“The Guards Trophy International”
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos y reservada a las Divisiones 2 (1001-1600) y 3 (más de 1600 c.c.). Los vehículos encuadrados en la División 1 (hasta 1.000 c.c.) únicamente corrieron 2 horas, escalafón que se adjudicaba Don Moore (Morris Mini Cooper S 970)… En la imagen, el Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta (Nº 1) -160 CV- conducido por Enrico Pinto-Rhoddy Harvey Bailey finalizarán 9º de la General y 1º en la División 2. A su estela, uno de los potentes BMW 1600-Ti Alpina (175 CV) en manos de los alemanes Paul Bergner-Walter Tresser (Nº 41), binomio que se clasificarán 5º de la General en la prestigiosa competición británica.
Manfred Von Brauchitsch con su Mercedes-Benz W125 en el 3ª Donington GP del 1937
Aquel sabado 2 de Octubre, 50.000 espectadores presenciaban el Gran Premio de Donington de 1937. Cuando empezo la carrera Lang (Mercedes) se puso por delante de todos, seguido por Caracciola (Mercedes), Von Brauchitsch (Mercedes), Seaman (Mercedes), Rosemeyer (Auto Union), Müller (Auto Union) y Hasse (Auto Union).
Rosemeyer pasa a Seaman el cual tiene una colisión con Müller, teniendo Seaman que entrar en boxes. Caracciola que iba a una sola parada comenzó con calma.
Lang mantuvo el liderato durante 12 vueltas hasta que el coche comenzó a ir mal y tuvo que dejar el liderato a Von Brauchitsch. Lang fue capaz de mantener detras suyo a Rosemeyer hasta que en la vuelta 23 tuvo que entrar en boxes, donde encontraron un amortiguador delantero roto. Lang no volvió a salir,
Al mismo tiempo von Brauchtisch tuvo que parar cambiar neumáticos y Rosemeyer paso a liderar la carrera, seguido por Caracciola, von Brauchitsch, Müller, Seaman y Hasse.
El amortiguador trasero del Seaman había sufrido daños en la colisión con Müller y en la vuelta 29 se rompió obligando al británico a retirarse.
En la vuelta 32 Rosemeyer se detienen para neumáticos dejando la cabeza de la carrera a Caracciola.
Von Brauchitsch hace la vuelta más rápida y pasa a su compañero de equipo en la vuelta 36 colocandose en cabeza.
Cuatro vueltas después Caracciola hace su parada en boxes y sale en la tercera posicion.
Von Brauchitsch se coloca en cabeza, Rosemeyer intenta alcanzarle, pero von Brauchitsch también va rapido consiguiendo tenerlo a 26 segundos cuando hace su segunda parada.
Rosemeyer intenta aumentar la distancia antes de hacer su segunda parada, pero a Von Brauchitsch a 175 km / h, se le rompe una rueda, consiguiendo llegar a boxes, con lo que Rosemeyer podía hacer su segunda parada y volver a la pista en primera posicion. y dominar la carrera hasta el final, seria su ultima victoria.
Célebre competición de biplazas y GT que se disputaba anualmente en el circuito holandés de Zandvoort.
El británico David Piper (Nº 6; Ferrari 250-LM con motor V12 de 3.3 litros y 325 CV) está emparedado por los Ford GT-40 (propulsores V8 de 4.7 litros y 340 CV) de los australianos Paul Hawkins (Nº 1) y John Raeburn (Nº 3). Hawkins se adjudicará la carrera por delante de Piper mientras que Raeburn finalizará 7º de la General. Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Marcas, el legendario Trofeo de Las Dunas tuvo una prestigiosa representación de las principales marcas y escuderías europeas..
Prueba a disputar en la pista-aeródromo de Viena y puntuable para el Campeonato de Austria de Turismos (1969).
Admisión conjunta de vehículos homologados en los Grupos 2 y 5 para dilucidar 20 vueltas sobre un circuito extremadamente plano y muy deteriorado. Un total de 40 turismos en liza, destacando a la mitad de la formación de salida (ver imagen), en primer término, Karl Wendlinger (Nº 6; Fiat-Abarth 1000-TC de 110 CV/585 kilos en Grupo 2) acompañado por Erich Klepsch (Nº 16; Austin Mini Cooper S 1100 en Grupo 2) y Günther Wolf (NSU TTS 1000 de Grupo 2). Detrás, el explosivo NSU TT 1240 Proto (Grupo 5) de Markus Meisinger… La carrera se la adjudicaba Peter Huber (Ford Escort Twin Cam 1.6) terminando Meisinger, tras una espeluznante remontada, en el 5º de la General (1º en Grupo 5); Wendlinger sería 10º (1º en su Categoría -Grupo 2 -1.000 c.c.) mientras que Wolf se retrasaba por problemas mecánicos (15º)… Y a base de adjudicarse puñaditos de puntos en cada prueba como vencedor autoritario de su Categoría, Karl Wendlinger se alzaba con el Campeonato de Austria de Conductores de Turismos (1969), en Grupo 2, con el incipiente y casi inofensivo Fiat-Abarth 1000-TC.
Campeonato de Gran Bretaña de Turismos (1966) se iniciaba con la reforma de la reglamentación: preparaciones de Grupo 5 con modificaciones radicales en motores, transmisiones, cajas y suspensiones. Todo vale. Los antiguos Turismos ingleses de Grupo 2 quedarán obsoletos en un certamen nacional -un total de 9 pruebas puntuables- aún más picante y pendenciero. En la Agrupación-B (vehículos comprendidos entre los 1.001-1.300 c.c.) los Ford Anglia Super 1.3 preparados por la “Superspeed Conversions Ltd” (122 CV/710 kilos) y los Austin Cooper S 1.3 oficiales de la “Cooper Car Co.” (125 CV/610 kilos) se despedazaron entre sí. Los Anglia tuvieron su temporada de gloria (Mike Young ganó la División en 4 carreras) aunque John Rhodes (2 victorias) se alzaba con el campeonato en la División y sería subcampeón absoluto en Conductores…tras John Fitzpatrick y un Ford Anglia 1000 preparado en la División-A por Broadspeed. Los ingleses y sus sistemas de puntuaciones y coeficientes -galimatías tradicionales- beneficiaban o perjudicaban las actuaciones vividas en las pistas. En la excelsa fotografía, tres pilotos de la División-B compiten en la carrera puntuable de Silverstone (34 vueltas) en donde John Rhodes (Nº 21; Austin Cooper S 1.3) intenta liberarse de la presión ejercida por Mike Young (Nº 29; Ford Anglia Super 1.3) y, más rezagado, Tony Lanfranchi (Nº 26; Morris Cooper S 1.3 del “Alexander Enginnering Co.”). Victoria in extremis de Young (1 hora, 04’59”6) sobre Rhodes (1 hora, 05’00”2) quedando Lanfranchi 3º a una vuelta de los exhaustos contendientes.
