Company» con sus dos unidades oficiales (Austin Healey 100) confiadas a Johnny Lockett-Maurice Gatsonides (Nº 34) y Marcel Becquart-Gordon Wilkins (Nº 33); a la derecha, los dos coches oficiales (Nash-Healey Sport 4.1) de la «Nash Healey Inc. Team» que conducirán Leslie Johnson-Bert Hadley (Nº 11) y Pierre Veyron-Yves Giraud Cabantous (Nº 10). Una familia bien avenida bajo los auspicios de la B.M.C. Motor británica… Los Austin-Healey cuentan con motores de 2.660 c.c. (4 cilindros) desarrollados expresamente para Le Mans (100 CV y 950 kilos) mientras que los Nash-Healey, más voluminosos, adaptan un inmenso motor de 4.1 litros (6 cilindros) que rinden unos 150 CV para 1200 kilos. Las dos unidades de Donald Healey lograban clasificarse (Locket-Gatsonides, 12º; Brecquart-Wilkins, 14º) mientras que entre los Nash únicamente Johnson-Hadley conseguían un meritorio 11º de la General al tener que abandonar Veyron-Cabantous, en la novena vuelta, sin presión de aceite. Y sin abandonar el tema británico mencionarles que la carrera se la adjudicaban los Jaguar C-Type 3.4 de Tony Rolt-Duncan Hamilton y Stirling Moss-Peter Walker.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Junio de 1953 Circuito: La Sarrhe, Le Mans (Francia) Longitud: 13492 metros
Evento: Le Mans 24 Hours Valedero: F.I.A. World Sports Car Championship (3º carrera)
Meterologia: Calido y seco
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Motor
Gr.
1
Briggs Cunningham
BillSpear
Briggs Cunningham
Cunningham C4-R
Chrysler
S8.0
2
Phil Walters
John Fitch
Briggs Cunningham
Cunningham C5-R
Chrysler
S8.0
3
Charles Moran
John Gordon Bennett
Briggs Cunningham
Cunningham C4-RK
Chrysler
S8.0
4
Sidney Allard
Philip Fotheringham-Parker
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
5
Zora Arkus Duntov
Ray Merrick
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
6
Charles de Cortanze
André Chambas
André Chambas
Talbot-Lago T25GS
Talbot
S+8.0
7
Pierre Levegh
Charles Pozzi
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
8
Elie Bayol
Louis Rosier
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
9
Guy Mairesse
George Grignard
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
10
Giraud-Cabantous
Veyron
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
11
Leslie Johnson
Bert Hadley
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
12
Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
14
Mike Hawthorn
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
15
Paolo Marzotto
Giannino Marzotto
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
16
Luigi Chinetti
Tom Cole
Luigi Chinetti
Ferrari 340 MM Spyder Vignale
Ferrari
S5.0
17
Stirling Moss
Peter Walker
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
18
Tony Rolt
Duncan Hamilton
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
19
Peter Whitehead
Ian Stewart
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
20
Roger Laurent
Charles de Tornaco
Ecurie Francorchamps
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
21
Consalvo Sanesi
Piero Carini
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
22
Juan Manuel Fangio
Onofre Marimon
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
23
Karl Kling
Fritz Riess
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
25
Reg Parnell
P eter Collins
Aston Martin Ltd.
Aston Martin
Aston Martin
S3.0
26
Goerge Abecassis
Roy Salvadori
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
27
Eric Thompson
Dennis Poore
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
30
Piero Taruffi
Umberto Maglioli
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
31
Robert Manzon
Louis Chiron
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
32
Felice Bonetto
Gino Valenzano
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
33
Marcel Becquart
Gordon Wilkins
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
34
John Lockett
Maurice Gatsonides
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
35
Trintignant
Schell
Automobiles Gordini
Gordini T16S
Gordini
S3.0
36
Roberto Mières
Jean Behra
Automobiles Gordini
Gordini T15S
Gordini
S3.0
37
Lance Macklin
Graham Whitehead
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
38
Tommy Wisdom
Jack Fairman
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
39
Ken Wharton
Lawrence Mitchell
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Coupe
Bristol
S2.0
40
Bob Gerard
David Clarke
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Replica
Bristol
S2.0
41
Jacques Poch
Edmond Mouche
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500
Borgward
S1.5
42
hans-Hugo Hartmann
Adolf Brudes
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500 RS
Borgward
S1.5
44
Helmut Glöckler
H ans Herrmann
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
45
Richard von Frankenberg
Paul Frère
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
46
Gustave Olivier
Eugene Martin
Gonzague Olivier
Porsche
Porsche
S1.5
47
Phill Hill
Fred Wacker
Rees T. Makins
Osca MT4 1100
Osca
S1.5
48
Mario Damonte
Pierre Louis Dreyfus
Automobili Osca
Osca MT4 1100 Coupe
Osca
S1.1
49
August Veuillet
Petermax Müller
Porsche KG
Porsche 356
Porsche
S1.1
50
Charles Plantivaux
Guy Lapchin
Automobiles Panhard
Panhard X89
Panhard
S1.1
51
Raymond Stempert
Georges Schwartz
Automobiles Panhard
Panhard X87
Panhard
S1.1
52
André Briat
Yves Lesur
RNU Renault
Renault 4CV Vernet Pairard
Renault
S750
53
Jean-Louis Rosier
Robert Schollmann
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
54
Louis Pons
Jean Rédélé
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
55
Jacques Lecat
Henri Senftleben
Jacques Lecat
Renault 4CV 1063
Renault
S750
56
Just-Emile Vernet
Jean Pairard
Just-Emile Vernet
V.P. 166R
Renault
S750
57
René Bonnet
André Moynet
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
58
Marc Gignoux
Marc Azéma
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
59
Eugçéne Dussous
Pierre Flahault
Ets. Monopole
Monopole X84
Panhard
S750
60
Jean Hémard
Jean de Montrémy
Automobiles Panhard
Panhard X85
Panhard
S750
61
Robert Chancel
Pierre Chancel
Automobiles Panhard
Panhard X88
Panhard
S750
62
Norbert Mahé
Giovanni Lurani
Ets Fiat Dagrada
Fiat 8V
Fiat
S2.0
63
Clemente Biondetti
Jose Froilan Gonzalez
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
66
Alexis Constantin
Michel Arnaud
Alexis Constantin
Peugeot 203 Constantin
Peugeot
S3.0
67
André Guelfi
Roger Loyer
Capt. Marceau Crespin
Gordini T15S
Gordini
S1.5
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 55, Louis Chiron y Adolf Brudes con 54
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 15, Peter Collins con 22 y Stirling Moss con 24
La carrera empezo a las 16:00 del dia 13 de Julio
La carrera
Accidente de Tom Cole
Cuando estaba amaneciendo Tom Cole con su Ferrari 340 MM Vignale Spyder se estrellaba en un hangar, tras superar la Ese de Maison-Blanche, el salia despedido, moria al caer
Ganadores por Clase
Sports 5000: Rolt / Hamilton con Jaguar C-type
Sports 8000: Walters / Fitch con Cunningham C5-R Chrysler
Sports 3000: Trintignant / Schell con Gordini T24S
Sports 2000: Wharton / Mitchell con Frazer Nash Le Mans Coupé
Sports 1500: von Frankenberg / Frère con Porsche 550 Coupé
Sports 1100: Damonte / «Heldé» con Osca MT4 1100
Sports 750: Bonnet / Moynet con D.B. LM53 Panhard
Vuelta rapida: Alberto Ascari con Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta en 4:27.400 a 181.64 Km/h
Prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia.
El alma de Colin Chapman, piloto (entonces), fundador y diseñador de Lotus, se encuentra apenada, desasosegada, como los amenazantes nubarrones que se ciernen sobre el circuito-autódromo de Sebring. Su impoluto Lotus MK XI (Eleven)-Climax 1.5, durante las sesiones de los entrenamientos libres y conducido por su compañero de equipo, Len Bastrup, ha impactado contra las pacas de paja desatándose, además, un conato de incendio. Chapman contemplará absorto su obra de ingeniería arrugada como una pasa: una estilizada carrocería de aluminio que alberga un motor Climax de 1.5 litros (doble alimentación Weber y 110 CV) para tan sólo 450 kilos.
La reprimenda a Bastrup habrá desatado la cólera de los dioses…
Texto información Antonio De Leon Evora.
En 1956, el Campeonato del Mundo de Marcas estaba constituido por cinco pruebas puntuables: 1000 Kilómetros de Nürburgring, 12 Horas de Sebring, Mil Millas, 1000 Kilómetros de Buenos Aires y el Gran Premio de Suecia. Suficientes… En la cita de Sebring (Estados Unidos) llamó la atención la presencia de 3 prototipos-roadster inscritos por el equipo americano «S.H.Arnolt Team»: los estilizados (y feos, pese a ser carrozados por Bertone) Arnolt-Bristol Bolide 2.0. Bajo los auspicios de un entusiasta industrial llamado Stanley Harold Arnolt («Wacky», para los amigos), representante e importador de firmas automovilísticas británicas (Jaguar, Rolls, Bristol…), Arnolt construyó tres unidades confiadas a Ted Boynton-Jim Peterson (ver imagen; 17º General, 3º Categoría Sport 2000), Bob Ballenger-Phil Stewart (13º General, 2º Categoría) y un tercer raodster conducido por el propio Arnolt haciendo equipo con Bob Goldich (se accidentaban). Las máquinas adaptaban motores Bristol BS1 Mk.II de seis cilindros y 2.0 litros alimentados por tres carburadores Solex y desarrollando 130 CV/6.000 r.p.m. para 910 kilos. Las dos unidades clasificadas del exultante Stanley H. Arnolt (inmediatamente después del diplomático y playboy Porfirio Rubirosa -haciendo equipo con Jim Pauley- y el Ferrari 500 Mondial II, vencedores en la categoría Sport 2000, dignificaron a toda una gran promoción de fervientes artesanos de la Costa Oeste americana.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Marzo 1956
Circuito: Sebring (USA)
Longitud: 8369 metros
Evento: Florida Internacional Grand Prix of Endurance powered by Amoco Sebring
Valedero: F.I.A. World Sports Car Championship (2º carrera)
Meterologia: Calido y seco
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Piero Taruffi y Jack Ensley con 50, Briggs Cunningham con 49
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 18, Archie Scott-Brown con 19 y Cesare Perdisa con 24
Mujeres piloto: Isabelle Haskell y Margaret Wyllie
Inscritos
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Gr.
1
John Fitch
Walt Hansgen
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette Special
S8.0
2
Troy Ruttman
Howard Hively
Howard Hively
Ferrari 375 Plus
S5.0
3
Don Davis
Robert Gatz
Carl Beuhler III
Chevrolet Corvette C1
S5.0
5
Dale Duncan
William Eager
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette C1
S5.0
6
Max Goldman
Ray Crawford
Raceway Enterprises
Chevrolet Corvette C1
S5.0
7
Ernie Erickson
Charles Hassan
Ernie Erickson
Chevrolet Corvette C1
S5.0
8
Mike Hawthorn
Desmond Titterington
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
9
Duncan Hamilton
Ivor Bueb
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
10
Bill Spear
Sherwood Johnston
Jaguar of New York Distributors Inc.
Jaguar D-type
S5.0
11
Briggs Cunningham
John Gordon Bennett
B. S. Cunningham
Jaguar D-type
S5.0
12
Jake Kaplan
Russ Boss
Jake Kaplan
Jaguar D-type
S5.0
14
Bob Sweikert
Jack Ensley
Jack Ensley
Jaguar D-type
S5.0
15
Lou Brero
Sam Weiss
A. A. Brown
Jaguar D-type
S5.0
16
Alfonso Gomez-Mena
Santiago Gonzalez
Alfonso Mena
Jaguar D-type
S5.0
17
Juan Manuel Fangio
Eugenio Castellotti
Scuderia Ferrari
Ferrari 860 Monza
S5.0
18
Luigi Musso
Harry Schell
Scuderia Ferrari
Ferrari 860 Monza
S5.0
19
Jim Kimberly
Alfonso de Portago
Scuderia Ferrari
Ferrari 857 S
S5.0
20
Phil Hill
Masten Gregory
George Tilp
Ferrari 857 S
S5.0
21
Paul O’Shea
Dick Thompson
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
22
Chester Flynn
George Reed
Chester Flynn
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
23
Charles Wallace
Duncan Black
Jack Pry
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
24
Jean Behra
Piero Taruffi
Cesare Perdisa
Officine Alfieri Maserati S.p.a.
Maserati 300 S
S3.0
25
Cesare Perdisa
Carlos Menditéguy
Officine Alfieri Maserati S.p.a.
Maserati 300 S
S3.0
26
Stirling Moss
Peter Collins
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
27
Roy Salvadori
Carroll Shelby
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
28
Reg Parnell
Tony Brooks
David Brown & Sons, Ltd.
Aston Martin DB3S
S3.0
29
Lance Macklin
Archie Scott-Brown
Donald Healey Motor Co. Ltd.
Austin-Healey 100 S
S3.0
30
Roy Jackson-Moore
Elliot Forbes-Robinson
Donald Healey Motor Co. Ltd.
Austin-Healey 100 S
S3.0
31
Phil Stiles
George Huntoon
Ship & Shores Motors
Austin-Healey 100 S
S3.0
32
Gene Greenspun
Bruce Kessler
William Greenspun
Ferrari 250 MM
S3.0
33
Porfirio Rubirosa
Jim Pauley
Porfirio Rubirosa
Ferrari 500 Mondial
S2.0
34
Julio Pola
Enrique Muro
Touring y Automovil Club de Venezuela
Ferrari 500 TR
S2.0
35
Mike Rothschild
George Hunt
Morgan Motors
Morgan Plus 4
S2.0
36
John Weitz
Manuel Bos
Morgan Motors
Morgan Plus 4
S2.0
37
Joseph Hap Dressel
William F. Woodbury
J. H. Dressel
AC Ace
S2.0
38
S. H. Arnolt
Bob Goldich
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
39
Bob Ballenger
Phil Stewart
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
40
Jim Peterson
Ted Boynton
S. H. Arnolt
Arnolt Bolide
S2.0
41
Hans Herrmann
Wolfgang von Trips
Porsche K.G.
Porsche 550
S1.5
42
Ed Crawford
Herbert Linge
Huschke von Hanstein
Porsche K.G.
Porsche 550
S1.5
43
Jack McAfee
Pete Lovely
John Edgar Enterprises
Porsche 550
S1.5
44
Rees Makins
Frank Bott
Automobili Osca S.p.a.
Osca MT4 1500
S1.5
45
Colin Chapman
Len Bastrup
Lotus Engineering Co.
Lotus Eleven
S2.0
46
Bill Lloyd
Karl Brocken
William B. Lloyd
Maserati 150 S
S1.5
47
Bobby Burns
Norman Scott
Allen Guiberson
Maserati 150 S
S1.5
48
Alessandro de Tomaso
Isabelle Haskell
Alessandro de Tomaso
Maserati 150 S
S1.5
49
David Ash
Gus Ehrman
John van Driel
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
50
William Kinchloe
Stephen Spitler
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
51
Fred Allen
Sid W. Blackman
Hambro Automotive Company
MG A
S1.5
52
Curtis Attaway
Ralph Parkinson
Robert Brown
Cooper T39
S1.1
53
Warren Smith
Joe Sheppard
Joe Sheppard
Lotus Mark IX
S1.1
54
M.R.J. Wyllie
Margaret Wyllie
Dr. M. R. J. Wyllie
Lotus Mark IX
S1.1
55
Leech Cracraft
Red Byron
Cooper Car Co.
Cooper T39
S1.1
56
Ed Hugus
John Bentley
Cooper Car Co.
Cooper T39
S1.1
57
Mauricio Marcotulli
Ed Munoz
Touring y Automovil Club de Venezuela
Osca MT4
S1.1
58
Paul Armagnac
Guillaume Mercader
Automobiles D. B.
D.B. HBR5
S750
59
Gérard Laureau
Hal Ullrich
Brooks Stevens
D.B. HBR
S750
60
Harry Kite
François Crouzet
Harry Kite
D.B. HBR
S750
61
Jean Lucas
John Norwood
Ecurie Lafayette
D.B. HBR
S750
62
Lolay Katskee
Roger Wing
Loyal Katskee
Jaguar D-type
S5.0
63
Ralph Miller
Harold Fenner
Ralph Miller
Lotus Eleven
S1.1
64
William Brewster
Bill Rutan
William Brewster
Austin-Healey 100
S3.0
66
Mike Marshall
jan Brundage
Huschke von Hanstein
Porsche KG
Porsche 550
S1.5
67
Jack Ryan
John Ryan
Arnolt Bolide
S2.0
T
Paul O’Shea
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
T
Briggs Cunningham
Mike Hawthorn
Briggs Cunningham
Cunningham C6-R
S5.0
T
Dick Thompson
George Tilp
Mercedes-Benz 300 SL
S3.0
Fred Dagavar
Al Garz
Lillian Sands
Jaguar XK140
S5.0
Carrera
La salida: fue tipo Le Mans en el orden de la potencia del motor
Vuelta rapida: Hawthorn y Titterington con Jaguar D-type, en 3:29.700 a 143.66 Km/h
Ganadores por Clase
Clase C – Sports 5000: Fangio / Castellotti con Ferrari 860 Monza
Clase D – Sports 3000: Salvadori / Shelby con Aston Martin DB3S
Clase F – Sports 1500: Herrmann / von Trips con Porsche 550 Spyder
Clase B – Sports 8000: Fitch / Hansgen con Chevrolet Corvette Special
Clase E – Sports 2000: Rubirosa / Pauley con Ferrari 500 Mondial II
Class H – Sports 750: Armagnac / Mercader con D.B. HBR5 Panhard
Class G – Sports 1100: Cracraft / Byron con Cooper T39 Climax
XIV Gran Premio de Alemania («Nürburgring», 1951)
Los monoplazas Talbot-Lago T26-C del monegasco Louis Chiron (Nº 85), en primer término, y del francés Louis Rosier (Nº 8-4), éste inscrito con la nomenclatura T26-C DA («Automobiles Talbot- Darracq SA» -DA-), pero ambos concursando bajo los colores de la «Ecurie Rosier». De trayectoria deportiva efímera en el ejercicio de la Fórmula 1, los vehículos fueron diseñados por Antonio Lago bajo la supervisión mecánica del ingeniero Carlo Marcheli. Se propulsan por motores de 6 cilindros (4.5 litros) alimentados por triple carburación Zenith y desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Nürburgring, Rosier se clasificaba 8º de la General mientras que su tocayo, Chiron, se retiraba en la 3ª vuelta (encendido). Y ambos, por supuesto, enalteciendo el color azul-Francia en sus monoplazas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Julio de 1951 Circuito: Nürburgring (Alemania) Longitud: 22809 metros
Curiosidades
Fue el primer año que fue valedera para el Campeonato Mundial de Formula 1, aunque se celebraba desde el 1926, menos el periodo de 1940 a 1949 por motivos de la SGM
Clasificacion
Pole Posicion: Alberto Ascari con Ferrari 375 2 en 9:55.80 a 137.82 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Equipo
1
71
Alberto Ascari
Ferrari 375 2
Scuderia Ferrari
2
74
José Froilán Gonzalez
Ferrari 375 3
Scuderia Ferrari
3
75
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
4
76
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
5
72
Luigi Villoresi
Ferrari 375 6
Scuderia Ferrari
6
73
Piero Taruffi
Ferrari 375 5
Scuderia Ferrari
7
78
Paul Pietsch
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
8
91
Rudolf Fischer
Ferrari 212 110
Écurie Espadon
9
82
Robert Manzon
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
10
88
Duncan Hamilton
Talbot-Lago T26C
Duncan Hamilton
11
87
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago T26C
Yves Giraud-Cabantous
12
83
André Simon
Simca-Gordini T15
Equipe Gordini
13
85
Louis Chiron
Talbot-Lago T26C
Écurie Rosier
14
81
Maurice Trintignant
Simca-Gordini T15
Équipe Gordini
15
84
Louis Rosier
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Rosier
16
79
Emanuel de Graffenried
Maserati 4CLT-48
Enrico Platé
17
92
Antoine Branca
Maserati 4CLT-48
Toni Branca
18
94
Johnny Claes
Talbot-Lago T26CDA
Écurie Belge
19
90
Pierre Levegh
Talbot-Lago T26C
Pierre Levegh
20
77
Felice Bonetto
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo SpA
21
86
Philippe Étancelin
Talbot-Lago T26CDA
Philippe Étancelin
22
93
Jacques Swaters
Talbot-Lago T26C
Écurie Belgique
23
89
David Murray
Maserati 4CLT-48
Scuderia Ambrosiana
Carrera
El accidente de Paul Pietsch (Alfa Romeo 159) se produjo en la vuelta 11 cuando iba en 5º posicion, en el intento de adelantar a Luigi Villoresi (Ferrari 375), en una curva peraltada despues de la contrarrecta, entro a fondo mientras Luigi Villoresi desacelero, pero el Alfa en vez de hacer la curva empieza a subir el peralte, y al frenar pierde el control y sale volando fuera de la pista, sin daños graves pero el coche destrozado.
La carrera duro 3 horas 23 minutos
Vuelta rapida: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 9:55.800 a 137.82 Km/h
Hasta 1954 el circuito de Bremgarten (Berna) -7.280 metros de longitud- era el marco capitalino y tradicional para la disputa del Gran Premio de Suiza, un trazado semipermanente de carreteras comarcales típicas de la época con zonas residenciales o boscosas. Pero tras la catástrofe de las 24 Horas de Le Mans (1955), el gobierno suizo -hasta la fecha- prohibió las carreras en circuitos de manera fulminante. En la imagen, el XI Gran Premio de Suiza (1951), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El argentino Juan Manuel Fangio y su Alfa Romeo Alfetta 159 conseguiría en Bremgarten (42 giros al rápido trazado) un éxito aplastante: mejor tiempo en los entrenamientos, mejor vuelta rápida en carrera y victoria absoluta (55» 24 de diferencia) sobre su predecesor, Piero Taruffi (Ferrari 375 V12/4.5). Bajo un cielo encapotado (llovió en ocasiones), Fangio prefirió para la prueba helvética de un Alfetta 159 prácticamente de serie: 410 CV (posteriormente llegaron a desarrollarse potencias en torno a los 430 CV). Adapta un propulsor de 8 cilindros en línea, de 1.5 litros, con doble compresor y 710 kilos. El resto es sólo cuestión de Fangio: maña y habilidad para dejar atónitos a los metódicos y puntillosos suizos en el marco de Bremgarten, un santuario para las competiciones automovilísticas a la vieja usanza.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Mayo de 1951 Circuito: Bremgarten (Berna, Suiza) Longitud: 7280 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Pole posicion: Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo 159 en 2:35.90 a 160.10 Km/h
