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Varios

4 Horas ETCC Zandvoort (1972)

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4 Horas de Zandvoort (1972)
La marabunta… Alborotados, chinchosos y fuera de sí, los integrantes del equipo oficial “Autodelta S.p.A.” siembran el pánico en el circuito holandés de Zandvoort durante la disputa de las 4 Horas de Turismos (Campeonato de Europa, 1972). Serán un total de cuatro vehículos, todos distinguidos por una gama de colores primarios en los frontales de las máquinas, los que representen al departamento de competición italiano sobre las unidades Alfa Romeo GTA 1300-Junior de Grupo 2 (motores de 1.3 litros, alimentación por inyección Spica, 165 CV, 780 kilos y cajas de 5 relaciones Autodelta). Unos matasuegras espeluznantes… En la imagen, rodando en pelotón y ciñéndose a una estrategia de equipo previamente acordada, Spartaco Dini-Wim Bushuis (Nº 32) cabalgan por delante de Luigi Colzani-Vittorio Venturi (Nº 33) y Massimo Larini-Vincenzo Cazzago (Nº 31). La cuarta unidad, formada por Carlo Facetti-Gian Luigi Picchi, abandonarán por problemas mecánicos aunque Facetti reforzará a Larini-Cazzago (6º General), por delante de Colzani-Venturi (7º) mientras que Dini, que ya compitiera en Tenerife (1968) y que compartió el volante con el holandés Bushuis, serán 5º de la General. Por supuesto, faltaría más, los tres equipos oficiales conseguían las primeras posiciones en la División-A (-1.300 c.c.)…nuevo puñado de puntos que le servirá a la Alfa Romeo, a final de temporada, para adjudicarse con el Campeonato de Marcas.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 20 de Agosto de 1972
Evento: Levi’s Challenge Cup Race Zandvoort
Circuito: Van Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4.195 kms
Pole posicion:  Jochen Mass con Ford Capri RS 2600 LW, 1:35.00
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600 LW, 1:34.800 a 159.217 km/h
Meterologia:Nublado y calido
Salieron: 36
Finalizaron: 18

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 1 Glemser / Soler-Roig / Mass Ford Capri RS 2600 LW 146 612.175 kms
2 4 Muir / Miles Ford Capri RS 2600 144
3 12 Lauda / Hezemans / Pankl BMW 2800 CS 143
4 5 Chiotakis / Bourgoignie Ford Capri RS 2600 142
5 32 Dini / Boshuis Alfa Romeo 1300 GTA Junior 134
6 31 Larini / “Pooky” / Facetti Alfa Romeo 1300 GTA Junior 134
7 33 Colzani / Venturi Alfa Romeo 1300 GTA Junior 133
8 6 Blackburn / Moss Ford Capri RS 2600 133
9 42 Lafosse / Chenevière Fiat 128 Coupé 131
10 10 Gaye / Braillard BMW 2800 CS 124
11 21 Berg / Brodie Ford Escort RS 1600 124
12 28 de Vries / Heine Opel Manta 19 SR 123
13 26 Dolk / Dudok van Heel Alfa Romeo 2000 GTAm 123
14 45 van der Pol / Janssen DAF 55 Marathon 121
15 38 Deen / Keizer Alfa Romeo 1300 GTA Junior 119
16 46 Bobek / Žid Škoda 120 S 119
17 35 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 111
18 37 van der Vliet / Kiviet Alfa Romeo 1300 GTA Junior 87
2 Mass / Larrousse Ford Capri RS 2600 LW Inyeccion
7 Stommelen / Fitzpatrick BMW 2800 CS Accidente
14 Slotemaker / Kelleners BMW 2800 CS Motor
3 Franck / Craft Ford Capri RS 2600 Accidente
9 Peltier / Xhenceval BMW 2800 CS Caja cambios
30 Facetti / Picchi Alfa Romeo 1300 GTA Junior Motor
34 Gleich / Weizinger Alfa Romeo 1300 GTA Junior Accidente
41 Dona / Grano Fiat 128 Coupé Junta culata
39 Strous / Dijkstra Fiat 128 Coupé Motor
43 Radicella / Pillon Fiat 128 Berlina Junta culata
36 van der Pol / van Oorschot Alfa Romeo 1300 GTA Junior NF
25 Müller / Schimpf Opel Ascona 19 SR NF
48 Boissevain / Schuiten Austin Mini Cooper S NF
47 Bobek, ml. / Horsák Škoda 120 S Accident
49 Wisskirchen / Hummelinck NSU 1200 TT Llanta
44 Tjan / Luijbrechts DAF 55 Marathon NF
22 Geeris / Roppes Ford Escort RS 1600 NF
11 Hezemans / Beltoise BMW 2800 CS 35 Transmision
Curiosidades

Participacion por coches: 10 Alfa Romeo, 8 Ford, 6 BMW, 4 Fiat, 4 Opel, 2 DAF, 2 Škoda
Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 44, Rob Slotemaker con 43, Alex Soler-Roig con 40
Pilotos mas jovenes: Niki Lauda con 23, Jochen Mass con 26, David Brodiecon 27

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37º Targa Florio 1953

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En esta carrera se presento el prototipo único nacido de una coalición excepcional. Se trata del Abarth-Ferrari 166 MM Spyder construido a principios de 1953 y cuyo debut, meses después, tuvo lugar con ocasión de la XXXVII Targa Florio, prueba que no fue valedera para el Campeonato del Mundo. En la competición siciliana (8 vueltas a un trazado de 72,0 km.), Giulio Musitelli (“Scudería Guastella”) -en la imagen-, que hizo lacarrera en solitario, finalizaba último de la General (21º) y 18º en su Categoría (Sport +850 c.c.). Problemas mecánicos de juventud… Diseñado por Carlo Abarth, la carrocería original (Abarth) fue sustituida meses después por una Scaglietti mientras que el ingeniero de Ferrari, Gioachino Colombo, adaptó un motor V12 de 2.0 litros, alimentado por tres carburadores dobles Weber, que arrojaban 240 CV/7.200 vueltas (caja manual de 5 velocidades) para unos exiguos 680 kilos. Con Musitelli al volante tuvo diversas actuaciones positivas en carreras italianas hasta que fue adquirido por Luigi Chinetti (USA) en donde asimismo participó en competiciones americanas hasta casi finales de la década de los años 50. La máquina fue subastada (se le reemplazó la carrocería Abarth) y sería adquirida por 850.000 dólares americanos. Hoy se la puede contemplar en las reuniones de Clásicos Deportivos y, por supuesto, en las convenciones de los entusiastas de Maranello.

Texto información de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 76 Umberto Maglioli Lancia D20 8
2 98 Emilio Giletti Maserati A6GCS/53 8
3 66 Sergio Mantovani / Juan Manuel Fangio Maserati A6GCS/53 8
4 62 Gino Valenzano Lancia Aurelia B20 GT 2.5 8
5 64 Franco Bordoni Gordini T15S 2.3 8
6 70 Giulio Cabianca Ferrari 250 MM 8
7 48 Mario Bornigia Lancia Aurelia B20 8
8 50 Roberto Bonomi Ferrari 250 S 8
9 22 Antonio Stagnoli Ferrari 225 S 8
10 72 Antonio Pucci Lancia Aurelia B20 8
11 32 Luigi Musso Maserati A6GCS/53 8
12 26 Domenico Tramontana Alfa Romeo 1900 TI 8
13 80 Nicola Musmeci Alfa Romeo 1900 TI 8
14 14 Mario Piccolo BMW 750 Sport 8
15 8 Giuseppe Musso Stanguellini S750 8
16 36 Luigi Bordonaro Ferrari 212 Export 8
17 78 Tommy Wisdom Jaguar C-type 8
18 34 Francesco Toia Lancia Aurelia B20 8
19 16 Mario Ricci Lancia Frediani 8
20 86 Jean Paul Kecks Porsche 356 Cabriolet 8
21 28 Giulio Musitelli Abarth-Ferrari 166 8
4 Ottavio Schermi Fiat Zagato 500-750 No finalizo
6 Francesco Sartarelli Fiat Siata Sartarelli 750 Sport No finalizo
38 Salvatore Panepinto Ermini 1100 No finalizo
42 Ignazio Consiglio Siata 1400 Sport No finalizo
44 Luigi Piotti Ferrari 166 MM/53 No finalizo
46 Guido Garufi Cisitalia No finalizo
54 Domenico Rotolo Fiat 1100 Sport No finalizo
60 Antonio Picone Volpini 1100 Sport No finalizo
68 Frazitta Stanguellini S1100 No finalizo
74 Francesco Siracusa Stanguellini S1100 No finalizo
82 Piero Scotti Ferrari 250 MM Rotura eje
92 Pietro Palmieri Ferrari 250 MM No finalizo
96 Domenico Bruni Cisitalia 202 SMM No finalizo
84 Piero Taruffi Lancia D20 7 Accidente
94 Salvatore Casella Gordini T15S 6 No finalizo
52 Eugenio Castellotti Ferrari 225 S 4 Rotura eje
10 Anna Maria Peduzzi Stanguellini S750 3 Accidente
20 Robert Manzon Lancia Aurelia B20 GT 3 No finalizo
24 Giovanni Bracco Lancia D20 3 Accidente
88 Enrico Anselmi Lancia Aurelia B20 3 Inyeccion
2 Sergio Sighinolfi BMW 750 Sport 2 Motor
58 Franco Cortese Le Mans BMW 2 Transmision
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ETCC Salzburgring (Div.1+2) 1970

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Johann Abt, con Fiat-Abarth 1000-TCR. Clasificado 5º en la general  y 1º en su división.
Encuadrado en la División A (-1.000 c.c.), Johann Abt disponía de una unidad de 1.0 litro (Grupo 2) el cubicaje que alcanzaban en este año eran los 115 CV/8.200 rpm.
Segunda prueba valedera para el Europeo, se corria agrupado conjuntamente con la División B (1.001-1.600 c.c.), carrera que se adjudicará Helmut Marko con BMW 1602 Alpina, con un motor de 1.6 litros de los que se extraen 175 CV, alimentación doble Weber y caja de cambios Getrag de 5 velocidadescon un peso total de 810 kilos.
Johann Abt y como compañero Umberto Grano , ganaron las 24 Horas de Spa , en su categoría este mismo año.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 20 Helmut Marko BMW 1602 75
2nd 28 Alessandro Uberti Alfa Romeo GTA Junior 75
3rd 32 Walter Dona Alfa Romeo GTA Junior 74
4th 29 Carlo Truci Alfa Romeo GTA Junior 73
5th 5 Johann Abt Fiat-Abarth 1000 TCR 71
6th 6 Karl Wendlinger Fiat-Abarth 1000 TCR 71
7th 3 Grano / Favaretto Fiat-Abarth 1000 TCR 70
8th 31 Jirí Rosický Alfa Romeo GTA Junior 68
9th 38 Erich Klepsch Austin Mini Cooper S 66
10th 4 Alfredo Faraoni Fiat-Abarth 1000 TCR 65
11th 12 Herbert Schemzel Fiat-Abarth 850 60
23 Dieter Schmid BMW 1600 TI
7 Hans Fink Steyr-Puch
15 Horst Feichtinger Steyr-Puch
22 Bernd Henne BMW 1600
35 Dave Buckett Austin Mini Cooper S
37 Josef Chalupa Morris Mini Cooper S
30 Dušan Velímský Alfa Romeo 1300 GTA Junior
21 René Herzog BMW 1602
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6º GP Penya Rhin (1935)

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Con los brazos cruzados, impasible, el joven aristócrata malagueño José María Padierna de Villapadierna y Avecilla (1906-1979), III Conde de Villapadierna, observa a sus mecánicos faenar.(Se retirará por problemas mecánicos). Es el dandy o el noble apasionado por el deporte como todos los jóvenes de su generación y status: exquisito, imperturbable, metódico… Cuando presidió la Federación Española de Automovilismo (1968-1977) aglutinó sus experiencias (y contactos internacionales) fomentando la negociación para España de la Fórmula 1 (El Jarama) y la organización de campeonatos promocionales (Copa Renault R8 TS o Fórmula Nacional 1430). Entre 1934 y 1936, José María disputó 18 competiciones de Grand Prix (Penya Rhin, Marne, Vichy, Dieppe, Niza, Comminges, Mónaco, Picardie, Eifel, Bélgica, Pau, Hungría, Cartago -Túnez- o Deauville) sobre unidades Maserati 8CM (1934-1935) o Alfa Romeo Tipo B/P3 (1936) bajo los colores (amarillo) de su propio equipo (“Scudería Conde de Villapadierna”). Compitió en la clásica rampa francesa de La Turbie, disputó una Targa-Abruzzo y, por supuesto, tomó la salida en las 24 Horas de Spa… Y fomentó la organización de circuitos urbanos nacionales sin mayores protocolos.

Texto información Antonio De Leon Evora.
Inscritos a la carrera
  • Rudy Caracciola, equipò Daimler Benz, coche Mercedes
  • L. Fagioli, equipò Daimler Benz, coche Mercedes
  • Tazio Nuvolari, equipo Scuderia Ferrari, coche Alfa Romeo
  • Brivio, equipo Scuderia Ferrari, coche Alfa Romeo
  • Pintacuda, equipo privado. coche Alfa Romeo
  • P. Etancelin, equipo Scuderia Sub Alpina, coche Maserati
  • J. Villapadierna, equipo privado, coche Maserati
  • Soffetti coche Maserati
  • Zehender coche Maserati
  • A. Varzi, equipo Auto Union, coche Auto Union
  • Bernd Rosermayer, equipo Auto Union, coche Auto Union
  • Pierre Rey coche Bugatti
  • Garcia coche Bugatti
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200 Millas de Zeltweg «GP de Austria» (1965)

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Disputado en el circuito de Zeltweg (3,2 km), no fue valedero para el Campeonato del Mundo de la F1. Se sustituyó a los monoplazas por una carrera internacional reservada a los Sport-Prototipos que llevó la denominación de 200 Millas de Zeltweg. Dos monstruosos Iso Grifo A3/C (“C”, de competición) bramarían en el trazado austríaco: el americano Bob Bondurant (en la imagen), bajo los colores del “Alan Mann Racing Team”, y el neozelandés Chris Amon (“Bizzarrini SRL Team”). Las apocalípticas unidades preparadas por Giotto Bizzarrini cuentan con motores Chevrolet V8 de 5.3 litros (básicos) del que se extraen más de 400 CV (algunas fuentes certifican 425 CV) para un peso de 1.000 kilos. Aparatosas y, en ocasiones, sumamente frágiles, Amon se situaba 4º de la General mientras que Bondurant se clasificaba último (7º). La carrera se la adjudicaba, después de un toma y daca a lo largo de 106 vueltas a Zeltweg, Jochen Rindt (Ferrari 250 LM V12 3.3) por delante de un tenaz Mike Parkes (Ferrari 365 P2 V12 4.3) y de un artesanal Lotus-Ford 39 V8 4.7, preparado por John Willment, conducido por Frank Gardner. Manufacturas procelosas para los ilusos Iso.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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