Los Ford Escort 1600 Twin Cam se resistían a desaparecer en 1974 y algunas unidades preparadas en Grupo 2 (170 CV/790 kilos) competían esporádicamente en las competiciones austríacas de puntuabilidad nacional. Como en el Trofeo de Bavaria-Salzburgring, competición erizada de carreras reservadas a diferentes modalidades. Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam, hinchados hasta los límites permisivos, se alinean en la prueba reservada a los Grupos 2, 3 y 4. Son los conducidos por Anton Barth (“RG Graf Zeppelin”) -en la imagen- y Helmut Maier (“3-Flüsse-RG”) , volantes representantes de una época pretérita y a punto de desaparecer. Barth se retiraba por problemas mecánicos mientras que Maier se clasificaba 4º en la Clase-2 (-1.600 c.c.). Ya por estos años, los bonitos y añorados Escort Twin Cam conservaban sus siluetas amenazadoras pero eran máquinas con “garras de papel”.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 26 de Mayo de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Salieron: 27
Acabaron: 17
Formato carrera: 24 Vueltas
Meterologia: Lluvia
Ganadores por Clase
Group 3 y 4 – Grand Touring +2000: Eberhard Sindel con Porsche Carrera RSR
Group 2 – Turismo +2000: Bernd Herlitze con BMW 3.0 CSL
Curiosa y pastoril imagen de la 50º edición de la Targa Florio (Sicilia, 1966), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. El francés Jean-Pierre Nicolas, que compite un tanto desapercibido fuera de su elemento vital (los rallyes), no quiere perderse la experiencia (casi mística) siciliana y conduce (ver imagen) uno de los nuevos Porsche 911 (motor de 2.0 litros, 130 CV y 1.080 kilos) estrictamente de serie. El vehículo es propiedad de su amigo Jean-Loup Pellecuer, que desempeñará las funciones de concursante, patrocinador y segundo conductor. Se clasificarán 31º de la General y serán 5º en la Agrupación de los Gran Turismos (+ 1.600 c.c.).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 8 de Mayo de 1966 Circuito: Piccolo CIrcuito delle Madoine (Italia) Longitud: 72000 metros Salieron: 72 Finalizaron: 28
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 45, Claude Bourillot con 42
Pilotos mas jovenes: Clive Baker con 24, Nanni Galli con 26, Mario Casoni con 27
Ganadores por Clases
Sports 2000: Mairesse / Müller con Porsche 906
Prototype +2000: Nicodemi / Lessona con Ferrari 250 LM 4.0
Prototype 2000: Guichet / Baghetti con Ferrari Dino 206 S
Sports +2000: Ligier / Greder con Ford GT40
Sports 1600: Pinto / Todaro con Alfa Romeo Giulia TZ2
Sports 1300: Delageneste / Rosinski con Alpine A110 Renault
Grand Touring +1600: Mäkinen / Rhodes con MGB
Grand Touring 1600: Tarenghi / Pardi con Porsche 356 SC
Grand Touring 1300: Cella / Marzi con Lancia Fulvia HF
Vuelta rapida: Gerhard Mitter con Porsche 906E en 40:19.00 a 101.152 Km/h
Tercera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. El holandés Ed Swart, que formaba equipo con el italiano Marsilio Pasotti (“PAM”) y el Fiat-Abarth 1000-TCR (Nº 11; 110 CV/580 kilos) de la “Scudería Mirabelle”, trata de despegarse -en vano- del “benjamín” de la competición, el doméstico BMC Mini 850 (Nº 4; 70 CV/630 kilos) de los británicos George Cayley-Roger Heavens. Acosados por problemas de motor (rateos) optaron por permanecer en carrera clasificándose inmerecidamente 11º de la General (5º en su División) justo por delante de Cayley-Heavens (12º), autores de una remontada al desgaste (se beneficiaron del alto índice de abandonos).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1968 Circuito; Snetterton (Gran Bretaña) Longitud: 4358 metros Salieron: 28 Finalizaron: 17
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 41, Frank Gardner con 38 y Syd Fox con 37
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 25, Dieter Quester y Erwin Kremer con 29
Pole Posicion: Vic Elford con Porsche 911 en 1:45.800 Vuelta rapida: Vic Elford con Porsche 911 Velocidad de la carrera: 147.070 Km/h.
Espléndida imagen de los 1.000 Kilómetros BOAC de Brands Hatch (Reino Unido, 1970), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. Casi una estampa irreal, fantasmagórica, pues la carrera se disputó bajo unas condiciones meteorológicas adversas: lluvia constante, cielo plomizo, oscuridad y mala visibilidad para los espectadores dadas las cortinas de agua que despedían las biplazas… La fotografía, excepcional, resalta al Porsche 908/02-K Spider (350 CV/600 kilos) del equipo “A.A.W. Racing Team” (All American Wrestling) conducido por Hans Laine (al volante) y Gijs Van Lennep. Conseguían clasificarse 4º de la General y 1º en la agrupación de los Prototipos de 3.0 Litros.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1970 Circuito: Brands Hatch (Gran Bretaña) Longitud: 4265 metros
Evento: BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race Salieron: 34 Finalizaron: 17 Meterologia: Lluvia durante toda la carrera
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jack Brabham con 44, Jo Bonnier y Frank Gardner con 40
Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet, Hans Laine y David Purley con 25
Poles Posiciones
Sports 5000: Chris Amon con Ferrari 512 S Spyder en 1:28.600 a 173,286 Km/h
Prototype 3000: Brabham / Beltoise con Matra-Simca MS650 en 1:29.000
Prototype 2000: Lucas / Martland con Chevron B16 Ford en 1:35.200
Sports 2000: L’Amie / Reid con Porsche 910 en 1:40.200
Ganadores por Grupo
Sports 5000: Rodriguez / Kinnunen con Porsche 917 K
Prototype 3000: Van Lennep / Laine con Porsche 908/02
Prototype 2000: Birrell / Mylius con Gropa CMC Ford
Los Porsche 906 (Carrera-6) fueron enormemente populares. Se le consideró como el último prototipo adaptado para la circulación urbana. Fueron máquinas muy sobrias, resistentes y enormemente competitivas. Llevan motores de 6 cilindros y 2.0 litros alimentados por dos carburadores dobles Weber con una potencia de 210 CV para 640 kilos. Suficiente energía para circular por calles y carreteras europeas…y, sin mayores exigencias, al alcance de algún circuito de velocidad doméstico. Claro que las unidades específicas para la competición, reservada para unos pocos privilegiados, poseían las entrañas mecánicas más alteradas: se hablaban de 230 CV para 610 kilos. Como fue el caso (ver imagen) de los Porsche 906 alineados en el Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1966), competición austríaca dominada por tres biplazas alemanas: Jochen Rindt (en la fotografía) y Gerhard Mitter, ambos encuadrados en el “Porsche KG Salzburg”, serían soslayados por Gijs van Lennep (“Racing-Team Holland). Tras 25 vueltas al trazado de “Aspern”, van Lennep (27’05”270) se imponía a los sorprendidos pilotos oficiales, Rindt (27’11”000) y Mitter (27’29”510).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 16 de Octubre de 1966 Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern Longitud: 2600 metros Evento: Flugplatzrennen Wien-Aspern um den Donau-Pokal Salieron: 14 Finalizaron: 13 Formato carrera: 25 Giros
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Xavier Perrot con 34, Gerhard Mitter con 31
Pilotos mas jovenes: Robert Eberhardt con 16, Rolf Stommelen con 23
Pole Posiciones
Grupo 4 – Sports 2000: Jochen Rindt con Porsche 906
Grupo 7 – Sports Racing 2000: Xavier Perrot con Lotus 23 Ford
Grupo 6 – Prototype+1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P
Grupo 6 – Prototype 1600: Werner Rüfenacht con Abarth 1600 OT
Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing
Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT
Vueltas rapidas
Grupo 4 – Sports 2000: Gijs van Lennep con Porsche 906 en 1:03.760 a 146,93 Km/h
Grupo 6 – Prototype 1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P en 1:06.340 a 140,95 Km/h
Grupo 7 – Sports Racing 2000: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW RS en 1:09.070 a 134,29 Km/h
Grupo 6 – Prototype 1600: Hans Tschiemer con Lotus Elan Racing en 1:16.010 a 122,99 Km/h
Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing en 1:16.850 a 121,86 Km/h
Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT en 1:14.600 a 110,63 Km/h
