La imagen destila sabor rancio y retro en la VI edición de las 12 Horas de Huy (Bélgica, 1959), un prestigioso rallye al sprint, sobre asfalto (650 km en la presente programación), que se dilucidaba sin copiloto y que se aemejaba técnicamente a los primeros criterium canarios de la década de los 70. Bucles erizados por tramos de velocidad y atosigantes controles horarios… El caballero de la fotografía (J. Vandenhouts) lo intentó sobre un señorial Aston Martin DB de paseo, pero terminó por abandonar. La prueba se la adjudicaba Guy Sander (Porsche Carrera 356/1.6) -que también venció en la edición de 1957- por delante de André Gérard (Mercedes 300-SL) y Jacques Mottard (Ford Taunus 17M).
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: del 4 al 5 de Abril de 1959
Salida: de Huy con un recorrido de 650 Km
Tipo: Asfalto
Desechando en 1967 el proyecto de una biplaza Abarth de ¡6 litros!, Carlo Abarth presenta en el Salón de Turín (1968) el nuevo prototipo 3000-SE que ya había sido probado meses atrás (con sendas victorias) por su piloto oficial, Peter Schetty, en los circuitos austríacos de Innsbruck y Aspern. La bonita biplaza (ver imagen) conserva la silueta general del Abarth 2000-Sport aunque se propulsa por un motor V8 de 3.0 litros que Abarth diseñó ante la posibilidad de adaptarlo en un futuro para la Fórmula 1. Se alimenta por cuatro carburadores Weber 48 de doble cuerpo, alcanza una potencia de 350 CV/8.200 vueltas regulada por una caja Abarth de 5 velocidades y pesa 585 kilos. En la fotografía, Arturo Merzario durante la disputa de los 500 Kilómetros de Imola (1969), prueba valedera para el Campeonato de Italia de Vehículos Sport y que se desarrolló en el circuito “Dino-Ferrari”. En las sesiones de los entrenamientos oficiales, Jacky Ickx (Mirage-Ford Cosworth V8 M3/330) conseguía el mejor tiempo (1’34”9) seguido de Andrea de Adamich (Alfa Romeo T33/3, 1’37”2) y de un peleón Merzario (1’37”3). Pero en la competición de resistencia, Merzario abandonaba en la vuelta 16 -nunca se comunicó oficialmente el motivo- mientras que Adamich lo haría posteriormente (motor). Competición adjudicada por Ickx de cabo a rabo mientras que Ignazio Giunti (Alfa Romeo T33/3) sería 2º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Septiembre de 1969 Circuito: Autodromo Dino Ferrari Imola (Italia) Salieron: 31 Clasificaron:20 Meterologia: Lluvia
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 39, Vic Elford y Carlo Facetti con 34
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Toine Hezemans y Arturo Merzario con 26
Pole Posiciones
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:34.900
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet en 1:38.500
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011 en 1:41.400
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo en 1:42.200
Gran Turismo +1600: Everardo Ostini con Porsche 911 T en 1:59.900
Vuelta rapida: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:36.800 a 186.583 Km/h
Ganadores por Clase
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011
Gran Turismo +1600: Berney/ Rey con Ferrari 275 GTB 2
En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Abril de 1968 Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros
Salieron:13 Finalizaron: 10
Ganadores por Grupo
Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911
Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h
Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Junio de 1974 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4226 metros
Salieron: 30 Finalizaron:23
Pole posicion: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40
Ganadores por Grupo
+1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
1000: Hans Kok con Hillman Imp
Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10 Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h
Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 5: 170 CV/790 kilos) luchan por la supremacía en la División-II (1.300-1.600 c.c.). Yvette Fontaine, en la imagen (Nº 33; “Ford-Chevron Racing Team”), que formó equipo con John Fitzpatrick, se impone durante los primeros compases de la prueba de resistencia al binomio constituido por Jean-Pierre Ortmans – Frans Lubin (Nº 62; “Frami Racing Holland”). Fontaine-Fitzpatrick lograban clasificarse 11º de la General (2º en la División-II) mientras que Ortmans-Lubin serían 18º de la General (3º en la División-II). No contaron con la regularidad del Alfa Romeo GTA 1300 Junior Autodelta (Grupo 5; 150 CV) de Maurice Damseaux-Jacques Berger, tándem que se permitieron la proeza de adjudicarse la División-II y ser 8º de la General para escarnio de los sorprendidos equipos afiliados a los Escort Twin Cam.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1969 Cicuito: Francorchamps (Belgica) Longitud: 14100 metros Salieron: 60 Clasificaron: 28
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 42, Teodoro Zeccoli y Rob Slotemaker con 40
Pilotos mas jovenes: Liane Engemann con 22, Christine Beckers con 24, Jorge de Bagration con 25
