Piloto estadounidense. una leyenda de las competiciones americanas del certamen SCCA, un bastión de los Gran Turismos aberrantes y desquiciantes o, lo que es lo mismo, las máquinas de potencias casi incontrolables. Tras competir tres temporadas (1960-1962) enalteciendo a los aficionados sobre los Chevrolet Corvette, en 1963 es contratado por el tejano Caroll Shelby (“Shelby American Team”) para que conduzca uno de sus Shelby Cobra que, en principio, cuentan con motores V8 Ford Type 260 modificados hasta los 4.279 c.c. (350 CV/950 kilos) y adaptados para competir en la Agrupación (Clases A y B Producción) más atractiva del SCCA. El tempestuoso y malabarista MacDonald correría 28 carreras en 1963, consiguiendo (título nacional inclusive) 8 victorias en su Agrupación y tres 2º puestos. En la imagen, le vemos durante la primera prueba del SCCA (1963), disputada en el circuito californiano de Riverside, en donde, tras dilucidar 18 vueltas de infarto, se adjudicaba la victoria por delante de su compañero de equipo, el británico Ken Miles, asimismo sobre Shelby Cobra, y su paisano Dick Guldstrand (Chevrolet Corvette Sting Ray V8/5.7). Por cierto: Ken Miles, pese a marchar segundo, decide a mitad de carrera detenerse en boxes para tomarse un vaso de agua…incorporándose a la prueba minutos después y adelantando como un poseso a los Chevrolet que le habían superado, una extraña maniobra que muchos la catalogaron como una solemne fanfarronada.
Prueba valedera para el Campeonato del Mundo. En la curva se dan cita tres vehículos con un total de 1.500 CV. Quizás me quede corto… Son todos estadounidenses, amantes de los propulsores robustos y generosos. Dos Gran Turismos emparedan a un Sport en la siempre sucia y deslizante pista de Daytona. Abre la comitiva (Nº 7) el Chevrolet Corvette C3 V8 de 7.0 litros (500 CV) de Jerry Thompson-John Mahler (“Owens Corning Fibreglass Team”), equipo que intenta poner pies en polvorosa ante la biplaza (Nº 25) Ferrari 512-S V12 de 5.0 litros (550 CV) de Dan Gurney-Chuck Parsons (“North American Racing Team”, la firma filial de los vehículos italianos impregnada por el agua bendita de los americanos) y un equipo privado (Nº 97) constituido por el filántropo Norberto Mastrandea -que formará equipo con Smokey Drolet y Rajah Rodgers- y el Chevrolet Camaro Z-28 V8 de 5.0 litros (“únicamente” 450 CV…). Éstos finalizarán 25º de la General, el Ferrari abandonará por rotura de la caja de cambios y los integrantes del Corvette se clasificarán 6º de la General (1º en Gran Turismos +2.000 c.c.).
COPYRIGHT Electrizante imagen del prestigioso historiador y fotógrafo especializado en automovilismo deportivo, el austro-húngaro János L. Wimpffer.
El escocés Jackie Stewart combinó en 1971 las pruebas valederas para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (conseguía su segundo título sobre los Tyrrell-Ford) con las disputadas en Estados Unidos y Canadá (Campeonato CAN-AM) al volante de un Lola-Chevrolet T-260 (en la imagen) con el que se clasificaba 3º tras los inaccesibles McLaren-Chevy M8F de Peter Revson y Denny Hulme. Stewart, bajo los colores del «Carl Haas Team», compitió en las 10 pruebas puntuables: 2 victorias absolutas (Mont Trembland y Mid Ohio), 2 segundos puestos (Edmonton y Laguna Seca), un 6º (Donnybroke) más el 11º conseguido en Atlanta (problemas de suspensión). Con cuatro abandonos: Mosport (frenos), Watkins Glen (transmisión), Road America (temperatura) y Riverside (bomba del aceite). El Lola-Chevy T-260 es una hermosa (y feroz) criatura propulsada por un motor V8 de 8.1 litros (alimentación por inyección Lucas) que arrojan la friolera de 700 CV para 730 kilos (al menos, criaturitas…). Actualmente, un aparato de este tipo no se adquiere en el mercado del coleccionismo clásico por menos de 400.000 dólares americanos.
