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Año 1965, Aspern (Austria)

4º GP de Viena de Fórmula 3 (1965)

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La experiencia es un grado.
En 1965 ambos pilotos militan en la misma disciplina (monoplazas) pero en categorías diferentes aunque con un denominador común, los Brabham. En el habitáculo, Kurt Ahrens (Fórmula 3) -las viseras apantalladas de moda entonces-se deja asesorar por Jochen Rindt que entonces corría en Fórmula 2 sobre los Brabham-Cosworth BT-16 SCA del “Roy Winkelmann Racing”. Es el IV Gran Premio de Viena de Fórmula 3 (1965), a disputar en el trazado de “Aspern” (25 vueltas), y Kurt Ahrens, patrocinado por el todopoderoso “Österreichhischer Automobil Sport Club” austríaco, dispone del Brabham-Ford BT-10 con el que hará añicos cualquier conato de oposición. Se adjudicará la victoria (32’21”17) sobre el artesanal Melkus-Wartburg del alemán (del Este, entonces) Heinz Melkus (32’36”16) y del Brabham-Ford BT-9 de Hans-Dieter Dechent (32’37”46)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche – Motor
1 5 Kurt Ahrens Jr, Brabham BT10 – Ford
2 18 Heinz Melkus, Melkus – Wartburg
3 1 Hans-Dieter Dechent Brabham BT9 – Ford
4 24 Walter Wüst, Lotus – Ford
5 4 Willy Franz, Brabham – Ford
6 14 Hellfried von Kiwisch Cooper – Ford
7 25 George Smith Alexis Mk 4 – Ford/Holbay
8 21 Georges Ansermoz Cooper – BMC
9 17 Siegfried Seifert SEG – Wartburg
10 20 Ralph Buschaus de Laforest Lola Mk 3 – Ford
11 2 Manfred Mohr Brabham BT15 – Ford
12 3 Martin Stephani, Brabham BT9 – Ford
13 6 Walter Habegger Brabham BT15 – Ford
14 8 Franz Dörfliger Brabham – Ford
15 9 Mauro Bianchi Alpine A310 – Renault
16 11 Heinz Weber Brabham – Ford
17 12 Pierre Ryser Cooper T76 – BMC
18 15 Trevor Blokdyk Brabham BT16 – Ford/Cosworth
19 16 Willy Lehmann SEG – Wartburg
20 19 Peter Findeisen Melkus – Wartburg
21 22 Stefan Sklenar Lotus 22 – Ford
22 23 Jean Blanc Cooper T76 – BMC
23 26 Dieter Lanzerath Lotus 34 – Ford
Año 1973, Montjuich (España)

19º GP de España de Formula 1 (1973)

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Este año se celebraba en el circuito urbano de Montjuich, ya que cada año se iban alternando los Grandes Premios de España entre Montjuich y el Jarama
En la imagen Carlos Reutemann, perteneciente al equipo Bernie Ecclestone, que se presento con 2 unidades Brabham BT42 3, una para Carlos Reutemann y la otra para Wilson Fittipaldi,  y un Brabham BT37 1, para Andrea de Adamich, los tres montaban motores Ford Cosworth, Wilson Fittipaldi consiguió la 10º posicion a 6 vueltas del ganador que fue su hermano Emerson Fittipaldi, que encabezo la carrera a partir de la vuelta 56, cuando Ronnie Peterson rompió su caja de cambios, Carlos Reutemann tuvo que retirarse en la vuelta 65, por problemas de transmisión, y Andrea de Adamich, en la vuelta 17 por perdida de rueda.

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  7 Emerson Fittipaldi  1  Lotus 72E R5/Ford Cosworth DFV 75
2  3 François Cevert  4  Tyrrell 006/Ford Cosworth DFV 75
3  14 George Follmer  20  Shadow DN1 2A/Ford Cosworth DFV 75
4  5 Peter Revson  6  McLaren M23 2/Ford Cosworth 74
5  10  Jean-Pierre Beltoise  15  BRM P160E 03/BRM 142 74
6  2 Denis Hulme  5  McLaren M23 1/Ford Cosworth 74
7  19 Mike Beuttler  12  March 721G 2/Ford Cosworth DFV 74
8  18  Henri Pescarolo  11  March 721G 4/Ford Cosworth DFV 73
9  8 Clay Regazzoni  14  BRM P160E 07/BRM 142 69
10  12 Wilson Fittipaldi  17  Brabham BT42 2/Ford Cosworth 69
11  20  Nanni Galli  24  Williams FW01/Ford Cosworth 69
12  6 Jacky Ickx  7  Ferrari 312B3 010/Ferrari 001-12 69
13  15 Carlos Reutemann  18  Brabham BT42 3/Ford Cosworth 65  Transmision
14  21 Howden Ganley  23  Frank Williams 63 Perdida aceitel
15  1 Ronnie Peterson  2  Lotus 72E R8/Ford Cosworth DFV 56 Caja de cambios
16  4 Jackie Stewart  3  Tyrrell 006 2/Ford Cosworth DFV 46 Rotura disco frenos
17  11  Niki Lauda  16  BRM P160E 01/BRM 142 28  Neumaticos
18  22  Graham Hill  25  Shadow DN1 3A/Ford Cosworth 27  Frenos
19  9 Mike Hailwood  9  Surtees TS14A 04/Ford Cosworth 24  Aceite
20  13 Jackie Oliver  19  Shadow DN1 1A/Ford Cosworth DFV 23 Motor
21  17 Andrea de Adamich  21  Brabham BT37 1/Ford Cosworth 17 Perdida rueda
22  16 José Carlos Pace  10  Surtees TS14A 03/Ford Cosworth 13  Transmision
Año 1968, Nürburgring (Alemania)

30º Gran Premio de Nürburgring 1968

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Vic Elford (“Cooper Car Ltd.”)
Pilotando en esa edición el nuevo Cooper-BRM T86 B sustituto del Cooper-Maserati T86 de la pasada temporada.
La máquina, diseñada por Derrick White (chasis), adaptaba el motor BRM V12 de 3.0 litros alimentado por inyección Lucas y provista de una caja Hewland manual de 5 relaciones: desarrollaba 390 CV/9.500 vueltas para 560 kilos (en Nürburgring).
Pese a ser 5º en los entrenamientos oficiales, Elford se accidentaba en la 1ª vuelta.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  6  Jackie Stewart  6  Matra MS10 14
2  4  Graham Hill  3  Lotus 49B R5 14
3  3  Jochen Rindt  5  BrabhamBT26 14
4  1  Jacky Ickx  9  Ferrari 312 14
5  14  Jack Brabham  4  BrabhamBT26 14
6  14  Pedro Rodriguez  10  BRM P133 14
7  11  Denis Hulme  1  McLaren M7A 14
8  8  Piers Courage  22  BRM P126 14
9  10  Dan Gurney  14  Eagle T1G 14
10  18  Hubert Hahne  18  Lola T102 14
11  13  Jackie Oliver  21  Lotus 49 R2 13
12  17  Kurt Ahrens Jr.  17  BrabhamBT24 13
13  16  Bruce McLaren  2  McLaren M7A 13
14  20  Richard Attwood  11  BRM P126 03 13
15  2  Chris Amon  8  Ferrari 312 11  Accidente
16  12  JeanPierre Beltoise  12  Matra MS11 8 Accidente
17  19  Lucien Bianchi  19  Cooper T86B 6 Tanque gasolina
18  9  Jo Siffert  16  Lotus 49B R7 6 Inyeccion
19  7  John Surtees  7  Honda RA301 3 Inyeccion
20  5  Vic Elford  20  Cooper T86B 0 Accidente
21  21  Silvio Moser  23  BrabhamBT20 0  No salio
Año 1967, Montjuich (España)

2º GP de Barcelona-Trofeo Juan Jover (1967)

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En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1968, Jarama (España)

Fórmula 3 (1968)

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En 1968, ODACISA, la empresa consignataria de «El Jarama», organizó en el circuito madrileño un certamen internacional de Fórmula 3 (pruebas no puntuables para campeonato alguno) como complemento-relleno en sus respectivos programas deportivos, espectáculos que tenían su guinda en las competiciones de los Sport-Prototipos. Fueron seis carreras multitudinarias dotadas con suculentos premios en metálico, masivas inscripciones de pilotos europeos que se fogueaban en la modalidad y, por supuesto, todos ellos atraídos por las características técnicas de un nuevo circuito europeo (El Jarama) pese a la indiferencia -entonces- que cierto sector de los aficionados españoles sentía por los monoplazas. Como pueden observar en la fotografía, los monoplazas de Fórmula 3 (1968) tenían un aspecto agresivo: motores de cuatro cilindros para 1.0 litro de cilindrada, alimentación por 1 carburador Weber, cajas Hewland de cuatro relaciones, potencias del orden de los 115/120 CV a 10.000 vueltas, pesos de 400 kilos y un sinfín de modelos y preparadores europeos. En la imagen, el sueco Reine Wisell (Motala, 1941), conductor del «Team Baltzar Racing Organisation», ganaba tres carreras en El Jarama: con su Tecno-Ford 68 preparado por Novamotor se adjudicaba las dos primeras pruebas mientras que provisto de la conversión Lucas conseguía la sexta y última competición del mini certamen, el Gran Premio de Castilla. Morris Nunn (Lotus-Ford 41 Broadspeed), Carlos Gaspar (Brabham-Ford BT-21) y François Cevert (Tecno-Ford 68 Tecno) conseguían la victoria en las otras pruebas disputadas. Como podrán imaginar, los pilotos españoles no se mostraron indiferentes a la iniciativa de ODACISA y alquilaron/intercambiaron/probaron/amañaron varios monoplazas cedidos para la excepcional ocasión: Jorge de Bagration, Rodolfo «Rudy» Bay, Juan Fernández, Félix Serra, Miguel Carbajo, «El Abulense», José Mª Juncadella o «Pelé» se inclinaron por los Brabham mientras que Eugenio Baturone, José Mª Palomo o Carlos Giró probaron fortuna con los Lotus.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora