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35º 24 Horas de Le Mans (1967)


¡Irrepetible…!
Coalición de los Ford GT-40 (motor V8 de 4.7 litros, 390 CV a 6.500 vueltas y peso aligerado hasta los 960 kilos -chasis en “nido de avispa”-) dispuestos para la salida de las 24 Horas de Le Mans (1967). Todas las unidades poseen la parte posterior aerodinámicamente diseñadas (“cola larga”) para mejorar sus prestaciones en las rectas del circuito francés. El desafío que Ford lanzó (y provocó) a Ferrari resultó aplastante: los americanos se imponían en cuatro ediciones consecutivas (1966-1969), sobre diferentes versiones del GT-40, pese al cerrojo que los italianos intentaron desplegar, sin conseguirlo, a lo largo de cuatro campeonatos mundiales. En 1970, cuando la FIA cambió la reglamentación limitando la cilindrada máxima en los 3 litros, Ford abandonaba oficialmente el certamen de carreras de resistencia. En la imagen, en primer término, el Ford GT-40 MK.IV de los estadounidenses Dan Gurney-Anthony J. Foyt (dorsal Nº 1, vencedores absolutos de la prueba). Le preceden Bruce McLaren-Mark Donohue (MK.IV, 4º scratch), Ronnie Bucknum-Paul Hawkins (MK.IIB, retirados al fundir una biela), Lucien Bianchi-Mario Andretti (MK.IV, accidente), Dennis Hulme-Lloyd Ruby (MK.IV, accidente) y Frank Gardner-Roger McCluskey (MK.IIB, accidente). Todo un símbolo legendario de aquellos míticos prototipos americanos que hasta en el sonido de sus escapes, un ronquido ensordecedor, presagiaban amenazas para sus contrincantes.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados

Pos. Num. Pilotos Coches Giros
1 1 Dan Gurney // A.J. Foy Ford GT40 Mk.IV 388
2 21 Ludovico Scarfiotti // Mike Parke Ferrari 330 P4 384
3 24 Willy Mairesse // Jean Blaton Ferrari 330 P4 377
4 2 Bruce McLaren // Mark Donohue Ford GT40 Mk.IV 359
5 41 Jo Siffert // Hans Herrmann Porsche 907 358
6 38 Rolf Stommelen // Jochen Neerpasch Porsche 910 351
7 37 Vic Elford // Ben Pon Porsche 906 327
8 66 Christian Poirot // Gerhard Koch Porsche 906 321
9 46 Henri Grandsire // José Rosinski Alpine A210 321
10 49 André de Cortanze // Alain LeGuellec Alpine A210 318
11 28 Dieter Spoerry // Rico Steinemann Ferrari 275 GTB 317
12 48 Roger Delageneste // Jacques Cheinisse Alpine A210 311
13 45 Mauro Bianchi // Jean Vinatier Alpine A210 311
14 42 Robert Buchet // Herbert Linge Porsche 911 S 308
15 51 Clive Baker // Andrew Hedges Austin-Healey 289
16 64 Marcel Martin // Jean Mesange Abarth1300 OT 262

No Finalizaron

Pos. Num Pilotos Coche Giros
17 19 Günter Klass // Peter Sutcliff Ferrari 330 P4 296
18 57 Ronnie Bucknum // Paul Hawkin Ford GT40 Mk.IIB 271
19 7 Phil Hill // Mike Spence Chaparral 2F 225
20 47 J. Claude Andruet // Robert Bouharde Alpine A210 219
21 23 Richard Attwood // Piers Courage Ferrari 412P 208
22 56 Gérard Larrousse // Patrick Depailler Alpine A210 204
23 55 J.Luc Thérier // Francois Chevalier Alpine M64 201
24 3 Mario Andretti // Lucien Bianchi Ford GT40 Mk.IV 188
25 6 Jo Schlesser // Guy Ligier Ford GT40 Mk.IIB 183
26 16 Pierre Dumay // Henri Greder Ford GT40 Mk.I 179
27 5 Roger McCluskey // Frank Gardner Ford GT40 Mk.IIB 179
28 9 Bob Bondurant // Dick Guldstrand Chevrolet Corvette 167
29 29 J. Pierre Beltoise // Johnny Servoz Matra MS630 155
30 25 Pedro Rodriguez // Giancarlo Baghetti Ferrari 412P 144
31 67 Pierre Boutin // Patrice Sanson Porsche 911S 134
32 60 Philippe Farjon // André Wicky Porsche 911S 126
33 18 Umberto Maglioli // Mario Casoni Ford GT40 Mk.I 116
34 20 Chris Amon // Nino Vaccarella Ferrari 330 P3 Spyder 105
35 40 Gerhard Mitter // Jochen Rindt Porsche 907 103
36 8 Bob Johnson // Bruce Jennings Chaparral 2F 91
37 22 Jean Guichet // Herbert Müller Ferrari 412P 88
38 4 Denis Hulme// Lloyd Ruby Ford GT40 Mk.IV 86
39 39 Udo Schütz // Joe Buzzetta Porsche 910 84
40 58 Philippe Vidal // Leo Cella Alpine A210 67
41 14 David Piper // Richard Thompson Mirage M1 59
42 17 Claude Dubois // Chris Tuerlinckx Shelby Mustang GT350 58
43 30 J. Pierre Jaussaud // Henri Pescarolo Matra MS630 55
44 44 David Preston // John Wagstaff Lotus Europa Mk.47 42
45 53 André Guilhaudin // Alain Bertaut CD SP66C 35
46 26 Ricardo Rodriguez // Chuck Parsons Ferrari 365 P2 30
47 15 Jacky Ickx //Brian Muir Mirage M1 29
48 52 Dennis Dayan // Claude Ballot-Léna CD SP66C 25
49 12 Peter de Klerk // Chris Irwin Lola T70 Mk.III 25
50 62 Mike Salmon // Brian Redman Ford GT40 Mk.I 20
51 54 Roger Nathan // Mike Beckwith Costin Nathan 15
52 50 Chris J. Lawrence // Jem Marsh Mini Marcos GT 13
53 11 John Surtees // David Hobbs Lola T70 Mk.III 3
54 43 Jacques Dewes // Anton Fischhaber Porsche 911 S 2

Simca Rallye-2 1.3


Las competiciones en circuitos se convierten en despiadados enfrentamientos personales cuando no se cuenta con un vehículo competitivo. Para destacar, por supuesto, hay que luchar con lo que se dispone y exprimir al máximo las “performances” de la máquina. Es el caso del holandés Tonny Zwaanenburg que corrió dos temporadas en el Campeonato de Holanda de Turismos (División 1300) bajo los colores de la “Nihot Racing Ámsterdam”. Primero, en 1973, sobre un Simca Rallye-1/1.3, con el que conseguiría adjudicarse con la tercera posición absoluta del certamen y, posteriormente, en 1974, sobre el Simca Rallye-2/1.3 (imagen) con el que fraguaba tres 3º, un 4º, un 7º y un 8º hasta catapultarlo a la cuarta posición de la General en el Campeonato holandés de la especialidad. Y estamos comentando carreras integradas por pelotones de ávidos pilotos entusiastas de los 1.300 c.c., preferentemente sobre los entonces populares Simca Rallye-1/2, que no regalaban ni un centímetro de diferencia sobre sus adversarios.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados obtenidos

Año 1973

Con Simca Rally-1/1.3

  • Zandvoort Trophy, 11º puesto de la general, 1º puesto de su categoría
  • Heropeningsraces en el circuito de Zandvoort, 11ª puesto de la general, 1º puesto en su categoría
  • NAV Internationale Pinksterraces en el circuito de Zandvoort, 13º puesto de la general 1º en su categoría.
  • Nationale Races, en el circuito Woensdrecht Airfield Circuit, 19º puesto de la general, 7º puesto de su categoría.
  • Trophy of the Dunes en el circuito de Zandvoort, se retira por accidente
  • NAV Finale Races en el circuito de Zandvoort, 18º puesto en la general, 5º puesto en su categoría

Alcanzando la 3º posicion del campeonato Holandes en su categoría

Año 1974

Con Simca Rally-2/1.3

  • Paasraces, en el circuito de Zandvoort, 7º puesto.
  • Nationale races, en el circuito de Zandvoort, 8º puesto.
  • Internationale Pinksterraces, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Grote Prijs van Zandvoort, 3º puesto.
  • Trophy of the Dunes, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Finale Races, en el circuito de Zandvoort, 4º puesto.

B.M.W. 3.0-CSL


En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

13º Gran Premio de Albi (1951)


Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos. Par. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1 Maurice Trintignant  16  Simca-Gordini T15 34
2  2  Louis Rosier  2  Talbot-Lago T26 34
3  8  Louis Chiron  4  Talbot-Lago T26 33
4  3  André Simon  20  Simca-Gordini T15 32 No acabo
5  5  Johnny Claes  12  Talbot-Lago T26 32
6  10  Jean Behra  22  Simca-Gordini T15 32
7  11  Roger Laurent  14  Talbot-Lago T26 31
8  14  Lance Macklin  24  HWM 51 31
9  7  Chico Landi  32  Maserati 4CLT 15  Tubo aceite
10  9  Pierre Levegh  8  Talbot-Lago T26 5 Piston
11  12  Pierre Meyrat  10  Talbot-Lago T26 5  Frenos
12  4  Philippe Étancelin  6  Talbot-Lago T26 4 Dinamo
13  6 Robert Manzon  18  Simca-Gordini T15 4  Suspension
14  15  Gianfranco Comotti  28  Ferrari 166 GP3 3  Carburador
15  13  Duncan Hamilton  26  HWM 51 0  No salio

2º GP de Barcelona-Trofeo Juan Jover (1967)


En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora