Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
Imagen otoñal de satinados colores perteneciente al IX Gran Premio de Holanda de Fórmula 1 (motores de 1.500 c.c.).disputado en el circuito de Zandvoort.
Cuatro Porsche se alinean en la formación de salida. Los nuevos 787 (190 CV/450 kilos) para Dan Gurney y Jo Bonnier más los 718 (170 CV/440 kilos) que conducirán Hans Herrmann (en la imagen) y Carol Godin de Beaufort.
El resultado conjunto no será fructífero pese a la robustez mecánica de los monoplazas alemanes que en esta especialidad siempre les sorprendió -salvo alguna excepción- con el paso cambiado (y las expectativas trastocadas): Gurney (10º), Bonnier (11º), Godin de Beaufort (14º) y, cerrando la General, Herrmann (15º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 22 de Mayo de 1961 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4193 metros
Parrilla de Salida
Velocidad media pole posicion: 157,73Km/h
Richie Ginther
Ferrari
1m 35.9s
Wolfgang von Trips
Ferrari
1m 35.7s
Phil Hill
Ferrari
1m 35.7s
Graham Hill
BRM Climax
1m 36.3s
Stirling Moss
Lotus Climax
1m 36.1s
Tony Brooks
BRM Climax
1m 36.8s
Jack Brabham
Cooper Climax
1m 36.6s
Dan Gurney
Porsche
1m 36.4s
Jim Clark
Lotus Climax
1m 36.9s
Jhon Surtees
Cooper Climax
1m 36.8s
Bruce McLaren
Cooper Climax
1m 38.2s
Hans Herrmann
Porsche
1m 38.0s
Jo Bonnier
Porsche
1m 37.1s
Carel Godin de Beaufort
Porsche
1m 39.8s
Trevor Taylor
Lotus Climax
1m 39.5s
Resultados
Vuelta rapida: Jim Clark en la vuelta 7, con Lotus Climax en 1m 35.5s a una media de 158.06 Km/h
Imagen histórica perteneciente al «National Open GT», prueba puntuable para el Campeonato de Inglaterra de Velocidad (Gran Turismos) disputada en el circuito de Oulton Park (1961). Bajo los auspicios del mecenas y preparador John Coombs, Roy Salvadori ( Nº 5; Jaguar Type-E 3.8 Lightweigh) -integrado en el «John Coombs Ltd.»- y Graham Hill (Nº 4; Jaguar Type-E 3.8) -asociado asimismo a Coombs pero a través del «Equipe Endeavour»-, encabezan el pelotón de la competición reservada a los G.T. Con 270 CV y 975 kilos, los poderosos y característicos (morros pronunciados) modelos Type-E causan asombro entre los aficionados ingleses. A lo largo de los meses se irán añadiendo nuevas unidades (Mike Parkes -«Tommy Sopwith Team»-, Jack Sears -«Equipe Endeavour»-, Bruce McLaren y Dennis Taylor -«Peter Berry Racing Team»-…) pero serán las unidades de Salvadori y Hill las que mayores satisfacciones le granjearán al venerable John Coombs. En Oulton Park (ver imagen) vencerá Hill por delante de Innes Ireland (Aston Martin DB4 GT) y Salvadori quienes desplazarán a los Ferrari 250-GT de Jack Sears y Graham Whitehead. Se acaba de iniciar una nueva época con los bellos y larguiruchos autos británicos como representantes de un nuevo concepto del lujo, el confort y la competición en los años 60.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Abril de 1961 Circuito: Oulton Park (Reino Unido) Evento: National Open Oulton Park GT
Curiosidades
Pilotos Mas veteranos: Graham Whitehead y Roy Salvadori con 39
Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 22, Peter Arundell con 28
Pole Posicion: Innes Ireland con Aston Martin DB4 GT
Vuelta rapida: Graham Hill y Roy Salvadori ambos con Jaguar E-type a 136.29 Km/h.
Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500…y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17
Rancheras, corridos o huapangos son interpretadas por un grupo de mariachis en honor de los hermanos mejicanos Rodríguez, Ricardo (izda.; 1942-1960) y Pedro (1940-1971). Resguardados por las gélidas temperaturas, acaban de adjudicarse la IV edición de los 1.000 Kilómetros de Paris (“Montlhéry”, 1961) sobre un Ferrari 250-GT SWB del equipo americano “North American Racing Team” (NART). Culminaríanla prueba parisina (129 vueltas) en 6 horas, 32’15”200 por delante de Willy Mairesse-Lucien Bianchi (“Ecurie Francorchamps”, 6 horas, 32’46”700) y -a una vuelta menos- Maurice Trintignant-Nino Vaccarella (“Scudería Serenissima di Venezia”), ambos equipos (también) sobre unidades 250-GT SWB. Nada menos que 14 vehículos Ferrari 250-GT SWB se inscribían en Montlhéry, clasificándose 10 de ellos entre las doce primeras posiciones de la General Scratch… Son “berlinettas” robustas (motores V12 de 3.0 litros con 280 CV y 1.160 kilos), fiables y merecedoras de un corrido mejicano.
Monoplazas Porsche de Fórmula 2, provenientes (y experimentados) como biplazas de los Sport-Prototipos y reciclados por el ingenio teutón a la Fórmula 1 durante la temporada deportiva de 1961.
