Primera prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos y que se disputó en el circuito belga de Zolder (1964). Entonces, los vehículos homologados en Grupo 2 eran broncos y muy pesados pero los ingenieros suplían el inconveniente desarrollando potencias brutas y casi desaforadas. En Zolder observamos a dos británicos enzarzados en un enfrentamiento personal que mantuvieron a lo largo de las 25 vueltas que duró el rifirrafe: Jack Sears (Nº 625: Agrupación 6; Nº 25) y el mastodóntico Ford Galaxie V8 de 7.0 litros (500 CV/1.630 kilos) preparado por John Willment, trata de alejarse (en vano) de John Sparrow y el Jaguar MK.II 3.8 (250 CV/1.490 kilos)… Victoria por los pelos de Sears sobre Sparrow mientras que Eugen Böhringer (Mercedes 300-SE 3.0; 210 CV/1.450 kilos) terminaba 3º de la General cerrando el pódium de los pesos honorables del escalafón.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 10 de Mayo de 1964
Circuito: Zolder (Belgica)
Longitud: 4184 metros
Vuelta rapida: Jack Sears con Ford Galaxie en 1:51.6.
Ganadores por Categoria
Clase 9: Jack Sears con Ford Galaxie
Clase 8: John Sparrow con Jaguar MK II 3.8
Clase 7: Eugen Böhringer con Mercedes-Benz 300 SE
Clase 6: Walter Schneider con BMW 1800 TISA
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jack Sears con 34, Lucien Bianchi con 30.
El neozelandés Dennis Hulme (1936-1992), Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1967) sobre Brabham, participó tres años antes en una carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania, 1964). En aquella temporada, amén de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, se disputaría la V edición de los 500 Kilómetros de Nürburgring (en la imagen), prueba reservada exclusivamente a los Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos con cilindrada inferior a los 1.300 c.c. Una ingente quincallería (89 vehículos entrenados, 86 salidos y 51 clasificados) que puntuaban también para el Campeonato del Mundo. Patrocinado por su amigo Jack Brabham y con un Honda S600 homologado en Gran Turismos y preparado por el servicio de competición RSC (Racing Service Club), Hulme dispone del curioso vehículo (600 c.c. y 4 cilindros) capaz de desarrollar 70 CV a ¡¡10.000 vueltas!! para 700 kilos (casi una motocicleta camuflada). Peleando contra los Fiat-Abarth 1000-Special y los Marcos GT 1000, el neozelandés se permitía la osadía de clasificarse 13º de la General y 1º en Gran Turismos-1.000 a un promedio de 106,3 km/h. Una proeza conseguida con las ligeras, potentes y feas manufacturas japonesas.
Información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Septiembre de 1964
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longirud: 22810 metros
Salieron: 86
Finalizaron: 51
Formato carrera: 500 Km, salida tipo Le Mans
Vuelta rapida: Ernst Furtmayr con Abarth-Simca 1300 Bialbero en 10:58.700, a un promedio de 124.664 Km/h
Climatologia: Lluvia.
Ganadores por Grupo
Prototipo GT 1300: Herrmann / Steinmetz, Num 130, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Prototipo GT 1000: Fischhaber Num 120, con Fiat-Abarth 1000
Prototipo GT 850: Blatzheim / Mohr, Num 111, con Martini – BMW
Gran Turismo 1300: Furtmayr / Dechent, Num 97, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Gran Turismo 1000: Denny Hulme, Num 88, con Honda S600
Turismo 1300: Gerhard Bodmer, Num 72, con Glas 1204 TS
Turismo 1000: Schmarje / Wucherpfennig. Num 58, con Austin Mini-Cooper S
Turismo 850: Erich Bitter, Num 27, con Saab 96
Turismo 700: Lenk / Kramer, Num 10, con BMW 700 S
Turismo 600: Heck / Müller, Num 4, con NSU Prinz
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Gr.
1
130
Herrmann / Steinmetz
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
P1.3
2
97
Furtmayr / Dechent
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
3
100
Ahrens, Jr.
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
4
125
Hedges / Foster
MG Midget
22
P1.3
5
120
Fischhaber
Fiat-Abarth 1000
22
P1.0
6
126
Greene / Foster
MG Midget
22
P1.3
7
58
Schmarje / Wucherpfennig
Austin Mini-Cooper S
21
T1.0
8
72
Gerhard Bodmer
Glas 1204 TS
21
T1.3
9
51
Neerpasch
Fiat-Abarth 1000 Berlina
21
T1.0
10
73
John Terry
Austin Mini-Cooper
21
T1.3
11
128
Milne / Foster
MG Midget
21
P1.3
12
27
Erich Bitter
Saab 96
21
T850
13
88
Denny Hulme
Honda S600
21
GT1.0
14
98
Theissen / Hammer
Glas 1204 TS
21
GT1.3
15
30
Fritz Jüttner
Fiat-Abarth 850 TC
21
T850
16
68
Gustav Bontemps
DKW F12
21
T1.0
17
92
Kurt Geiss
Fiat-Abarth 1000
21
GT1.0
18
45
Gerd Raschig
DKW F11
20
T850
19
56
Waldemar Warmbold
Auto Union Junior
20
T1.0
20
84
Herd / Lux
Glas 1204 TS
20
T1.3
21
59
Kelly / Wicks
Morris Mini Cooper
20
T1.0
22
78
Nibert / Smith
Morris Mini Cooper
20
T1.3
23
10
Lenk / Kramer
BMW 700 S
20
T700
24
86
John Sutton
Marcos GT
20
GT1.0
25
70
Werner / Gilges
Auto Union Junior
20
T1.0
26
66
Ryan / Wilson
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
27
55
Williamson / Shepherd
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
28
95
Aloyse Kridel
Alfa Romeo Giulietta
20
T1.3
29
111
Blatzheim / Mohr
Martini – BMW
20
P850
30
75
Oestreich / Höhfeld
Glas 1204 TS
20
GT1.3
31
4
Heck / Müller
NSU Prinz
20
T600
32
31
Salvatore Calascibetta
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
33
12
Grähser / Zink
BMW 700 S
19
T700
34
19
Berthold / Schimpf
BMW 700 S
19
T700
35
57
Reiter / Noenen
DKW Junior
19
T1.0
36
37
Thaung / Johansson
Saab 96
19
T850
37
117
Jackson / Brandon
Diva GT
19
P1.0
38
6
Wiedemann / Hülbüsch
NSU Prinz
19
T600
39
17
“Sylvester” / Henninger
BMW 700 S
19
T700
40
28
Hans-Peter Koepchen
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
41
14
Deutsch / Brinkmann
BMW 700 S
19
T700
42
85
Michael Forsdyke
Marcos Gullwing
19
GT1.0
43
60
Gautot / de Jonghe
Opel Kadett
19
T1.0
44
65
Schweich / Winandy
Morris Mini Cooper
19
T1.0
45
83
Horst Rack
Glas 1204 TS
19
T1.3
46
112
Mohr / von Oertzen
Martini – BMW
19
P850
47
87
Raymond Nash
Marcos Fastback
19
GT1.0
48
1
Böhm / Köttgen
NSU Prinz
19
T600
49
5
Ammerschläger / Bonin
NSU Prinz
18
T600
50
64
Peter Ochs
Auto Union Junior
18
T1.0
51
3
Lux / Becker
NSU Prinz
18
T600
NF
96
Mike Garton
Austin-Healey Sprite
18
GT1.3
NF
124
Delmar-Morgan / Walton
Emery – Hillman
18
P1.0
NF
113
Bialas / Hülbüsch
Martini – BMW
16
P850
NF
116
Brayshaw / Lalonde
Diva GT
16
P1.0
NF
44
Oetelshoven / Noenen
DKW F11
15
T850
NF
34
Wolfgang Jordis
Renault Dauphine
14
T850
NF
131
Louis
Martini Austin-Cooper
14
P1.3
NF
40
Kurt Pfnier
DKW F11
13
T850
NF
39
Peter Ruby
DKW F11
12
T850
NF
121
Kubon / Gilges
Martini – BMW
12
P850
NF
18
Koster / van Heel
BMW 700 S
11
T700
NF
52
Virgilio
Fiat-Abarth 1000 Berlina
11
T1.0
NF
63
John Thurston
Morris Mini Cooper
11
T1.0
NF
11
Günther Lehmann
BMW 700 S
9
T700
NF
43
Alfred Kling
DKW Junior
9
T850
NF
46
Leonardo Cirincione
Fiat-Abarth 850 TC
9
T850
NF
122
Otto
Martini – BMW
9
P1.0
NF
61
Saruggia / Merzario
Fiat-Abarth 1000 Berlina
7
T1.0
NF
80
Mohr / Eiteneuer
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
81
Karl-Heinz Becker
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
62
Polzin / Fröhlich
Auto Union Junior
6
T1.0
NF
15
Hahne / Miersch
BMW 700 S
5
T700
NF
26
Schumacher / Bovy
DKW F11
5
T850
NF
41
Wiese / Wiese
DKW F11
5
T850
NF
2
Braun / Kremer
NSU Prinz
3
T600
NF
71
Bunting
Austin Mini-Cooper
3
T1.0
NF
38
Gunther / Anstead
Fiat-Abarth 850 TC
2
T850
NF
118
Miles / Miles
Diva GT
2
P1.0
NF
35
Werner / Roesner
Auto Union Junior
1
T850
NF
67
Mantzel / Schütz
DKW F12
1
T1.0
NF
89
Chris McLaren
Marcos Fastback
1
GT1.0
NF
33
Manfred Hartung
Fiat-Abarth 850 TC
0
T850
NF
74
Fitzpatrick / Therstappen
Austin Mini-Cooper
0
T1.3
NF
76
Renny
Morris Mini Cooper
0
T1.3
NF
110
Spychiger
Fiat-Abarth 850
0
P850
Curiosidades
Pilotos veteranos: Hubert Hahne con 29, Denny Hulme con 28, Keith Greenecon 26.
Pilotos mas jovenes: Karl-Heinz Becker con 20, John Miles y John Fitzpatrick con 21.
Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Obs.
1
102
Crevits / Gosselin
Mercedes-Benz 300 SE
281
2
204
Hahne / Aaltonen
BMW 1800 TI
280
3
103
Galimberti / Facetti
Alfa Romeo 2600 Sprint
269
4
311
Bianchi / Masoero
Alfa Romeo Giulia TI Super
265
5
309
de Adamich / Munaron
Alfa Romeo Giulia TI Super
264
6
210
Hacquin / Quernette
Volvo 122 S
248
7
209
Ackermans / “Caddy”
Volvo 122 S
247
8
404
Bodmer / Schmid
Glas 1204 TS
245
9
305
Kelly / Lund / Mann
Ford Cortina Lotus
242
10
211
Rousselle / Romedenne
Volvo 122 S
242
11
201
Verrier / Bertaut
Citroën DS 19
238
12
405
Lambrechts / Mombaerts
Glas 1204 TS
233
13
504
Vernaeve / Hopkirk
Morris Mini Cooper S 970
232
14
304
Ickx / Pilette
Ford Cortina Lotus
231
15
308
de Leonibus / Di Bona
Alfa Romeo Giulia TI Super
228
16
408
Boulanger / Gilmont
Morris Mini Cooper S
228
17
313
Sanders / Nokin
VW 1500 S
227
18
315
Pon / de Moffarts
VW 1500 S
227
19
403
Isenbügel / Rathjen
Glas 1204 TS
223
20
508
Sachet / Levasseur
Alpine A108
223
21
501
Tuerlinckx / Baeten
Opel Kadett
216
22
506
Koob / Schweich
Morris Mini Cooper S 970
209
23
510
Lagae / Carpentier
NSU Prinz 1000
207
24
502
Nederth / Eggerth
Opel Kadett
205
301
Whitmore / Gardner
Ford Cortina Lotus
Embrague
100
Böhringer / Glemser
Mercedes-Benz 300 SE
DQ; Ayuda exterior
205
Cella / Crosina
Lancia Flavia Sport Zagato
Accidente
300
Taylor / Harper
Ford Cortina Lotus
Motor
101
Linge / Lang
Mercedes-Benz 300 SE
Caja cambios
Eppelein / Schneider
BMW 1800 TI
Junta culata
207?
Trautmann / Deserti
Lancia Flavia Sport Zagato
Accidente
107
Pianta / Massoni
Lancia Flaminia
Motor
105
Ickx / Harris
Lancia Flaminia
Retirado
Hegbourne / Pierpoint
Ford Cortina GT
Deposito gasolina
Vianini / Balzarini
Alfa Romeo Giulia TI Super
Accidente
Rolland / Pagnon
Alfa Romeo 2600 Sprint
Caja cambios
206
Frescobaldi / Frescobaldi
Lancia Flavia Sport Zagato
Fatal accidente (Frescobaldi)
106
Pace / Bouchet
Lancia Flaminia
Transmision
Dubois / Deprez
Morris Mini Cooper S
Transmision
Stapelaere / Meuwissen
Ford Cortina Lotus
Caja cambios
Patte / Wauters
Volvo 122 S
Accidente
de Barsy / Smet
Morris Mini Cooper S
Valvula
201
Demortier / Vittel
Citroën DS 19
Junta culata
Sevaux / Naneix
Alfa Romeo Giulia TI Super
Motor
200
Ogier / Vanson
Citroën DS 19
Accidente
Holvoet / Schumacher
DKW F12
Motor
van der Bruwaene / Buge
Volvo 122 S
Accidente
Castellano / Crawley
Alfa Romeo Giulia TI Super
Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas
Morris Mini Cooper S 970
DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein
Opel Kadett
DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe
Morris Mini Cooper S
7
Explosion motor
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.
