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Año 1973, Islas Canarias

1º Rallye Islas Canarias (1973)

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Únicamente cuatro equipo lograron terminar el I Rallye Islas Canarias (Gran Canaria-Tenerife, 1973). Las dependencias del Parque Cerrado (Escuela de Náutica, Santa Cruz de Tenerife) presentaba este desolador aspecto al concluir la prueba. Al fondo de la imagen, el deteriorado Fiat 128-Ralye 1.3 de los grancanarios Ángel Corral-Fernando Ley (arribaron por inercia cuando el último Control Horario había concluido).

Texto información Antonio De Leon Evora

Información del Rallye

Fecha: del 22 de julio al 25 de Julio de 1973
Superficie: Asfalto y Tierra

Recorrido
  • En Gran Canaria: Un recorrido con un total de 453 Km, con los tramos cronometrados de, Veneguera, La Aldea, Acusa, Artenaras, Santa Lucia, El Sequero, Hoya de Pineda, Fataga y Tejeda
  • En Tenerife: Un recorrido de 802 Km,con los tramos cronometrados de, El Bailadero, El Socorro, Agua, San Miguel, La Vega, La Guancha, Izaña, Erjos, Arguayo, Vilaflor
Desarrollo

Se inscribieron 26 equipos y salieron 23 equipos

Antes de comenzar el rallye, uno de los favoritos, José Antonio Monzón “Pepe” copilotado por Francisco López no podía salir por una avería mecánica en su Porsche 911 T.

1ª Etapa Gran Canaria

La carrera se iniciaba en Las Palmas de Gran Canaria el día 22, para recorrer la primera etapa.

Al final de esta etapa habían abandonado:

  • Fernando Acosta y José Goyanes con Simca Rallye 2
  • José Antonio de la Nuez y Vicente Trujillo con Ford Escort RS
  • Francisco Hernández y Felipe Rufino con Sunbeam Avenger
  • Alfonso Pausas y Elias Hadel Hatoum con Alfa Romeo Giulia 1300
  • José M. Lugo y Julio Méndez con Fiat 850 Coupé
  • Alfredo González y Félix Robaina con BMW 700 Coupé
  • Hard Günter y Joaquín González con BMW 2002 TII
  • Tirso Gómez yJulián González con Fiat 128 SL Coupé.

Podium de la 1º etapa:

  • Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 ti
  • Squalo Canela y Squalo Rivero con  Mercedes 350 SL Coupé
  • José Juan Cardoso y Pepín Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV

Los 15 equipos que quedaban viajaron en ferry (siendo el ferry un parque cerrado), con destino al puerto de Santa Cruz de Tenerife.

2ª Etapa Tenerife

Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 TI, se retiran por problemas familiares de Carlos Pérez Hamilton

Al final de esta etapa habían abandonado:

  • Leopoldo Mansito y J.M. Rodríguez con Porsche VW 914
  • Neptuno» y Guillermo Alvarez con Triumph GT-6
  • Francisco J. Hernández y Ramón Rodríguez con Fiat 128 Rally
  • Mario Fariña y Miguel Sanchez con Simca S Coupé 1600
  • José J. Cardoso y José T. Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV
  • José L. Ortega y Hilario Perdomo con Ford Escort
  • Juan M. Sarmiento y Pedro Fernández con Volvo 121
  • Manuel Rodríguez y Félix Luis Fuentes con Simca 1000 SP
  • Ángel Corral y Fernando Ley con Fiat 128 Rally
  • Vashi Dodani y J.A. Rodríguez Bravo con Fiat 124 Sport Coupé
  • Antonio Pérez y Félix Molowny Seat 850 Coupé
Clasificación Final
  1. José Manuel Ucha y Jesús Segura con Fiat 128 Rally
  2. Pedro Ferrer y Rafael Cabrera Seat 127
  3. Luis Pardo y Néstor Delgado con Seat 1430
  4. Francisco Guerrero y José Carlos da Silva con Fiat 128
Año 1953, Targa Florio

37º Targa Florio (1953)

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Situación apurada pero enmendable…aunque signifique clasificarse en última posición (21º de la Scratch). El despiste del italiano Giulio Mussitelli («Scudería Guastella») durante la disputa de la XXXVII Targa Florio (Sicilia, 1953) y pese a la ayuda de los espectadores, le pasará factura. Dispone de un vehículo híbrido y sujeto a alianzas técnico-deportivas: el curioso Ferrari-Abarth 166 MM/53 Spyder. Se propulsa por un motor V12 de 2.0 litros alimentado por tres carburadores dobles Weber que arrojan 140 CV para 680 kilos. La máquina habilitará posteriormente un propulsor de 3.0 litros (240 CV) que s empleará en competiciones de velocidad más convencionales.

Texto información Antonio De Leon Evora

En esta carrera se presento el prototipo único nacido de una coalición excepcional. Se trata del Abarth-Ferrari 166 MM Spyder construido a principios de 1953 y cuyo debut, meses después, tuvo lugar con ocasión de la XXXVII Targa Florio, prueba que no fue valedera para el Campeonato del Mundo. En la competición siciliana (8 vueltas a un trazado de 72,0 km.), Giulio Musitelli (“Scudería Guastella”) -en la imagen-, que hizo lacarrera en solitario, finalizaba último de la General (21º) y 18º en su Categoría (Sport +850 c.c.). Problemas mecánicos de juventud… Diseñado por Carlo Abarth, la carrocería original (Abarth) fue sustituida meses después por una Scaglietti mientras que el ingeniero de Ferrari, Gioachino Colombo, adaptó un motor V12 de 2.0 litros, alimentado por tres carburadores dobles Weber, que arrojaban 240 CV/7.200 vueltas (caja manual de 5 velocidades) para unos exiguos 680 kilos. Con Musitelli al volante tuvo diversas actuaciones positivas en carreras italianas hasta que fue adquirido por Luigi Chinetti (USA) en donde asimismo participó en competiciones americanas hasta casi finales de la década de los años 50. La máquina fue subastada (se le reemplazó la carrocería Abarth) y sería adquirida por 850.000 dólares americanos. Hoy se la puede contemplar en las reuniones de Clásicos Deportivos y, por supuesto, en las convenciones de los entusiastas de Maranello.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 14 de Mayo de 1953
Circuito: Piccolo Circuito delle Madonie (Sicilia, Italia)
Longitud: 72000 metros

Meterologia: Lluvia persistente

Salieron: 44
Finalizaron: 21

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Piero Taruffi con 47,  Giovanni Bracco y Piero Scotti con 44
  • Pilotos mas jovenes: Eugenio Castellotti con 23, Sergio Mantovani con 24, Umberto Maglioli con 25
  • Mujeres piloto: Anna Maria Peduzzi
  • El inicio de la carrera no se hicieron tiempos muy buenos debido a la lluvia y lo resbaladizo que estaba pero al final de la carrera, que salio el sol y secado el asfalto, se consiguiron mejores tiempos
  • En la ultima vuelta Piero Taruffi con Lancia D20, en una doble curva se salio de la carretera, dejando la primera posicion a Umberto Maglioli tambien con Lancia D20

Ganadores por clase

  • Sports +750: Umberto Maglioli tambien con Lancia D20
  • Sports 750: Mario Piccolo con BMW 750 Sport

Vuelta rapida: Piero Taruffi con Lancia D20 en 49:37,000 a 86,87 Km/h

Velocidad media del ganador: 80,63 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 76 Umberto Maglioli Lancia D20 8
2 98 Emilio Giletti Maserati A6GCS/53 8
3 66 Sergio Mantovani / Juan Manuel Fangio Maserati A6GCS/53 8
4 62 Gino Valenzano Lancia Aurelia B20 GT 2.5 8
5 64 Franco Bordoni Gordini T15S 2.3 8
6 70 Giulio Cabianca Ferrari 250 MM 8
7 48 Mario Bornigia Lancia Aurelia B20 8
8 50 Roberto Bonomi Ferrari 250 S 8
9 22 Antonio Stagnoli Ferrari 225 S 8
10 72 Antonio Pucci Lancia Aurelia B20 8
11 32 Luigi Musso Maserati A6GCS/53 8
12 26 Domenico Tramontana Alfa Romeo 1900 TI 8
13 80 Nicola Musmeci Alfa Romeo 1900 TI 8
14 14 Mario Piccolo BMW 750 Sport 8
15 8 Giuseppe Musso Stanguellini S750 8
16 36 Luigi Bordonaro Ferrari 212 Export 8
17 78 Tommy Wisdom Jaguar C-type 8
18 34 Francesco Toia Lancia Aurelia B20 8
19 16 Mario Ricci Lancia Frediani 8
20 86 Jean Paul Kecks Porsche 356 Cabriolet 8
21 28 Giulio Musitelli Abarth-Ferrari 166 8
NC 56 Paolo Gavina Fiat 8V 8  Fuera de tiempo
4 Ottavio Schermi Fiat Zagato 500-750 NF
6 Francesco Sartarelli Fiat Siata Sartarelli 750 Sport NF
38 Salvatore Panepinto Ermini 1100 NF
42 Ignazio Consiglio Siata 1400 Sport NF
44 Luigi Piotti Ferrari 166 MM/53 NF
46 Guido Garufi Cisitalia NF
54 Domenico Rotolo Fiat 1100 Sport NF
60 Antonio Picone Volpini 1100 Sport NF
68 Frazitta Stanguellini S1100 NF
74 Francesco Siracusa Stanguellini S1100 NF
82 Piero Scotti Ferrari 250 MM Rotura eje
92 Pietro Palmieri Ferrari 250 MM NF
96 Domenico Bruni Cisitalia 202 SMM NF
84 Piero Taruffi Lancia D20 7 Accidente
94 Salvatore Casella Gordini T15S 6 NF
52 Eugenio Castellotti Ferrari 225 S 4 Rotura eje
10 Anna Maria Peduzzi Stanguellini S750 3 Accidente
20 Robert Manzon Lancia Aurelia B20 GT 3 NF
24 Giovanni Bracco Lancia D20 3 Accidente
88 Enrico Anselmi Lancia Aurelia B20 3 Inyeccion
2 Sergio Sighinolfi BMW 750 Sport 2 Motor
58 Franco Cortese Le Mans BMW 2 Transmision
Año 1935, Monte-Carlo

14º Rally de Monte Carlo (1935)

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Autobuses o autocares fueron comunes en las primeras ediciones del Rallye de Montecarlo. En la imagen, durante la disputa de la XIV Edición (1935), un tal P. Weber tomó la salida desde Ámsterdam sobre un renqueante Ford V8 de 3.622 c.c. con capacidad para 12 plazas, techo panorámico transparente y provisto de su correspondiente lavabo portátil (unidad turística dotada con las mayores comodidades). Weber no se amilanó, concluyó el rallye (en la fotografía, durante la disputa del tramo de velocidad en Mónaco) y se clasificó 101º de la General (antepenúltimo) para regocijo de los entusiastas de los transportes públicos. El rallye, para mayor inri, lo hizo en solitario sin cobradores o revisores…

Texto información Antonio De Leon Evora

Programa

  • El 19 de Enero salieron participantes de Palermo, Atenas, Umea, Bucarest, Stanvanger y John O’Groats
  • El 20 de Enero salieron de Valença, Kaliningrad, Lisboa y Harrogate
  • El 21 de Enero salieron de Berlin, de Mans y Amsterdam
  • El 23 de Enero entre las 7 de la mañana y las 4 de la tarde tenian que llegar todos a Monaco
  • El 24 de Enero se realizaran dos pruebas, 1º Prueba de arranque en frío, 2º Criterium de las cualidades de un coche
  • El 25 de Enero descanso
  • El 26 de Enero se realizara la prueba del Concurso de confort, en paralelo al rally, no siendo parte de la clasificación, pero si obligatorio presentarse
  • El 27 de Enero desfile del los coches que también es obligatorio, y entrega de premios
Pruebas especiales

Prueba de arranque en frío
Los coches serán empujados a mano, fuera del parque cerrado por el personal del Comité Organizador sin que nadie más pueda ayudar a esta maniobra. A la señal del cronometrador, el conductor (que estará a 3 metros del coche), ira a su coche, entrara, y lo pondrá en marcha con el motor de arranque, y la palanca de cambios en punto muerto, luego arrancara para recorrer 15 metros con el coche. Dependiendo del tiempo empleado puntuarán.

  • menos de 30 segundos son 5 puntos.
  • menos de 45 segundos son 4 puntos.
  • menos de 1 minuto son 3 puntos.
  • menos de 1 minuto y medio son 2 puntos.
  • menos de 2 minutos es 1 punto.

Criterium de las cualidades de un coche
O prueba de puesta en marcha, frenado y maniobralidad.

recorrido

Se sale de la salida para recorrer unos 200 metros girar hacia la derecha para cambiar el sentido, haciendo marcha atrás, en un cuadro imaginario de 10  metros, y continuar para hacer un ocho en un rectángulo de 36 metros por 16 metros, para salir y hacer unos 180 metros, y volver a repetir lo de giro y la marcha atrás, para continuar y hacer unos 300 metros, y que al final se tomara el tiempo empleado.
Los tiempos empleados se convertirían en puntos, cada segundo sera 0,5 puntos, que una vez calculado, se restaran de los 100 puntos, que todos tendrán antes de iniciar la prueba.

Concurso de confort
En esta prueba obligatoria pero no afecta a la clasificación, valoraran los siguientes puntos

  • Diseño interior del coche
  • Espacio para cada ocupante
  • Facilidad de acceso a todas las plazas
  • Espacio para el equipaje
  • Instrumentos (importancia y situación)
  • Cantidad de ruedas de repuesto
  • Las medidas adoptadas para la iluminación
  • Utilidad de los diversos accesorios

Y se clasificaran en dos grupos

  • Los coches cerrados
  • Los coches descubiertos

Salidas y recorridos

Todas las salidas se irán dando, un participante cada minuto
El tiempo del recorrido tendrá que ser completado, a un promedio de 40 Km/h, a excepto de las últimos kilómetros que tendrán que ser a 50 Km/h, y se penalizará con 0,1 punto cada minuto de retraso, que se restaran a los que les pertenece, dependiendo de donde hayan salido

Salida de Palermo (Italia)
Saldrán 30 participantes, el día 19 a partir de las 6 horas 52 minutos, que cubrirán 4.072 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Roma, Padua, Liubliana, Viena y Estrasburgo
Estos participantes obtendrá 1.000 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Atenas (Grecia)
Saldrán 6 participantes, el día 19 a partir de las  9 horas 51 minutos, que cubrirán 3.876 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Belgrado, Viena y Estrasburgo
Estos participantes obtendrá 1.000 puntos al llegar a Monte-Carlo,, menos penalizaciones si las hay.

Salida de d’Umea (Suecia)
Saldrán 32 participantes,  el día 19 a partir de las 9 horas 34 minutos, que cubrirán 3.784 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Estocolmo, Copenhague, Hannover y Bruselas
Estos participantes obtendrá 1.000 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Bucarest (Rumania)
Saldrán 6 participantes, el día 19 a partir de las 15 horas 2 minutos, que cubrirán 3.772 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Lasi, Varsovia, Praga y Estrasburgo
Estos participantes obtendrá 1.000 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Stavanger (Noruega)
Saldrán 29 participantes, el día 19 a partir de las 10 horas 10 minutos, que cubrirán 3.700 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Oslo, Copenhague, Hannover y Bruselas
Estos participantes obtendrá 1.000 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de John O’Groats (Escocia, Gran Bretaña)
Saldrán 24 participantes, el día 19 a partir de las 23 horas 27 minutos, que cubrirán 3.382 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Londres, Boulogne, Nantes y Bayona
Estos participantes obtendrá 987 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Valença (Portugal)
Saldrán 4 participantes, el día 20 a partir de las 11 horas 41 minutos, que cubrirán 2.986 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Lisboa, Sevilla, Madrid y Bayona
Estos participantes obtendrá 979 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Kaliningrad (Alemania)
Saldrá 1 participante, el dia 20 a las 11 horas 2 minutos, que cubrirá 2.950 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Varsovia, Berlin y Bruselas
Este participante obtendrá 979 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Lisboa (Portugal)
Saldrá 1 participante, el día 20 a las 23 horas 53 minutos, que cubrirá 2.500 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Sevilla, Madrid y Bayona
Este participante obtendrá 970 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Harrogate (Inglaterra)
Saldrá 1 participante, el día 20 a las 23 horas 18 minutos, que cubrirá 2.434 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Londres, Boulogne, Nantes y Bayona
Este participante obtendrá 968 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Berlin (Alemania)
Saldrá 1 participante, el día 21 a las 11 horas 1 minuto, que cubrirá 2.068 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Hannover, Bruselas, y Lyon
Este participante obtendrá 961 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Mans (Francia)
Saldrá 1 participante, el día 21 a las 23 horas 3 minutos, que cubrirá 1.612 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Nantes y Bayona
Este participante obtendrá 952 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Salida de Amsterdam (Francia)
Saldrá 1 participante, el día 21 a las 23 horas 3 minutos, que cubrirá 1.612 Km para llegar a Monte-Carlo, pasando por Nantes y Bayona
Este participante obtendrá 952 puntos al llegar a Monte-Carlo, menos penalizaciones si las hay.

Participantes de la Coupe des Dames
  • Miss J. Astbury (#33) con Singer, salio de John O’Groats
  • Mme Mareuse y Mlle Connot (#37) con Peugeot, salio de d’Umea
  • Mlle F. Hustinx y Mme M. Leblanc (#42) con Peugeot, salio de Stavanger
  • Mrs E.M. Wisdom (#45) con Chrysler, salio de John O’Groats
  • Miss I. Darre Brandt y Miss Christiansen (#55) con Chrysler Plymouth, salio de Stanvanger
  • Mme M.J. Marinovitch y Mlle Lamberjack (#78) con Ford, salio de Palermo
  • Mrs M.J. Cotton (#94) con MG, salio de John O’Groats
  • Mme G. Rouault y Mlle O. Thibault (#103) con Delahaye, salio de Stanvanger
  • Miss M. Allan (#113) con AC, salio de d’Umea
  • Mlle S. des Forest y Mme O. Siko (#121) con Triumph, salio de d’Umea
  • Mrs Gr. Molander (#146) con Chrysler Plymouth, salio de d’Umea
Premios y Trofeos

Se repartirán un total de 150.000 frs en metálico, dividido en tres categorías

Clasificación General

  1. Copa y 50.000 frs
  2. Medalla de plata y 20.000 frs
  3. 15.000 frs
  4. 10.000 frs
  5. 7.000 frs
  6. 5.000 frs
  7. 4.000 frs
  8. 3.000 frs
  9. 2.000 frs
  10. 1.000 frs

Clasificación de turismos de menos de 1.500 cc

  1. Copa y 12.000 frs
  2. Medalla de Plata y 6.000 frs
  3. 4.000 frs
  4. 2.000 frs
  5. 1.000 frs

Clasificación dela Coupe des Dames

  1. Copa y 5.000 frs
  2. Medalla de Plata y 2.000 frs
  3. 1.000 frs

Una placa de bronce artística se dará a cada uno de los competidores clasificados.
Como una placa de recuerdo se dará a todos los competidores, así como a cada uno de sus acompañantes

Otros Trofeos

  • Challenge «Le Journal»: Para el participante que logra la mayor distancia, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Challenge Prince Pierre Ghika: Mejor clasificación habiendo salido de Rumania, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Challenge Automobil Club Regal Roman: Mejor clasificación de un participante de Rumania, que haya salido de Bucarest, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Challenge Automovel Club de Portugal: Mejor clasificado habiendo salido de Portugal, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos, se entregara una replica reducida
  • Challenge Aftenposten: Mejor clasificación con un coche de menos de 1.500cc, que haya salido de Noruega, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • The Late Public Schools Motor Challenge Trophy: Mejor clasificado que sea miembro de la British Public School,
  • Coupe de Norvèrge: Mejor clasificado de los coches de mas 1.500cc, que haya salido de Noruega, donada por el Kongelig Noesk Automobilklub
  • The Barclays Bank (Francia) Ltd Silver Challenge Cup: Mejor clasificado con un coche de marca inglesa, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Thislle Challenge Cup: Mejor clasificado que haya salido de Gran Bretaña, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Challenge de l’Automobile & Touring Club de Grèce: Que 3 veces ha sido de los 3 primeros en el recorrido de Atenas a Monte-Carlo
  • Royal Scottish Automobile Club Quaich: Mejor clasificado saliendo de Escocia
  • Challenge de l’Automovel Club de Portugal: Mejor clasificado que sea miembro de la A.C.P., en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos, se entregara una replica reducida
  • Challenge «De Motor»: Para el mejor clasificado que haya vivido al menos 6 meses en Las Indias Orientales Neerlandesas, y lo consiga entre 1934 a 1938, se entregara, se entregara una medalla
  • Challenge René Léon: El mejor clasificado que sea del Monte-Carlo Rally British Competitor’s Club, en propiedad si se consigue durante 2 años consecutivos, o 3 no consecutivos
  • Challenge de l’Officiel de la Couture: En propiedad si se consigue  3 veces la «Coupe des Dames»
  • Grand Prix de Confort de l’Auto: Para el participante que consigue mas puntos en el Concours de Confort
  • Challenge Hotchkiss: Para el fabricante que uno de sus coches gane 3 años consecutivos
  • Coupe de l’Automobile Club de Monaco: Para el mejor tiempo en la prueba de Puesta en Marcha, Frenado y Maniobralidad
  • Coupe du Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club: Mejor clasificado que sea del K.N.A.C. con un coche de mas de 1.500cc

Resultados del Rally

Fotos del Rally

Año 1972, Zandvoort (Paises Bajos)

4 Horas de Zandvoort (1972)

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Los Fiat 128-SL Coupé 1300 (Grupo 2) fueron una pesadilla en la División inferior a los 1.300 c.c. Mejorados por la «Trivellato Rácing» y bajo la supervisión del técnico y preparador Jacopo Trivellato las máquinas de 1.3 litros desarrollaban 160 CV/8.900 vueltas alimentadas por inyección Lucas, con 770 kilos y con cajas (según circuitos) de 5 relaciones Fiat o Hewland… Unos fosforitos ardientes e imprevisibles que causaron estragos y muchos desasosiegos entre los afiliados de la División. En la imagen, los holandeses Ton Strous y Rob Dijstra («Team Radio Verónica») durante las 4 Horas de Zandvoort (1972) -se retirarán por contratiempos mecánicos-.

Texto información Antonio De Leon Evora

La marabunta… Alborotados, chinchosos y fuera de sí, los integrantes del equipo oficial “Autodelta S.p.A.” siembran el pánico en el circuito holandés de Zandvoort durante la disputa de las 4 Horas de Turismos (Campeonato de Europa, 1972). Serán un total de cuatro vehículos, todos distinguidos por una gama de colores primarios en los frontales de las máquinas, los que representen al departamento de competición italiano sobre las unidades Alfa Romeo GTA 1300-Junior de Grupo 2 (motores de 1.3 litros, alimentación por inyección Spica, 165 CV, 780 kilos y cajas de 5 relaciones Autodelta). Unos matasuegras espeluznantes… En la imagen, rodando en pelotón y ciñéndose a una estrategia de equipo previamente acordada, Spartaco Dini-Wim Bushuis (Nº 32) cabalgan por delante de Luigi Colzani-Vittorio Venturi (Nº 33) y Massimo Larini-Vincenzo Cazzago (Nº 31). La cuarta unidad, formada por Carlo Facetti-Gian Luigi Picchi, abandonarán por problemas mecánicos aunque Facetti reforzará a Larini-Cazzago (6º General), por delante de Colzani-Venturi (7º) mientras que Dini, que ya compitiera en Tenerife (1968) y que compartió el volante con el holandés Bushuis, serán 5º de la General. Por supuesto, faltaría más, los tres equipos oficiales conseguían las primeras posiciones en la División-A (-1.300 c.c.)…nuevo puñado de puntos que le servirá a la Alfa Romeo, a final de temporada, para adjudicarse con el Campeonato de Marcas.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Agosto de 1972
Circuito: Van Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4.195 metros

Evento: Levi’s Challenge Cup Race Zandvoort

Meterologia: Nublado y calido

Salieron: 36
Finalizaron: 18

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 44, Rob Slotemaker con 43, Alex Soler-Roig con 40
  • Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Jochen Mass con 26, David Brodiecon con 27
Clasificacion

Poles Posiciones por Clases

  • Division 3:  Jochen Mass y Gérard Larrousse con Ford Capri RS 2600 LW, en1:35.00
  • Division 2: Ernst Berg y David Brodie con Ford Escort RS 1600 en 1:38.800
  • Division 1: Carlo Facetti y Gianluigi Picchi con Alfa Romeo 1300 GTA Junior en 1:42.200
Pos. Num. Pilotos Coche Equipo Tiempo
1 2 Jochen Mass
Gérard Larrousse		 Ford Capri RS 2600 LW Ford 1:35.000
2 1 Dieter Glemser
Alex Soler-Roig
Jochen Mass		 Ford Capri RS 2600 LW Ford 1:35.700
3 11 Toine Hezemans
Jean-Pierre Beltoise		 BMW 2800 CS BMW-Alpina 1:35.900
4 7 Rolf Stommelen
John Fitzpatrick		 BMW 2800 CS Team Schnitzer-Motul 1:36.600
5 4 Brian Muir
John Miles		 Ford Capri RS 2600 Wiggins Teape Ltd. 1:36.600
6 12 Niki Lauda
Toine Hezemans
Gerold Pankl		 BMW 2800 CS BMW-Alpina 1:37.100
7 14 Rob Slotemaker
Helmut Kelleners		 BMW 2800 CS BMW-Alpina 1:37.700
8 3 Jean-Claude Franck
Chris Craft		 Ford Capri RS 2600 Kent Frami Racing International 1:37.900
9 5 Nico Chiotakis
Claude Bourgoignie		 Ford Capri RS 2600 Team 4711 «Sir Irish Moss» 1:38.800
10 21 Ernst Berg
David Brodie		 Ford Escort RS 1600 Ernst Berg 1:39.800
11 26 Bert Dolk
Freek Dudok van Heel		 Alfa Romeo 2000 GTAm Stichting Team Radio Veronica 1:41.600
12 9 Alain Peltier
Jean Xhenceval		 BMW 2800 CS Précision Liégoise 1:42.000
13 30 Carlo Facetti
Gianluigi Picchi		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Autodelta S.p.A. 1:42.200
14 10 Vincent Gaye
Willy Braillard		 BMW 2800 CS Racing Team Marabout 1:42.700
15 32 Spartaco Dini
Wim Boshuis		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Autodelta S.p.A. 1:43.900
16 42 Jean-Louis Lafosse
Bernard Chenevière		 Fiat 128 Coupé Scuderia Filipinetti 1:44.600
17 34 Dieter Gleich
Dieter Weizinger		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Alfa Romeo Deutschland 1:44.700
18 41 Walter Dona
Umberto Grano		 Fiat 128 Coupé Scuderia Filipinetti 1:44.900
19 33 Luigi Colzani
Vittorio Venturi		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Autodelta S.p.A. 1:45.200
20 39 Ton Strous
Rob Dijkstra		 Fiat 128 Coupé Stichting Team Radio Veronica 1:45.200
21 31 Massimo Larini
«Pooky»
Carlo Facetti		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Autodelta S.p.A. 1:45.600
22 38 Hans Deen
Anton Keizer		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Hans Deen 1:46.200
23 43 Mario Radicella
Gérard Pillon		 Fiat 128 Berlina Scuderia Filipinetti 1:47.300
24 6 Les Blackburn
John Moss		 Ford Capri RS 2600 1:47.600
25 36 Jan van der Pol
Henri van Oorschot		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Team Elf – S.R.T. Holland 1:48.900
26 25 Karlhorst Müller
Eckhard Schimpf		 Opel Ascona 19 SR Keiper-Recaro Racing-Team 1:49.400
27 37 Hennie van der Vliet
Hans Kiviet		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Gouden Gids Racing Team 1:49.800
28 48 Tanny Boissevain
Gerard Schuiten		 Austin Mini Cooper S Tanny Boissevain 1:50.900
29 35 Helmut Hessel
Hartwig Bertrams		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Alfa Romeo Deutschland 1:51.300
30 47 Václav Bobek, ml.
Oldrich Horsák		 Škoda 120 S Skoda Werke 1:53.300
31 49 Peter Wisskirchen
Henk Hummelinck		 NSU 1200 TT 1:54.200
32 46 Jaroslav Bobek
Milan Žid		 Škoda 120 S Skoda Werke 1:54.400
33 45 Dirk van der Pol
Rob Janssen		 DAF 55 Marathon DNR Tuning 1:55.800
34 44 Han Tjan
Wim Luijbrechts		 DAF 55 Marathon STAR 1:56.500
35 28 Gerrit de Vries
Franz Heine		 Opel Manta 19 SR
36 22 Harrie Geeris
Alois Roppes		 Ford Escort RS 1600 Orwo Film Racing Team
Carrera

Ganadores por Clases

  • Division 3:  Dieter Glemser, Alex Soler-Roig y Jochen Mass con Ford Capri RS 2600 LW
  • Division 2: Ernst Berg y David Brodie con Ford Escort RS 1600
  • Division 1: Spartaco Dini y Wim Boshuis con Alfa Romeo 1300 GTA Junior

Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600 LW en 1:34.800 a 159.21 km/h

Velocidad media de los ganadores: 152.93 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs. Div.
1 1 Dieter Glemser
Alex Soler-Roig
Jochen Mass		 Ford Capri RS 2600 LW 146 3
2 4 Brian Muir
John Miles		 Ford Capri RS 2600 144 3
3 12 Niki Lauda
Toine Hezemans
Gerold Pankl		 BMW 2800 CS 143 3
4 5 Nico Chiotakis
Claude Bourgoignie		 Ford Capri RS 2600 142 3
5 32 Spartaco Dini
Win Boshuis		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 134 1
6 31 Massimo Larini
“Pooky”
Carlo Facetti		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 134 1
7 33 Luigi Colzani
Vittorio Venturi		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 133 1
8 6 Les Blackburn
John Moss		 Ford Capri RS 2600 133 3
9 42 Jean-Louis Lafosse
Bernard Chenevière		 Fiat 128 Coupé 131 1
10 10 Vincent Gaye
Willy Braillard		 BMW 2800 CS 124 3
11 21 Ernst Berg
David Brodie		 Ford Escort RS 1600 124 2
12 28 Gerrit de Vries
Franz Heine		 Opel Manta 19 SR 123 2
13 26 Bert Dolk
Freek Dudok van Heel		 Alfa Romeo 2000 GTAm 123 2
14 45 Jan van der Pol
Rob Janssen		 DAF 55 Marathon 121 1
15 38 Hans Deen
Anton Keizer		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 119 1
16 46 Jaroslav Bobek
Milan Žid		 Škoda 120 S 119 1
17 35 Helmut Hessel
Hartwig Bertrams		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 111 1
18 37 Hennie van der Vliet
Hans Kiviet		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior 87 1
2 Jochen Mass
Gérard Larrousse		 Ford Capri RS 2600 LW Inyeccion 3
7 Rolf Stommelen
John Fitzpatrick		 BMW 2800 CS Accidente 3
14 Rob Slotemaker
Helmut Kelleners		 BMW 2800 CS Motor 3
3 Jean-Claude Franck
Chris Craft		 Ford Capri RS 2600 Accidente 3
9 Alain Peltier
Jean Xhenceval		 BMW 2800 CS Caja cambios 3
30 Carlo Facetti
Gianluigi Picchi		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Motor 1
34 Dieter Gleich
Dieter Weizinger		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior Accidente 1
41 Walter Dona
Umberto Grano		 Fiat 128 Coupé Junta culata 1
39 Ton Strous
Rob Dijkstra		 Fiat 128 Coupé Motor 1
43 Mario Radicella
Gérard Pillon		 Fiat 128 Berlina Junta culata 1
36 Jan van der Pol
Henri van Oorschot		 Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF 1
25 Karlhorst Müller
Eckhard Schimpf		 Opel Ascona 19 SR NF 2
48 Tanny Boissevain
Gerard Schuiten		 Austin Mini Cooper S NF 1
47 Václav Bobek, ml.
Oldřich Horsák		 Škoda 120 S Accident 1
49 Peter Wisskirchen
Henk Hummelinck		 NSU 1200 TT Llanta 1
44 Han Tjan
Wim Luijbrechts		 DAF 55 Marathon NF 1
22 Harrie Geeris
Alais Roppes		 Ford Escort RS 1600 NF 2
11 Toine Hezemans
Jean-Pierre Beltoise		 BMW 2800 CS 35 Transmision 3
Año 1970, Salzburgring (Austria)

ETCC Salzburgring (Div.1+2) (1970)

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Refrescante instantánea del Trofeo de Salzburgring (Austria, 1970), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Formación de salida de las Divisiones 1 (-1000 c.c.) y 2 (1001-1600 c.c.). En la primera línea, el Alfa Romeo GTA 1300-Junior de Sandro Uberti (Nº 28; «Scudería Brescia Corse») flanqueado por los rapidísimos BMW 1600 Alpina (doble carburación Weber, caja Getrag de 5 velocidades, 175 CV y 830 kilos) de René Herzog (Nº 21) y Helmut Marko (Nº 20), el más rápido en los entrenos. Atrás, Carlo Trucci (Nº 29: Alfa Romeo GTA 1300-Junior) y el BMW 1600 de Bernd Henne… Victoria de Marko por delante de Uberti… La carrera correspondiente a la División superior (la 3, más de 1600 c.c.) se la adjudicaba el catalán Álex Soler-Roig (BMW 2800-CS Alpina) en una gélida jornada primaveral.

Texto información Antonio De Leon Evora


Johann Abt, con Fiat-Abarth 1000-TCR. Clasificado 5º en la general  y 1º en su división.
Encuadrado en la División A (-1.000 c.c.), Johann Abt disponía de una unidad de 1.0 litro (Grupo 2) el cubicaje que alcanzaban en este año eran los 115 CV/8.200 rpm.
Segunda prueba valedera para el Europeo, se corria agrupado conjuntamente con la División B (1.001-1.600 c.c.), carrera que se adjudicará Helmut Marko con BMW 1602 Alpina, con un motor de 1.6 litros de los que se extraen 175 CV, alimentación doble Weber y caja de cambios Getrag de 5 velocidadescon un peso total de 810 kilos.
Johann Abt y como compañero Umberto Grano , ganaron las 24 Horas de Spa , en su categoría este mismo año.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Abril de 1970
Circuito: Salzburgring (Austria)
Longitud: 4238 metros

Evento: Austria-Trophäe Salzburgring

Pole Posicion: Helmut Marko con BMW 1600
Vuelta rapida: Helmut Marko con BMW 1600 en 1:35.000
Velocidad media del ganador: 156.78 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 20 Helmut Marko BMW 1600 75
2 28 Alessandro Uberti Alfa Romeo GTA Junior 75
3 32 Walter Dona Alfa Romeo GTA Junior 74
4 29 Carlo Truci Alfa Romeo GTA Junior 73
5 5 Johann Abt Fiat-Abarth 1000 TCR 71
6 6 Karl Wendlinger Fiat-Abarth 1000 TCR 71
7 3 Grano / Favaretto Fiat-Abarth 1000 TCR 70
8 31 Jirí Rosický Alfa Romeo GTA Junior 68
9 38 Erich Klepsch Austin Mini Cooper S 66
10 4 Alfredo Faraoni Fiat-Abarth 1000 TCR 65
11 12 Herbert Schemzel Fiat-Abarth 850 60
23 Dieter Schmid BMW 1600 TI Accidente
7 Hans Fink Steyr-Puch
15 Horst Feichtinger Steyr-Puch
22 Bernd Henne BMW 1600
35 Dave Buckett Austin Mini Cooper S
37 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S
30 Dušan Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior
DQ 21 René Herzog BMW 1600