Prueba inaugural del Campeonato de Europa de Turismos. Los V.W. Scirocco 1.6 (Grupo 2) tuvieron una vida deportiva efímera pero concluyente. Conseguirían el sub-campeonato de Marcas (“VW Motorsport”) con varias unidades oficiales provistas de la conversión Spiess Racing, artimaña que era toda una garantía para sus conductores: del motor de 1.6 litros alimentado por inyección Kugelfischer le extraían 185 CV/8.000 vueltas para 775 kilos. Un saltimbanqui mecánico que tuvo una buena acogida en diversas escuderías europeas. En la imagen, Richard Lloyd-Anton Stocker (“VW Motorsport”) lograban clasificarse 3º de la General y ser 1º en la División-2 (1.301-1.600 c.c.), bastión en donde los Scirocco fueron inexpugnables.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 12 de Marzo de 1978 Circuito: Brand Hatch (Gran Bretaña)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 50, Martino Finotto con 45 y Carlo Facetti con 43
Pilotos mas jovenes: Willi Bergmeister con 29, Tom Walkinshaw y Tony Dron con 32
Mujeres piloto: Lella Lombardi
Ganadores por Division
Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL
Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S
Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320
Division 2 – 1600: Stocker / Lloyd con VW Scirocco
Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé
Vuelta rapida: Facetti / Finotto con BMW 3.0 CSL en 1:36.610
La bestia desbocada… Trofeo de Salzburgring (4 Horas), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos (1974). Ante las escasas inscripciones que se vienen registrando en la modalidad, se admiten vehículos de los Grupos 2, 4 y 5, todo un revoltillo multi-potencial y con la presencia, casi tradicional, de las manufacturas americanas. Como el imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Grupo 2) de los australianos Frank Gardner-Brian Muir (“SCA European Road Service”). Preparado por Alan Smith sobre un propulsor V8 de 7.0 litros alimentado por un inmenso carburador cuádruple Holley, la máquina -regulada por una caja GM de 4 velocidades- desarrolla 585 CV para 1.350 kilos. Serán 4º en los entrenamientos oficiales pero en la carrera definitiva se retirarán por rotura del diferencial. Mejor suerte corrieron los españoles Francisco Torredemer-Luis Rosal (Escudería Tibidabo): a la chita callando, casi sin molestar, aupaban su Ford Capri RS V6 3.0 hasta el 5º de la General Scratch.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 21 de Abril de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Evento: Austria-Trophy Salzburgring
Pole posicion: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:17.140
Vuelta rapida: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:16.910
Ganadores por Division
Group 2 mas de 2000 cc: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL
Group 2 hasta 2000 cc: Kautz / Heyer con Ford Escort RS 1600
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 44, Martino Finotto con 41, Dieter Basche con 38
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 23, Robert Eberhardt con 24, Niki Lauda con 25
Chevrolet Camaro Z-28 conformado por Lierneux, Wisell y Georges Cremer. Entrenamientos: 4º de la General. Retirados en la vuelta 86 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1980
Circuito: Spa Francorchamps (Belgica)
Longitud: 6.796 metros
Salieron. 50
Finalizaron: 22
Metereologia: Llluvia intermitente
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Obs
1
3
Martin / Martin
Ford Capri III 3.0S
425
2
16
Joosen / Dieudonné / Vermeersch
BMW 530i
425
3
39
Ballot-Léna / Andruet
BMW 530i
420
4
34
Guitteny / Bleynie
BMW 530i
418
5
36
Woodman / Buncombe / Clark
Ford Capri III 3.0S
417
6
43
Kummle / Mauer / Ketterer
Ford Escort II RS 2000
415
7
2
Rouse / Tassin
Ford Capri III 3.0S
415
8
17
Vermeersch / Herregods / Rombaut
BMW 530i
414
9
1
Spice / Semoulin
Ford Capri III 3.0S
407
10
23
Weisheidinger / Hackner
Opel Monza 3.0E
407
11
27
Jaussaud / Thérier
Ford Capri III 3.0S
402
12
21
van Hove / Simons / Van Rompuy
Opel Monza 3.0E
397
13
56
van de Velde / Hanon
Ford Escort II RS 2000
394
14
72
Holvoet / de Leener / Fruhauf
Toyota Corolla GT
393
15
46
Wansart / de Wael / Hahne
BMW 323i
391
16
10
“Davit” / Trignaux
Ford Capri III 3.0S
384
17
14
Xhenceval / Cudini
Chevrolet Camaro Z28
381
18
63
Martin / Cerruti / Gillet
VW Scirocco GTi
379
19
60
Ménage / Hardy / Fermine
VW Golf GTi
377
20
61
Carlier / de St. Hubert
VW Scirocco GTi
363
21
52
Morrison / Béguin / Theys / Allam
Mazda RX-7
358
22
53
de Dryver / Terada / Palmer / Bell
Mazda RX-7
352
7
Marquet / Feitler / Bos
Ford Capri III 3.0S
347
Motor
50
Percy / Lovett
Mazda RX-7
347
Rueda
66
Piessens / Beckers / Hoffknecht
VW Scirocco GTi
318
Bomba combustible
67
Thibault / Boucher / Lemonnier
VW Scirocco GTi
292
Motor
41
Lagodny / Demuth / Reich
Ford Escort II RS 2000
273
DQ: asistencia
55
Demol / Schinkel / van Peteghem
Ford Escort II RS 2000
204
Electrico
11
Pilette / Neve / Goujon
Ford Capri III 3.0S
193
NF
28
Graham / Plankenhorn
Ford Capri III 3.0S
183
Motor
30
Blackburn / Delano / Akin
Ford Capri III 3.0S
180
Perdida combustible
9
de Deyne / Corbisier / Goujon / Neve
Ford Capri III 3.0S
163
Motor
8
Soto / Honegger / Libert
Ford Capri III 3.0S
154
Motor
40
Dötsch / Wolf / Gall
Ford Escort II RS 2000
133
NF
44
Soltwedel / Braumüller / Beauchef
Ford Escort II RS 2000
130
Motor
31
Hemmes / Vermeulen / Vermeulen
Chevrolet Camaro Z28
124
Motor
33
Facetti / Witmeur / Feider
BMW 530i
114
NF
64
Toby / Lacroix / Chapel
VW Scirocco GTi
93
NF
4
“Dex” / Duez / Dumont
Ford Capri III 3.0S
91
Motor
15
Wisell / Lierneux / Cremer
Chevrolet Camaro Z28
86
Motor
68
Seikel / Nowak / Bergmeister
Audi 80 GTE
69
Motor
26
Laffite / Pironi / Fréquelin
BMW 530i
64
Motor
45
Bauer / Vogt
Ford Escort II RS 2000
57
NF
5
Pirenne / Vanierschot
Ford Capri III 3.0S
48
Motor
51
Bell / Allam
Mazda RX-7
47
Motor
25
Fréquelin / Daumet / Benoit
BMW 530i
39
Motor
65
Mass / Piessens / Hoffknecht
Audi 80 GTE
39
Rueda
12
de Caluwé / de Cock / “Frikel”
Ford Capri III 3.0S
33
NF
6
Bourgoignie / Regout
Ford Capri III 3.0S
21
Accidente
42
“Mac Intosh” / Pfaffen / Neve
Ford Escort II RS 2000
21
Accidente
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Carlo Facetti con 45, Jean-Claude Boucher y Claude Ballot-Léna con 44.
Pilotos mas jovenes: Alain Corbisier con 9, Marc Duez con 23 y Didier Theys con 24
Patriótica alineación (izda.-dcha.) del equipo oficial RENAULT COMPANY TEAM conformando la bandera tricolor gala antes del inicio de las 12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (USA, 1957). Sobre los domésticos Renault Dauphine 850 (40 CV para 630 kilos), conseguían finalizar la carrera de resistencia y copar las tres primeras posiciones entre los Turismos (-1.000 c.c.) descafeinados. Maurice Michy-Maurice Foulgoc (Nº 64) se clasificaban 34º de la General Scratch seguidos por el equipo femenino constituido por Gilberte Thirion-Nadège Ferrier (Nº 65; 35º de la General) y por los veteranos Paul Frère-Jean Lucas (Nº 66; 37º de la General). Honorable actuación conjunta del equipo francés en el feudo de los V8 americanos.
Informacion de Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 23 de Marzo de 1957
Evento: 12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy.
Circuito: Sebring (Estados Unidos).
Longitud: 8.369 metros.
Climatologia: Caluroso.
Salida: Tipo Le Mans, por potencia de motor
Salieron : 66
Finalizaron: 38, clasificandose 36.
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Obs.
1
19
Behra / Fangio
Maserati 450S
197
2
20
Moss / Schell
Maserati 300S
195
3
5
Hawthorn / Bueb
Jaguar D-type
193
4
15
Gregory / Brero
Ferrari 290 S
193
5
7
Hansgen / Boss
Jaguar D-type
188
6
11
Collins / Trintignant
Ferrari 315 Sport
187
7
12
de Portago / Musso
Ferrari 315 Sport
186
8
44
Bunker / Wallace
Porsche 550 RS
185
9
45
Kunstle / Miles
Porsche 550 RS
184
10
28
Hively / Ginther
Ferrari 500 TRC
179
11
59
Chapman / Sheppard / Dungan
Lotus Eleven Climax
174
12
4
Thompson / Andrey
Chevrolet Corvette
173
13
47
Beck / Stetson / Linton
Osca MT4 1500
170
14
31
de Vroom / Arents / Cunningham
Ferrari 500 TRC
169
15
3
Kilborn / Jeffords / Duncan
Chevrolet Corvette
168
16
2
O’Shea / Lovely
Chevrolet Corvette SR-2
166
17
36
Fernandez / Droullers / Fayen
AC Ace Bristol
161
18
58
Hallock / Goldman
Cooper T39 Climax
159
19
34
Oker / Pennybacker
Triumph TR3
159
20
55
Kaplan / Rainville
Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce
158
21
33
Rothschild / Johns
Triumph TR3
156
22
35
Dressel / Cullen / Woodbury
AC Ace Bristol
154
23
49
Miller / Leavens / Keith
MGA
154
24
52
Crise / Markelson
Alfa Romeo Giulietta SV
153
25
18
Windridge / Reed / Gilbert
Mercedes-Benz 300 SL
153
26
25
Gietner / Cuomo
Austin-Healey 100S Special
151
27
51
Ash / Ehrman / van Driel
MGA
150
28
56
Behm / Haas / MacArthur
Stanguellini Sport Bialbero 750
149
29
32
Grier / Kennedy
Morgan Plus 4
147
30
71
Cook / Durbin / Karber
Arnolt Bolide Bristol
146
31
40
von Hanstein / Linge
Porsche 356A Carrera
144
32
61
Merino / Pedrerra / Rosales
Lotus Eleven Climax
141
33
17
Flynn / Hugus
Mercedes-Benz 300 SL
138
34
64
Michy / Foulgoc
Renault Dauphine
138
35
65
Thirion / Ferrier / Spydel
Renault Dauphine
138
36
50
Spitler / Kinchloe
MGA
137
37
66
Frère / Lucas
Renault Dauphine
134
38
54
Comito / Kessler / Rubin
Alfa Romeo Giulietta SV
42
42
Scott / Bott
Porsche 550 RS
168
Caja cambios
41
Herrmann / McAfee
Porsche 550 RS
165
Caja cambios
72
Mull / Mull
AC Ace Bristol
146
Transmision
29
Lunken / Hassan
Ferrari 500 TRC
143
Combustible
16
Gendebien / Greenspun
Ferrari 250 GT Europa
111
Motor
14
Hill / von Trips
Ferrari 290 MM
106
Bateria
24
Jackson-Moore / Forbes-Robinson
Austin-Healey 100S Special
105
Valvulas
23
Stiles / Bentley
Austin-Healey 100S Special
98
Combustible
74
Wyllie / Wyllie / Moran
Lotus Eleven Le Mans Climax
89
DQ: asistencia
27
Reventlow / Pollack
Maserati 200SI
88
Motor
60
Chamberlain / Lozano
Lotus Eleven Climax
77
Deposito
67
de Tomaso / Haskell
Osca MT4 750
70
NF
63
Storr / Ullrich
D.B. HBR5 Panhard
67
Motor
26
Kimberly / Boynton
Maserati 200SI
58
Caja cambios
22
Bonnier / Scarlatti
Maserati 150S 2.5
55
Motor
38
Weitz / Gary
Arnolt Bolide Bristol
51
Retirado
8
O’Connor / Ensley
Jaguar D-type
50
Transmision
37
Ballenger / Peterson
Arnolt Bolide Bristol
49
Retirado
39
Goldich / Arnolt
Arnolt Bolide Bristol
40
Fatal accidente
30
Helburn / Pauley
Ferrari 500 TRC
38
Refrigeracion
9
Gomez-Mena / Erickson / Gonzalez
Jaguar D-type
37
Piston
43
Crawford / Stewart
Porsche 550 RS
35
Caja Cambios
10
Woods / Unser
Jaguar D-type
33
Transmision
1
Fitch / Taruffi
Chevrolet Corvette SS
23
Suspension
46
Ruby / Burns
Maserati 150S
20
Valvula
70
Roberts / Pennybacker
Triumph TR3
10
Suspension
6
Lloyd / Cunningham
Jaguar D-type
2
Valvula
21
Salvadori / Shelby
Maserati 250S
68
DQ:Suministro
Curiosiodades
Pilotos con mas edad: John B. Mull con 56, Piero Taruffi y Jack Ensley con 51,
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 19, Lance Reventlow con 21, Bobby Unser con 23.
Pilotos mujeres: Nadège Ferrier, Isabelle Haskell y Evelyn Mull
En 1976 el Campeonato del Mundo de Marcas languidecía. Los organizadores se agarraron a una clausula de la FIA que permitía hacer correr a diferentes Turismos (Ford Escort RS, Toyota Celica GT), Gran Turismos (Porsche Carrera RSR, Porsche 934) o prototipos locales (MGB GT V8) con los sofisticados Grupos 5 y Sport. Un batiburrillo de zoco oriental que se perpetuó durante varias temporadas.
En la imagen, las 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña, 1976), tercera prueba valedera para el mundial de la modalidad. El imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Nº 22) del “ZIP-UP Racing Team” (motor V8 de 5.9 litros y casi 400 CV para 1.450 kilos), encomendado a Reine Wisell-Stuart Graham, rebasa por enésima vez a uno de los Turismos de relleno: un Ford Escort RS 2.0 (propulsor Cosworth BDG de 240 CV/850 kilos) conducido por los ingleses Tony Brennan-Arthur Collier, binomio que no cuentan con patrocinador oficial. Sin embargo, tras seis horas de competición al desgaste, los británicos finalizaban 9º de la General (1º en Turismos) mientras que la horrísona máquina americana se retiraba en la vuelta 64 prácticamente sin sistema de frenado.
